Хоча в більшості європейських країн вже давно існує система міжміських автобусів, міжміських автобусних перевезень практично не було Німеччина до 2012 р. З того часу ситуація швидко змінювалася міжміські автобуси зараз вони є відносно недорогим способом дістатися до широкого кола німецьких місць та декількох міжнародних напрямків.
Обслуговування
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Послуги міжміських автобусів, що конкурують із залізницями, були заборонені в Німеччині з 1934 р. До лібералізації ринку 1 січня 2013 р. Основними винятками були послуги до та з Берлін та міжнародні лінії з кількома зупинками в Німеччині, головним чином до країнЦентральна Європа і східні.
Ціни часто нижчі за конкуруючі залізничні послуги, через жорстку конкуренцію та через те, що автобуси не платять за користування дорогами, тоді як поїзди (навіть ті, що експлуатуються державним Deutsche Bahn) повинні платити за користування дорогами доріжки.
Автобуси зазвичай їдуть повільніше, ніж регіональні залізничні сполучення, якщо автобусне сполучення не пряме. Для цього є три основні причини:
- Згідно з німецьким федеральним законом, максимальна швидкість автобусів може становити не більше 100 км / год, тоді як поїзди "низької швидкості" можуть рухатися до 160 км / год і часто використовують різні технології та сучасні лінії. THE швидкісні поїзди (а це майже всі поїзди далекого сполучення в Німеччині), очевидно, мають максимальну швидкість від 250 км / год до 300 км / год і рідко повільніші за 200 км / год для довгих поїздок.
- Автобуси повинні добиратися до міст та виїжджати з них, часто користуючись перевантаженими дорогами, тоді як поїзди просто курсують спеціальними коліями, які зазвичай не гальмують їх.
- За законом водії автобусів повинні робити регулярні перерви (зазвичай це 30 хвилин кожні чотири з половиною години поїздки). Отже, якщо автобус затримується (наприклад, через дорожній рух), за законом водій може вимагати (позапланової) перерви.
Як і для багатьох видів інфраструктури, захід Німеччини краще обслуговується, ніж схід, де більшість авіакомпаній зосереджуються на маршрутах до / з Берліна та основних напрямках у Німеччині. узбережжя Балтійського моря, тоді як середні міста мають незначний або взагалі не пов’язаний зв’язок. З іншого боку, Берлінський маршрут - Дрезден він є одним із найкращих на ринку з жорсткою конкуренцією, що знижує ціни, головним чином тому, що він є частиною Берлінського маршруту - Прага, яку обслуговують також міжнародні оператори, яким внутрішній ринок Німеччини вигідний.
Спочатку на ринку було надзвичайно жваво. Кілька компаній продали квитки на незліченні маршрути менше, ніж ціна чашки кави, щоб завоювати частку ринку та визнання бренду. Зараз ринок значною мірою стабілізувався. Кількість автобусних компаній (а також частоти та маршрути) значно нижча. Автобусні компанії (що в Німеччині зазвичай означає Flixbus) конкурують переважно з поїздами та автомобілями, а не з іншими автобусними компаніями.
На борту
Загалом автобуси є відносно новими та безпечними, але місце для ніг та сидіння часто є незадовільним для людей із зайвою вагою. Більшість автобусних компаній продають на борту закуски та напої (або роблять зупинки в місцях, де можна придбати їжу), але все-таки варто подумати про щось, оскільки вибір дуже обмежений. Хоча Wi-Fi часто обіцяють, він доступний не у всіх автобусах. З’єднання з Інтернетом забезпечується через звичайний стільниковий сигнал, тому пропускна здатність та доступ (особливо на повній шині) можуть бути обмежені.
Перевезення велосипедів
Хоча більшість компаній перевозитимуть велосипеди за окрему плату, пропускна здатність, як правило, дуже обмежена (трохи більше трьох-чотирьох на автобус), і для цього потрібно заздалегідь повідомити. Взяти складний велосипед або покласти велосипед у сумку та оголосити його звичайним багажем менш можливо в автобусах, ніж у поїздах, оскільки в першому місця мало місця, і з цієї причини це майже напевно призведе до додаткової оплати. Можливо, дешевше і зручніше сісти на IC або регіональний поїзд (поїзди ICE не перевозять велосипеди, крім зазначених вище способів, коли вони вважаються "багажем").
Ціни
Як і на міжміські поїзди та більшість рейсів у межах Німеччини, ціни на автобуси дешевші, якщо забронювати заздалегідь в Інтернеті. Квитки можна придбати безпосередньо у водія перед посадкою, однак, як очікується, ви заплатите до десяти разів найнижчу рекламовану вартість проїзду. Деякі компанії експлуатують свої каси (іноді інтегровані в інші магазини, наприклад, магазини газет) на деяких автовокзалах. Однак каси зазвичай не продають квитки для конкуруючих компаній, тому в кінцевому підсумку ви можете заплатити вищу ціну, ніж у мережі. Хоча послуги з підключення можливі при зміні автобусів, більшість компаній не гарантують усіх сполучень. Затримки руху особливо характерні у святкові та вихідні дні.
Якщо ви бажаєте придбати квиток безпосередньо у водія, будь ласка, зверніть увагу, що забороняється сідати в автобус, якщо всі місця зайняті, оскільки в Німеччині стояти в міжміських автобусах заборонено. Більшість компаній також продають квитки через туроператорів. Однак ціни все ще будуть вищими за онлайн-тарифи, оскільки в ціну входить премія для постачальника або персональних послуг. На відміну від поїздів, тут немає знижок для постійних мандрівників. І на відміну від літаків, послуги сполучення ніколи не дешевші за інші.
Ринок автобусів у Німеччині консолідувався з часу його початкової лібералізації, і Flixbus зараз контролює близько 90% внутрішнього ринку. Ціни повільно зростали. Висококонкурентоспроможні маршрути або менші компанії на ринку все ще пропонують певну цінність, але очевидно, що дні наднизких тарифів минули. Однак, якщо залізничне сполучення в інших термінах не набагато коротше (більше змін, більший час у дорозі), квиток на автобус, придбаний того ж дня, як правило, буде дешевшим, ніж квиток на поїзд на ту саму поїздку, якщо квиток на поїзд не знижений. Тим не менш, Deutsche Bahn представив деякі спеціальні пропозиції, спеціально для того, щоб конкурувати з автобусними операторами, а деякі веб-сайти агрегаторів також перелічують Deutsche Bahn, тому перевірте перед покупкою квитка. Якщо у вас є картка BahnCard, майте на увазі, що більшість агрегаторів не входять до знижок BahnCard, хоча володіння BahnCard може дати вам знижку на вартість проїзду. Може бути простіше знайти повільніші, але дешевші квитки на поїзди на веб-сайтах агрегаторів автобусів, ніж на веб-сайті БД. Увімкнення "лише місцевого транспорту" на веб-сайті БД виключає поїзди IC / EC та ICE, оскільки вони відображають лише регіональні поїзди, які часто є повільнішими та дешевшими.
Скасування
Загалом, скасувати бронювання є відносно легко, але можливо лише до запланованого відправлення автобуса. Flixbus надає вам ваучер на ціну вашого квитка менше ніж 1 €. Deinbus повертає гроші найдешевшим способом з комісією в розмірі 3 євро. Onebus дозволяє вибрати повернення коштів без комісії 5 євро або ваучера на повну вартість. На відміну від Flixbus, вам доведеться скасувати за 24 години до вильоту або раніше.
Компанії
Переважно вітчизняні компанії - це майже всі недавно відкриті компанії, тоді як міжнародні компанії існують довше.
В основному національний
Внутрішній ринок послуг значно зміцнився наприкінці 2016 року, коли Flixbus взяв під контроль майже всю внутрішню конкуренцію, а деякі компанії закрилися. Відтоді ціни повільно, але впевнено зростали, вони все ще нижчі за більшість залізничних квитків та порівняних рейсів. Оскільки жодна компанія не отримала прибутку на ранніх стадіях відкриття автобусного ринку, залишається зрозуміти, наскільки зростуть ціни і чи не заперечуватимуть домінування Flixbus якісь нові конкуренти на ринку. Автобуси все ще не платять дорожніх зборів, але деякі міста намагаються стягувати плату за користування автовокзалом. Однак у минулому деякі компанії вирішили обслуговувати лише станції, що не мають або мають низькі витрати на доступ.
Flixbus контролює понад 96% ринку міжміських автобусів у Німеччині. Він має найбільшу автобусну мережу. Його автобуси, як правило, зелені. Компанія органічно розширилася, а також придбала декількох конкурентів, і тепер вона також має маршрути до сусідніх європейських країн, включаючи сполучення з Лондоном. Компанія володіє єдиним автобусом, головним чином через проблеми з регулюванням та фактично всі свої послуги надає на субпідряд. Це означає, що автобус, який ви можете отримати, може бути трохи старшим, без електричних розеток або Wi-Fi або мати інші проблеми. Flixbus експериментує з розважальним порталом, до якого можна отримати доступ за допомогою бортового Wi-Fi. Однак наразі це буде "лише на вибраних автобусах". "Flixbus Interflix"- квиток, подібний до проїзду Interrail - діє для 5 односторонніх поїздок терміном до трьох місяців і коштує 99 євро. Компанія також відома тим, що надає деяким автовокзалам дещо оманливі назви. Наприклад, вони називають свою зупинку в Корнвестхайм "Штутгарт", щоб припустити, що це ближче до Штутгарт ніж це насправді. Він також пропонує зарезервовані місця, починаючи з € 1,50, з вищими цінами на те, що він визначає як "преміум" місця, такі як перший ряд на верхній палубі двоповерхових автобусів або місця зі столом. Внутрішній пошуковий механізм також дозволяє покрити маршрут сполучення, а у разі затримок система сама попереджає користувача про затримку та надсилає електронне повідомлення про перепланування з'єднання (на випадок, якщо поїздку пропущено) трохи як у повітряних компаніях.
Блаблабус належить і спільно бренд компанії райдешБлаблакар випущений в 2019 році і є першою спробою зламати монополію Flixbus з моменту його створення. Як і Flixbus, Blablabus не є власником автобусів, але надає послуги субпідряду. Однією з їх унікальних переваг є те, що там, де їх автобуси не їдуть, ви можете замовити поїздку з їх обслуговуванням їзда на колесах і поєднати два. Під час запуску влітку 2019 року Blablabus заполонив ринок квитками на 99 центів, тому сподівайтесь, що між "великими двома" буде певна цінова конкуренція, поки ринок не впорядкується або не вийде один з гравців.
Pinkbus також запустили влітку 2019 року набагато скромніший вибір напрямків, вони мають два "трюки". Перший - це їх політика "відсутність проміжних зупинок", оскільки всі автобуси безперервно курсують між ними Берлін, Дюссельдорф є Чернець а друге - це їх політика "фіксованих тарифів": ви завжди будете платити 25 євро за будь-який квиток на будь-якому маршруті.
DeinBus[посилання не працює] має гарне покриття на півдні та південному заході Німеччини. Вони також мають маршрути на північ та захід країни, а також сусідній Франція, Бельгія є Нідерланди. Вони мають справу в спільне використання кодів (подібно до авіакомпаній) з голландським оператором Citybusexpress, що дозволяє їм пропонувати квитки далі на північ. Частка ринку DeinBus становить менше 1%.
Там Deutsche Bahn володіє декількома автобусами, які курсують різні маршрути замість поїзда. Їх автобуси можна замовити на офіційному веб-сайті БД. У багатьох автобусах на борту є Wi-Fi, і він може замінити поїзд, коли його немає.
Переважно міжнародні
Євролінії в основному обслуговуєСхідна Європа але він також має напрямки в інших частинах Європи. Eurolines передує відкриттю автобусного ринку в Німеччині і протягом десятиліть пропонує деякі внутрішні маршрути під маркою (Deutsche) Touring.
IC автобус[посилання не працює] є дочірньою компанією Deutsche Bahn і доступна для бронювання через звичайний веб-сайт БД. Вони пропонують дуже обмежені міжнародні зв'язки з сусідніми країнами та розширюють свою мережу. Діють тарифи та ціни на Deutsche Bahn (включаючи знижки BahnCard). Бронювання здійснюється через звичайний веб-сайт БД, і система бронювання трактує автобуси так, ніби це міжміські поїзди, які вимагають бронювання.
Студентське агентство (іноді також відомий як Regiojet) - чеська компанія з мережею по всій Європі, яка також обслуговує деякі внутрішні маршрути в Німеччині. Хоча вони не обслуговують багато місць у Німеччині, їх ціни та послуги (безкоштовні гарячі напої, відеоекрани на кожному місці) роблять їх вартими уваги щодо маршрутів, які вони обслуговують. Вони пропонують Wi-Fi лише в Чеській Республіці.
Сіндбад є польською компанією, що обслуговує різні напрямки в Німеччині та інших країнах Європи. Вони подають лише кілька зупинок Східна Німеччина маючи на Заході набагато більше.
Еколіни обслуговує пункти призначення по всій Європі (крім Скандинавії, Іспанії, Португалії, Італії, Великобританії, Ірландії).
Лео Експрес - це чеська компанія з маршрутами з Дрезден, Регенсбург є Мюнхен до Прага та інших напрямків у Чеська Республіка. Їхні автобуси також мають сидіння "Бізнес-класу" з більшим простором для ніг.
Станції
Більшість автобусів не курсують із виділених станцій. Зазвичай вони зупиняються біля центральних залізничних вокзалів. У деяких містах є центральний автовокзал ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), часто біля центру. Якщо ви не знаєте зупинки, перевірте свій квиток: він зазвичай містить адресу та невелику карту зупинки.
Деякі компанії обслуговують більше однієї станції в місті, особливо якщо місто дуже велике (наприклад, Берлін), має більше одного головного залізничного вокзалу (наприклад, Дрезден) або має великий міжнародний аеропорт (наприклад. Франкфурт). Переконайтесь, що ви прибули на потрібну станцію, а для служб сполучення перевірте, чи зупинка, з якої починається зв’язок, не збігається з місцем прибуття автобуса. Якщо ні, дізнайтеся, як перемикатися між ними та скільки часу це займає. Якщо ви не їдете легким залізничним транспортом, метро або трамваєм, було б розумно спланувати трохи додаткового часу для заторів.
Багато міст сперечалися щодо будівництва автовокзалів, коли стало ясно, що міжміські автобусні подорожі стануть альтернативою. Проблеми з витратами означають, що не все це було побудовано станом на 2018 рік. Там, де існують автостанції, варіантів покупок, як правило, небагато, і вони, як правило, є такими ж дорогими, як і магазини на АЗС. Деякі станції були перенесені через конфлікт між автобусними операторами та містами, часто через затори. Деякі станції розташовані ближче до аеропорту, ніж до центру міста, тому перевірте, де зупиняється автобус - насправді дістатися до центру міста може бути довгою (а іноді і дорогою) поїздкою.