Маршрут Шельда-Рейн (також відомий як LF 13) веде від Міддельбург вище Ейндговен до Венло і далі після Дуйсбург.
фон
Дельта Зеландії
На початку нашої ери замість сьогоднішньої Зеландії існувала велика, важкодоступна болота, яка була відділена від моря майже суцільним узбережжям низьких дюн і піщаних берегів. Кілька вузьких річок, попередників сучасних Остер- та Вестершельде, проходили через цю територію. Поселення було зосереджене на піщаних берегах. Серед іншого тут були знайдені різні римські предмети періоду до 283 р. Н. Е., Такі як монети та зображення галло-римського моря та богині родючості Нехеленнії.
Протягом останньої чверті 2 ст а в 4 столітті море зробило прориви на узбережжі в різних місцях під час штормових сплесків. Великі частини дюн і болота за ними були затоплені та відрізані. Водотоки все більше і більше врізались у болота і розсипали територію на острови. Їх було набагато більше, ніж сьогодні, і деякі з них були в інших місцях. Через регулярно повторювані маси води більша частина населення була змушена переїхати в безпечніші місця проживання. Після того, як вода заспокоїлась, бруд, яку вони принесли з собою, осіла вглиб суші, а також знову з’єднала деякі острови. З 800 року населення з Фландрії та Північного Брабанта знову збільшилось. Вони пускають отари овець на солону рослинність.
По-перше, нові мешканці забезпечили собі житло, виховуючи їх. Після сильної повені в 1134 році, в якій великі частини Вальхерена і Зуйд-Бевеленду були змиті, населені острови були укріплені кільцевими дамбами. Починаючи з 13 століття, навколо островів створювались нові польдери в подальших кільцях. Ще одна серія руйнівних штормових сплесків послідувала в 16 столітті: Під час повені Сінт-Фелікс-Кваде-Сатердах 1530 року, серед інших, повені зникли. Сент-Філіпсленд, Північний та Південний Бевеланд на схід від лінії Гансверт - Єрсеке під водою. Частина Реймерсвааля, на той момент третім за величиною містом в Зеландії, також була втрачена. Подальші переливи означали, що місто було остаточно евакуйовано в 1632 році та піддано повені. Багато з цих територій пізніше були рекультивовані, але деякі все ще використовуються як Вердронкенська земля призначений.
Польдери виглядають зовсім інакше, ніж у 17 столітті. Вони великі і регулярної будови. Один також був менш і менш обмежений природою: в одних і тих же польдерах обидва Палити (який пробіг під водою лише під час весняного припливу), а також незасаджений Сліккен (які були затоплені з кожною повінню) та включені водотоки. Лише в 1870 р. Зуйд-Бевеланд і Вальхерен були зв’язані між собою (дамбою Слоу) і з Північним Брабантом (греблею Крікрак). Ці дамби також дали змогу побудувати єдину залізничну лінію в Зеландії - лінію Розендал - Вліссінген.
Уотерсумдрамп лютого 1953 р., в якому великі частини Зеландії були затоплені і близько 1500 людей загинули, результатом став принципово "сучасний" підхід до проблеми повені. Дельта-план народився. Починаючи з 1960-х років, усі лимани, які одночасно також представляють лимани великих річок (за винятком західних та східних Шельд), були відгороджені, а берегова лінія скорочена на кілька 100 км. Таким чином Зеландія також може бути розвинена для туризму.
Площа брабантського піску
На заході в Вонсдрехт місцевість круто опускається в напрямку Зеландії, на сході вона межує з колишнім високим болотом Піл. Порівняно з оточуючими глинистими та торф’яними ділянками, піщані землі Брабанта створюють хаотичне враження завдяки сильному чергуванню лісу, пасовищ, полів та вересу та часто ідіосинкратичних форм земель. Причиною цього є перепади висот між піщаними хребтами з вищими палубами та долинами з їх потоками та річками. Залежно від висоти над рівнем моря та відповідної вологості та родючості ґрунту придатність для певних форм землекористування змінюється. Це призвело, серед іншого. на те, що старі франконські села не могли безперешкодно розширюватися, але невеликі хутори були побудовані на відстані від материнського села. І.а. навколо Оіршота цей розвиток подій добре видно.
На додаток до цього типу поселення, у франконський період виникли домени (великі маєтки), що складалися з центральної частини, на якій раби працювали на власника, та ряду допоміжних підприємств, якими управляли напіввільні слуги від імені власника . Пустельні райони, включаючи вереск, належали "лордам", таким як лорди Берген-оп-Зоом і Бреда або герцоги Брабанта. Середина 13 століття ці панове почали проводити пустельні райони. Перш за все фінансово міцні монастирі взяли на себе ініціативу обробляти неприємні ділянки. Багато болотних територій Західного Брабанту під її керівництвом осушено, розкопано та перетворено на сільськогосподарські площі. На піщаному хребті розклали сусідні двори і створили паралельні ряди блокових ділянок. На сході Брабанта ці обробки набули іншої форми: уздовж доріг розвивалися витягнуті села, а вузькі, витягнуті ділянки були розкладені під прямим кутом до них. Решта пустелі залишалися власністю господарів, але були передані фермерам для використання ними в обмін на оплату.
Ці відносини власності закінчилися лише у французьку епоху (1789-1813). Пустельні райони, які досі складали майже половину Північного Брабанта, потрапили до рук новостворених громад, які протягом XIX ст. кожен з них продавав для себе частини пустощів, коли була (фінансова) потреба. Таким способом обробляли близько 10 000 гектарів, дві третини засадили лісом, переважно сосною. Наприкінці 19 ст темпи переходу від вересу до лісу стрімко зростали. До Другої світової війни, серед іншого, виникали великі лісові масиви. на цьому маршруті маєтки "De Mattenburgh", "De Moeren" і "De Pannenhoef", а також "Ліси Хаама" (Хаамсе босий). З міркувань збереження природи збереглося лише кілька вересів та піску.
Життя брабантських фермерів було нелегким. У змішаних господарств було надто мало землі, щоб бути прибутковою, і чим більше зростало населення, тим біднішим воно ставало. Знаменита картина Вінсента ван Гога "Пожирачі картоплі" показує життя цих людей, яке аж ніяк не мальовниче. У 18-19 століттях частина цієї невикористаної робочої сили була переведена в домашню промисловість, яка розпочалася у 2-ій половині 19 століття. побудована на заводі, щоб утримати низькі витрати, а іноземна конкуренція відстала Кількість доступної дешевої робочої сили залишалася високою і в ХХ столітті завдяки падінню смертності та незмінним високим показникам народжуваності. Це та покращене транспортне сполучення з торговими центрами (включаючи Зуйд-Віллемсваарт 1826; Ейндховенс Канаал 1846; підключення до залізничної мережі 1866) також створили промислові майданчики для нових продуктів у Північному Брабанті. На сьогоднішній день найважливішою компанією є Philips, яка більш-менш випадково розпочала виробництво ламп розжарювання в текстильному місті Ейндговен в 1891 році. Близько 1970 року в регіоні Philips було зайнято близько 42 000 людей. Ще однією важливою компанією аж до 1970-х років була оригінальна фабрика причепів братів ван Дорн, більш відома під абревіатурою DAF. Інші міста також переросли у важливі промислові місця, включаючи Тілбург (шерсть і метал), Берген-оп-Зум (метал) та Лангштраат між Raamsdonksveer та Vlijmen, де базується голландська взуттєва промисловість. З 1960-х років значна частина промисловості мігрувала до нових країн із низькою зарплатою, але Північний Брабант все ще залишається промисловим місцем номер 1 у Нідерландах.
Піл, Маас і Рейн
підготовка
потрапити туди
Опис маршруту з пам’ятками
Міддельбург - 's-Gravenpolder
Міддельбург - 5 км - Удедорп - 1 км - Nieuwen en-Joosland - 8 кілометрів - Nieuwdorp - 4 км - 's-Heerenhoek - 3 км - 't Vlaanderte - 4 км - Ніт - 3 км - 's-Gravenpolder
Загальна довжина: 28 км
's-Gravenpolder - Woensdrecht
's-Gravenpolder - 4 км - Еверсдайк - 3 км - Гансверт - 4 км - Круйнінген - 5 км - Ваарде - 5 км - Гавеж - 9 км - Ванна - 6 км - Фолькердорп -2 км - Вонсдрехт
Загальна довжина: 40 км
Вонсдрехт - Рійсберген
Вонсдрехт - 2 км - маєток "Ліндонк" - 1 км - Садиба "Меттембург" - 3 км - садиба "Wouwse Plantage" - 3 км - Vleet - 6 км - Соски - 3 км - Steenpaal (B) - 2 км - Горендонк (В) - 4 км - Oude Buisse Heide - 2 км - садиба "Walsteijn" - 5 км - Садиба "Де Морен" - 5 км - "Landgut Pannenhoef" - 2 км - садиба "Водяник" - 2 км - Райсберген
Загальна довжина: 40 км
Рейсберген - Альфен
Рейсберген - 2 км - Кааршот - 1 км - Гальдерсе Мерен - 2 км - Бовен Марк - 2 км - садиба "Мастбос" - 4 км - Бреда - 2 км - Гіннекен - 1 км - Замок "Бувінь" - 2 км - Ульвенгаут - 1 км - Ulvenhoutse bos - 3 км - Сінт-Аннабос - 3 км - Принсенбос - 1 км - Бос Шаамсе - 3 км - Альфен
Загальна довжина: 27 км
Альфен - найкращий
Загальна довжина: 36 км
Найкраще - Хейтрак
Загальна довжина: 44 км
Хайтрак - Венло (межа)
Загальна довжина: 35 км
Венло (межа) - Дуйсбург
Загальна довжина: 55 км
ночівля
безпеки
поїздки
література
Веб-посилання
- Голландський веб-сайт:НЧ 13
