історії
Перша з трьох основних залізничних ліній в Еквадорі була головною Ферокарріл Трансандіно, він був завершений в 1908 році.
Друга залізнична лінія в Еквадорі є відгалуженням основної лінії і проходить на протязі 145 км від Сібамбе через Азогес до Куенки. Він був побудований між 1915 і 1965 роками і використовувався для перевезення вантажів; операції вже були закриті наприкінці минулого століття.
Третя залізнична лінія в Еквадорі - це північна лінія Ferrocarril Norte з Кіто від після Ібарра а потім Сан-Лоренцо, він був завершений в 1957 році.
Залізничні лінії
Ферокарріл Трансандіно
Андська залізниця "Ferrocarril Transandino" (головна лінія, південна лінія) між двома найбільшими містами Гуаякіль і Кіто і більше Ріобамба є основним маршрутом у країні довжиною близько 450 кілометрів. Будівництво залізничної лінії розпочалось у другій половині XIX століття і на той час було не лише технічним, але й національним викликом: коли воно було завершено в 1908 році, це було вирішальним зв'язком між регіонами на узбережжі та високогір’я, подорож зайняла тоді два дні. З іншого боку, був попередній перевезення вантажів і людей на мулах і пішки, що до того часу тривало 3-4 тижні.
Залізнична лінія була побудована як вузькоколійка залізничної колії з колією 1067 мм, найнижчою точкою залізничної лінії є рівень моря в прибережному місті Гуаякіль, найвища точка - 3 609 метрів у Урбіні незадовго до цього Ріобамба, кінцева точка в Кіто становить близько 2850 метрів над рівнем моря.
Будівельні роботи розпочались у 1873 р. Найбільшою технічною проблемою було сходження в Анди, залізнична лінія на той час вважалася "найскладнішою залізничною лінією у світі" і була побудована американською компанією. Іншими труднощами були стихійні лиха, такі як землетруси, кам'яні падіння, повені та живий пісок та вулканічний попіл на гірських шляхах. 25 червня 1908 року перший поїзд дістався до станції Чимбакалле в Кіто, будівельні роботи були завершені. Потім каву, какао та банани транспортували з високогір’я до узбережжя новою залізничною лінією.
З появою автомобільного транспорту залізниця дедалі більше втрачала своє значення і занепадала з середини минулого століття. Після пошкодження в результаті шторму в Ель-Ніньо в 1998 році маршрут можна було використовувати лише окремими ділянками і, отже, лише для туристичних цілей. Їзда на даху вагонів була особливо популярною, але це було заборонено через серйозні аварії.
Трен Крусеро
З 2011 року вся залізнична лінія головної лінії між Кіто та Гуаякілем була капітально відремонтована за 246 мільйонів доларів, а з 2013 року це можливо з розкішним поїздом Трен Крусеро можна загнати повністю знову. Загалом можна очікувати чотирьох днів подорожі зі швидкістю до 50 кілометрів на годину. Tren Crucero складається виключно з пасажирських поїздів з історичними паровими та дизельними локомотивами початку 20 століття та з новими вагонами, заснованими на розкішному неоколоніальному іспанському стилі. Пасажири є майже виключно іноземними туристами, оскільки тарифи є занадто високими для більшості місцевих жителів. В даний час на маршруті немає вантажних перевезень.
- Трен Крусеро. Тел.: 593 (0)2 399-2100 доп. 1175..
Різні оператори пропонують поїздки на поїздах у кілька щоденних етапів, включаючи ночівлі в місцях на лінії, ціни на весь маршрут складають близько 1000 доларів.
Наріз дель Діабло
Диявольський ніс є технічною та туристичною родзинкою головного маршруту Еквадору і названий на честь видатної скелі в ущелині Ріо-Чанчан. Залізнична лінія долає її на ділянці між Алаузі і Сібамбе без зубчастого колеса і зі згинами шпильки зигзагом з маневруванням вперед і назад на фланзі долини по градієнтах до п’яти з половиною відсотків і різницею у висоті 500 метрів від 2300 метрів до 1800 метрів внизу на дні долини.
Ця вражаюча ділянка залізничної лінії зараховується до найкрасивіших залізничних ліній у світі. Скеля "Наріз дель Діабло" спочатку називалася "Наріз де Пістіші" і була перейменована, оскільки до 2500 з 4000 найнятих з Ямайки робітників загинули через хвороби та небезпечні будівельні роботи з кирками та динамітом на крутій місцевості. Ділянка введена в експлуатацію в 1902 році.
На долинній станції в ущелині є ресторан і сучасний центр документації для будівництва залізниці в Еквадорі і особливо для будівництва Наріз дель Діабло.
Від залізничного містечка Алаузі поїздки (туди і назад) на 12-кілометровій ділянці пропонуються лише до станції долини в ущелині, ціна включаючи екскурсію та туристичну програму з покупками ремісничих виробів становить 20 доларів. Поїзд курсує три рази на день о 8 ранку, 11 ранку та 15 вечора, крім понеділка
Феррокарил Норте
Ділянка Північної залізниці Еквадору від Кіто від після Ібарра і оскільки Сан-Лоренцо на узбережжі був побудований з 1917 р. і введений в експлуатацію в 1957 р., залізничним сполученням планувалося транспортувати родовища нафти до північного узбережжя Тихого океану. Оскільки тоді товари все частіше перевозились автомобільним транспортом, лінія втратила своє значення і спочатку більше не ремонтувалася після того, як була знищена повенями після штормів Ель-Ніньо в 1990 році.
В даний час туристичний поїзд курсує 30-кілометровою і вже відновленою ділянкою від Ібарри до Салінаса Tren de libertad.
Ділянка залізничної лінії від Отавало до Кіто ще не використовується.
література
Веб-посилання
- Залізничний Еквадор: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Залізнична компанія Трен Еквадор (Оператор поїзда)
- Еквадор в Асоціації друзів латиноамериканських залізниць: www.ferrolatino.ch
