Нічні поїзди - це поїзди, які в основному завершують свою подорож вночі і дозволяють пасажирам спати під час подорожі. У вужчому розумінні під цим розуміють потяги зі сплячими або кушетками, які дозволяють їхати в режимі сну з певним комфортом.
фон
Вперше розроблені в 19 столітті нічні поїзди вперше дозволили їхати на континентальних відстанях із приємним комфортом, не перериваючи подорож. Весілля цих поїздів відбулося під час "Belle Epoque", коли в Європі було досить зібрати (не незначні) гроші на квиток, щоб стати бажаним гостем у всіх куточках світу - майже повністю без віз, бар'єрів та підозр.
Перша світова війна завдала сплячим поїздам відразу два удари: з одного боку, кордони Європи раптово були закриті для багатих, оскільки будь-який іноземець міг бути потенційним шпигуном. З іншого боку, авіація - незабаром визнана корисною з військової точки зору - досягла значного технічного прогресу і мала довести себе в двадцяті роки завдяки значному державному фінансуванню в Німеччині (ВПС порушили б Версальський договір, але не " цивільні "літаки подібної конструкції) принаймні для найбагатших з багатих переростають у справжню конкуренцію.
Після Другої світової війни «залізна завіса» значно перешкоджала транскордонному залізничному сполученню, і сучасні свідки можуть розповідати багато страшилок від сталінських митників та «цензурних» журналів з «несоціалістичного Заходу». Тим не менше, нічний поїзд залишався засобом вибору на багатьох маршрутах - також і особливо в новому "гастарбайтерському русі". Лише з введенням високої швидкості на рейки багато старих маршрутів закінчувалися. Так став легендарним Orient express спочатку скоротився з просто Париж-Відень до Страсбурга-Відня, коли новий маршрут Париж-Страсбург зробив це можливим за один день і нарешті був вилучений з європейських розкладів. Також Deutsche Bahn - колись наперед призначений з’єднати половину континенту нічними поїздами завдяки своїй позиції в середині Європи - дедалі більше відходив від бізнесу і нарешті повністю відмовився від мережі нічних поїздів, нібито з економічних причин.
Але порятунок наближався у формі Австрійської федеральної залізниці, яка викупила вживані спальні вагони DB та замовила новий транш нічних поїздів для руху зі швидкістю 200 км / год. У Швеції теж знову замислюються про нічні поїзди і навіть хочуть відновити їх за рахунок державного фінансування. Залізниці Східної Європи, особливо російські, ніколи не відмовлялися від спальних поїздів, і сьогодні єдиним способом проїхати з Парижа до Берліна на спальному вагоні є поїзд Російської залізниці.
У Північній Америці також є спальні вагони до цього дня, навіть якщо, мабуть, не більше, ніж низка прибуткових залізничних компаній намагалася переконати ділових магнатів забронювати вигідні вантажні поїзди своїми "фігурами" в пасажирському транспорті. Амтрак, квазідержавна Американська залізниця все ще пропонує низку зв'язків зі спальними вагонами. У Китаї, з іншого боку, можна помітити, що швидкісні та спальні вагони не повинні бути взаємовиключними, і ви можете подолати майже абсурдні відстані за одну ніч, сплячи на рейках.
Маршрути
Дивитися також
- Подорож поїздом по Австрії - одна з країн з найбільшою кількістю нічних поїздів у Європі
Веб-посилання
- Orientexpress - поїзд робить історію. В:Terra X, ZDF Mediathek, П'ятниця, 10 квітня 2020 р, доступ 18 травня 2020 р. Відео доступне до 10 квітня 2030 р