 | Ця стаття або розділ може бути з відповідного перекладу Стаття про Англійська Wikivoyage вигода. Якщо можете, будь ласка, допоможіть з перекладом! |
Хоча залізниця в Сполучені Штати має величезне історичне значення, і Сполучені Штати все ще мають одну з найдовших залізничних мереж у світі, значення залізниці в подорожах значно зменшилось за останні 50 років. Основними причинами цього є - спонсорований державою - підйом авіації, а також добре розвинена і надзвичайно густа мережа автомагістралей - також побудована за державні кошти. Залізничний вантажний транспорт як і раніше є важливим економічним фактором (близько 40% усіх тонн-кілометрів проходить по залізничній мережі; значно більше, ніж у Німеччині чи більшості інших європейських країн), але пасажирський транспорт відіграє другорядну роль. Тим не менше радіє Амтрак, квазідержавна пасажирська залізниця зростає в популярності, і в 2013 році більше пасажирів взяло Amtrak, ніж коли-небудь з часу його заснування в 1971 році. Незважаючи на щорічне збільшення кількості пасажирів з 2000 року, Amtrak все ще є досить невеликим поїздом у міжнародному порівнянні. У 2017 році було перевезено 31,7 мільйона подорожуючих. Це на добрі 50% більше, ніж у 2000 році, але жодне порівняння з двома мільярдами мандрівників, що Deutsche Bahn (яка - на відміну від Amtrak, яка майже виключно пропонує поїзди на великі відстані - також пропонує регулярні регіональні послуги та багато поїздів швидкісної лінії). -Networks) рухається в році. Навіть досить мала ізраїльська залізниця (станом на 2017 рік) перевозить більше пасажирів на рік, ніж Amtrak. Більшість поїздів Amtrak курсують лише один раз на день в одну сторону. Деякі поїзди курсують лише три рази на тиждень, тому вам потрібно спланувати заздалегідь і просто з’явитися на вокзалі і сісти на наступний поїзд не має особливого сенсу.
Планування подорожей
Загалом, перед поїздкою до США, вам слід подумати про те, що ви хочете побачити, і скільки часу на це витрачаєте. Відстань не слід недооцінювати, і особливо з поїздами - але досить повільними - ви можете бути в дорозі деякий час. За межами північно-східного коридору між Бостоном і Вашингтоном, по якому поїзди Acela Express на декількох коротких ділянках досягають 150 миль на годину (близько 240 км / год), є відносно низька обмеження швидкості 79 за європейськими стандартами, з декількома винятки на годину (близько 127 км / год). Це мало навіть у порівнянні з німецьким регіональним рухом, який на основних лініях досягає 160 км / год. Додайте до цього швидкості Максимальна швидкість є і Середня швидкість переважно значно нижчий. Наприклад, "Імперій Будівельник", який курсує щодня між Чикаго та Сіетлом чи Портлендом, за розкладом їздить в один бік близько трьох з половиною тисяч кілометрів в один бік 46 годин. Крім того, завжди слід планувати достатньо буфера, оскільки час від часу можуть виникати затримки, навіть на кілька годин. Якщо ви маєте намір пересісти між поїздами Amtrak, але це неможливо через затримки, вас завжди забронюють на наступний поїзд (який також може бути поїздом через один або кілька днів пізніше). У разі необхідності ночівлі Amtrak в будь-якому випадку оплачуватиме подорожуючих у спальних вагонах, а в більшості випадків - за користувачів класу автобусів (за принципом доброї волі) ночівлі в готелі. Найкраще, що слід зробити, це зв’язатись із персоналом поїзда, як тільки передбачувана затримка. На відміну від більшості європейських країн, у розкладах часто так багато повітря, що цілком можливо, що ви приїдете на кілька хвилин раніше, ніж планували. Однак зазвичай це ніяк не впливає на зв'язки. На відміну від Німеччини, вам не слід очікувати прибуття на залізничний вокзал і перебування в поїзді через п’ять хвилин, і через іноді тривалі процедури обробки багажу та посадки, бажано, щоб поїзди далекого сполучення залишали залізничний вокзал на половину за годину до вильоту. З огляду на тривалий час подорожі, можливий час очікування навряд чи значний.
Найкращий час у дорозі
Загалом залізничні подорожі в США є найпопулярнішими в літній сезон, і, як наслідок, ціни тут також зростають, і бронювання заздалегідь особливо доцільне. Основним недоліком подорожей у зимовий сезон є те, що оскільки раніше темніє, у вас менше можливостей побачити справді вражаючі пейзажі, через які проходять поїзди. З попитом у міжсезоння ціна зазвичай також падає, але загалом бажано бронювати якомога раніше, оскільки знижки для перших птахів частіше, ніж пропозиції "в останню хвилину". Хорошим компромісом між "визначними пам'ятками" та цінами є також перехідний сезон на початку осені або наприкінці весни. Тут іноді можна побачити такі вражаючі переходи в природі, як «Індійське літо». Винятком із загалом нижчих цін взимку є безпосередній Різдвяний сезон та вихідні навколо "Дня Подяки", коли багато поїздів бронюють дуже швидко. Навіть у Суперкубку (початок лютого) поїзди можуть бути зайнятішими, ніж зазвичай, особливо якщо гра відбувається в регіоні з хорошим залізничним сполученням.
Квитки
Як і в багатьох інших залізничних компаніях світу, квитки дешевші, чим раніше ви забронюєте. Квитки поступово дорожчають у певних цінових діапазонах (Amtrak каже "відра"), поки весь поїзд не буде розпроданий. Особливо влітку вам слід якнайшвидше забронювати свій квиток (і особливо свої ліжка, у Amtrak не було кушетки) на популярних та довгих маршрутах, інакше це може стати дорогим або ви взагалі нічого не отримаєте.
Квитки можна придбати за гарячою лінією 1-800-872-7245 (що означає 1-800-USA-Rail) (безкоштовно від мережі США), В інтернеті і куплені у турагентів. Квитки також можна придбати на будь-якому залізничному вокзалі з працівниками Amtrak. Придбати квитки в поїзді неможливо, однак у поїзді також можливе «оновлення» з місць до ліжок за умови наявності. Взагалі, квиток другого класу включає місце, але без бронювання (персонал вас проінструктує). Спляча машина Існує, по суті, дві категорії "спальня" та "кімната" - обидві вони розраховані на подвійне розміщення, як і більшість готельних номерів, і не прийнято ділити кімнату з незнайомцями. При одномісному проживанні сплачується звичайна ціна, як при двомісному розміщенні. Для сімей існують "сімейні спальні", розраховані на двох дорослих та двох дітей, а "спальні" також можна об'єднати, щоб сформувати "люкси".
Знижки
На додаток до звичайних знижок для дітей та людей похилого віку діє знижка для власників Міжнародного посвідчення студента. Крім того, членство в асоціаціях, таких як AAA (еквівалент США ADAC) або NARP (Національна асоціація залізничних пасажирів), приносить певні знижки. Активні американські солдати також отримують знижку, як майже скрізь у США.
Іноді трапляються так звані "гарячі пропозиції", квитки "в останню хвилину" на поїзди, які ще не розпродані. Однак вони стали рідше через політичну траншею у Вашингтоні, і зараз вони доступні лише для поїздів, які субсидуються окремими штатами (наприклад, Каліфорнія, Північна Кароліна, штат Вашингтон).
Паспорти
Оскільки в Європі є проїзди Interrail, для Amtrak існують також проїзди Interrail. Два варіанти, які пропонуються в даний час (2021), є пропуском для всього США та пропуском лише для штату Каліфорнія. Подібно до Interrail, ви можете придбати пропуски на різні строки дії. Поїздка не оплачується відповідно до відстані чи зони через пропуски, а відповідно до "сегментів". Грубо кажучи, новий сегмент починається, як тільки ви виходите з поїзда чи автобуса та входите в новий. Це стосується навіть відносно коротких маршрутів, наприклад, з Емеривіля до Сан-Франциско, тому має сенс платити за такі маршрути окремо, щоб не витрачати даремно сегмент. З пропуском для Каліфорнії застосовується лише: сім календарних днів поїздки протягом 21 дня - тобто, якщо ви сідаєте в поїзд о 23:50 і виходите о 1:10, ви "використали" два дні, але ви можете скористатися кількома поїздами того самого календарного дня. В основному, пропуски дійсні лише для "класу тренерів", тобто Ні у спальних вагонах. Однак, за умови наявності, у залізниці також можна придбати «оновлення» (за звичайною ціною).
У поїзді
Amtrak пропонує ліжка на всіх довших маршрутах. Amtrak поділяє їх на дві категорії, які називаються "romette" і "спальня". «Кімната» трохи більше спартанська і дешевша, але обидві вони призначені для двох людей. Односпальні ліжка не пропонуються; одинокі мандрівники повинні заплатити ціну за весь купе. На всіх маршрутах - включаючи ті, на яких ви перебуваєте в дорозі протягом кількох годин - є місця другого класу (відомі як "клас тренерів" у США), але вам слід двічі подумати про те, щоб провести ніч у таких місцях. Окрім спальних вагонів, перший клас, порівняний з європейським, доступний лише в поїздах Acela. Крім того, у деяких поїздах без спального вагона є "бізнес-клас", який пропонує трохи більше комфорту, ніж звичайний "клас автобусів". Існує загальна заборона на куріння у всіх поїздах, але часто можна вийти з поїзда ненадовго, щоб закурити, коли поїзд зупиняється.
Вагон-їдальня
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Усі далекі поїзди Amtrak мають вагон-ресторан. Харчування включене у вартість проїзду для користувачів спальних автомобілів, але для пасажирів, що сидять на автомобілі, це коштує додатково. Меню дещо різниться від поїзда до поїзда або від маршруту до маршруту, і його можна переглянути в Інтернеті. Як і скрізь у США, алкогольні напої дають лише людям старше 21 року.
Спляча машина
Усі поїзди Amtrak, які їдуть на великі відстані, мають спальні вагони.
"спальня"
"Спальня" - дорожча категорія спальних вагонів.
"кімната"
"Roomette" - це більш дешева категорія спальних вагонів.
пунктуальність
На жаль, поїзди Amtrak не встигають вчасно. Основною причиною цього є той факт, що маршрути, за винятком Північно-Східного коридору, належать не самому Амтраку, а приватним залізничним компаніям, які надають пріоритет своїм вантажним поїздам. Оскільки маршрути в основному одноколійні, невеликі затримки можуть різко збільшитися, якщо поїзд відпаде від розкладу, і йому доведеться довго чекати прибуття поїзда, що зустрічається. Крім того, колії часто перебувають у менш ніж ідеальному стані через інтенсивний вантажний рух. Цей веб-сайт (англійською мовою) корисно з’ясувати, чи поїзд встигає. Якщо ви хочете лише сісти на довгий поїзд по маршруту (наприклад, "Каліфорнійський Зефір" зі сходу на захід у Ріно, Невада), бажано зателефонувати, чи поїзд вчасно, раніше ви пробираєтесь до залізничного вокзалу.
Маршрутна мережа
Амтрак охоплює більшу частину континентальної частини США та цілих 46 з 50 штатів, крім усіх Аляска, Гаваї, Вайомінг (штат, в якому знаходиться значна частина національного парку Єллоустоун) і Південна Дакота (штат, в якому знаходиться гора Рашмор), проте щільність руху транспорту у багатьох районах дуже низька (не більше одного поїзда на день), а час прибуття та відправлення може бути незручним. Заплановані відправлення о 3:26 ранку трапляються, і не лише на віддалених залізничних станціях посеред нічого. Крім того, Amtrak не обслуговує або не користується поїздами у деяких популярних туристичних місцях. Наприклад, до таких міст, як Сан Франциско (Потяг поки що зупиняється лише у передмісті Емерівіля, але нова станція у Сан-Франциско будується) або Лас-Вегас Щоб все одно туди дістатися, вам доведеться пересісти на автобус, який надає Amtrak. Ці "Моторні автобуси Amtrak Thruway" значно покращують покриття, але вони зменшують комфорт пасажирів, оскільки вимагають додаткових пересадок, а автобуси менш комфортні, ніж поїзди. Крім того, погляд на карту показує, що деякі штати, які номінально обслуговуються Amtrak (наприклад Айдахо), їх периферія, швидше за все, буде уражена, ніж насправді охоплена.
Особливістю та одним із найпопулярніших маршрутів у системі Amtrak є автопоїзд Lorton (Вірджинія) біля Вашингтон, округ Колумбія до Санфорда (Флорида) біля Орландо. Цей поїзд курсує щодня між двома місцями без зупинок і займає близько 17 годин за ніч. Як випливає з назви, у цьому поїзді ви можете взяти з собою машину. Це особливо популярно серед людей, які сезонно їдуть між Флоридою та Північним Сходом, але не можуть або не хочуть обійтися без своєї машини.
Більше залізниць
Система Amtrak не включає приміські залізниці та метро, які в основному обслуговують місто та його околиці. Однак є деякі райони, де приміські залізниці перекриваються, і ви можете принаймні теоретично дістатися від А до В комбінацією різних приміських поїздів (однак для цього потрібні поєднання різних квитків та кілька змін, подібних до поїздки через Німеччина автобусом). Також Аляска залізницяце частина Аляска Обслуговується пасажирськими та вантажними поїздами (переважно маршрут від Сьюарда через Анкоридж до Фербенкса), не належить Амтраку. Якщо додати Аляску та залізничну магістраль, заплановану на даний час в Гонолулу, у 48 штатах існують певні форми залізничного пасажирського транспорту або конкретні плани. Крім того, у США є музейні залізниці, якими керують любителі залізниць, а також туристичні залізниці, де "подорож є метою", які часто використовуються зі старим (або, принаймні, старим) рухомим складом і часто мають більше, ніж чистий транспорт у своїй програмі.
Залізничні станції
Як і багато іншого в системі Amtrak, залізничні станції "змішані"; Від чудово відновлених "профспілкових станцій" з часів розквіту залізниць до "Ам-халуп" (прізвисько альтернативних станцій, побудованих після заснування "Амтрака", оскільки фактичні станції були і використовуються для інших цілей), необережно розміщених у передмісті області ви можете знайти все. Подекуди ви навіть не знайдете співробітників, що продають квитки на місцевому залізничному вокзалі. В інших місцях є навіть зали, де першокласні мандрівники можуть побалувати себе так само, як і часті пасажири в аеропорту. На (майже) всіх залізничних станціях є багато місця для паркування транспортних засобів, і якщо місця для паркування немає, дістатися до них громадським транспортом зазвичай легко, принаймні за американськими мірками. Оскільки США є країною автомобілів, тут (майже) завжди є паркувальне місце.
