Перевал Готарда - Gotthardpass

Перевал Готард веде як один з найважливіших трансальпійських переходів північ-південь у Швейцарії з Альтдорф (відповідно Гешенен в німецькомовному кантоні Урі до Айроло відп. Біаска в кантоні Тічіно, в італійськомовний район Швейцарії.

Час у дорозі від північного порталу Готтарда до Базеля становить приблизно 2 години, до Цюріха - приблизно 1 1/2 години, дорожній тунель Готарда проходить приблизно за 15 хвилин без заторів, від південного порталу Готарда в Айроло до кордон о Кьяссо трохи менше 1 1/2 години Мілан ще півгодини.

фон

Альпійська переправа, яка була відома ще в римські часи, рідко використовувалась у давнину, оскільки про вершину перевалу можна було досить легко домовлятися з півдня, але більш північна ущелина Шелленен між Андерматтом і Гешененом була практично нездоланною.

Після того, як ущелина Шелленен стала прохідною в середні віки, перевал зазнав величезного підйому завдяки будівництву тунелів. На сьогоднішній день це найважливіший альпійський перехід у Швейцарії в напрямку північ-південь, як автомобільним, так і залізничним транспортом.

Дорожній тунель Готхард як двосмугова автомобільна дорога з напрямком руху може використовуватися круглий рік. У разі частих пробок через затори та перекриття тунелів, пов’язаних з аваріями, у літні місяці можна переключитися на більш мальовничу, добре розвинену дорогу на перевал Готард. На відміну від Schöllenenstrasse Göschenen-Андерматт дорога на перевал Готард підлягає перекриттю взимку.

історії

Перевал, відомий римлянам як "Монс Адула", майже не використовувався через практично неприступну ущелину Шелленен у північній частині. Переходи Септимер, Сплюген, Джульє, Решен та Бреннер мали набагато більше значення як переправи через Альпи.

З будівництвом дерев'яного мосту Тверрен, а потім мосту диявола між Андерматтом та Гешененом близько 1220/1230 рр. Та будівництвом "Stiebenden Steg" з дерев'яними елементами мосту, підвішеними до опорних хомутів уздовж скельних стін, ущелину Шелленен можна було нарешті подолати ; близько 1595 року був побудований перший кам'яний "Мост диявола". Оскільки Тверренський міст був зірваний повінню в 1707 р., В 1707/08 р. Тунель довжиною 64 м прорізав скелю будівельник фортеці П'єтро Мореттіні, "Урнерлок" дозволив обійти критичну точку.

Другий Диявольський міст, який існує і сьогодні, був побудований в 1820 році, а третій Диявольський міст і прилеглий тунель були побудовані в 1958 році зі збільшенням інтенсивності автомобільного руху через Альпи. "Тремола", перевалова дорога з її численними вигинами, була вузьким місцем на південній пандусі. З відкриттям дорожнього тунелю в 1980 році та будівництвом доріг на південній стороні з абсолютно новим маршрутом, пропускна спроможність дорожнього руху може бути збільшена. Незважаючи на референдуми проти затвердження 40-тонних вантажівок та обмеження трансальпійських перевезень Альпійською ініціативою, трансальпійські вантажні перевезення на Готарді значно зросли. Оскільки оновлення існуючого дорожнього тунелю призведе до повного закриття на кілька років, будівництво другої труби обговорюється у швейцарському парламенті, який, однак, згідно з положеннями Альпійської ініціативи із захисту, повинен експлуатуватися лише на одній смузі навіть після повного розширення.

Поперемінно з дорогою, залізниці завжди виходили на перше місце в альпійському сполученні: після того, як пасажирські автобуси Готтарда, які працювали з 1830 року, могли перевозити лише порівняно невелику кількість пасажирів, ситуація змінилася з проривом тунелю Готарда під управлінням Луї Фавра в 1872 році. / 82, в якому брали участь численні італійські шахтарі. Протягом кількох десятиліть переважала кількість залізничних мандрівників, і було здійснено завантаження вагонів. Через нестабільну ситуацію, спричинену перевезеннями вантажівок, швейцарці почали будувати будівлю ЧИСТИЙ, нова альпійська трансверсала з майже 60-кілометровим базовим тунелем Готтард між Ерстфельдом та Бодіо, призначеним для швидкісних поїздів, прорив у базовому тунелі Готтард відбувся 15 жовтня 2010 року, а відкриття планується на 2016 рік.

Регіони

• підключений до регіону Озеро Люцерн в Центральна Швейцарія відповідно кантон Урі з Левентіною в кантоні Тічіно в італійськомовній зоні Швейцарії.

У той час як Урнераль відомий своїми пересіченими схилами та штормами, Тичіно, "сонячна кімната" Швейцарії з її набагато теплішою та сонячнішою погодою на південній стороні Альп, приваблює багатьох гостей вихідних та свят, що помітно в регулярні затори на Готарді.

особливості

дорожнього руху

• Не тільки для відпочиваючих, але й для комерційних товарів, на осі північ-південь між Німеччиною та Італією, перевал Готтард є найкраще розвиненим альпійським переходом у Швейцарії щодня на автостраді Готард А2 до Пробки приходить.

Ризик заторів особливо високий у п’ятницю та суботу ввечері, а також перед державними святами та в дні початку шкільних канікул у густонаселених німецьких федеральних землях та швейцарських кантонах у напрямку північ-південь (перед порталом тунелю в Гешенені) та Недільні вечори та Великодні вечіри та вечори понеділка, а також наприкінці відпусток у напрямку південь-північ перед порталом південного тунелю в Айроло, коли двосмугова автомагістраль зливається в односмуговий тунель.

С Затор у тунелі Готард слід очікувати цілий день, коли закінчиться заборона інтенсивного руху, яка також діє у вихідні дні, а права смуга практично повністю зайнята вантажівками. ? Тільки нічні години протягом тижня, з 22 вечора до 5 ранку, практично не мають пробок.

Звіти про дорожній рух у 1-му каналі швейцарського радіо (SRF 1) містять інформацію про ситуацію із заторами незадовго до повних і півгодини.

У тунелі Готарда, с максимум 80 км / год на швидкості, тоді цю швидкість також слід підтримувати. Є запобіжні ніші та евакуаційний тунель, через який можна вийти із заповненого димом тунелю у випадку аварії з утворенням диму в тунелі. У тунелі Готарда, Частоти 1-ї програми швейцарського радіо SRF Передайте програму усіма трьома національними мовами, на якій, за необхідності, у поточній програмі можуть відображатися повідомлення про безпеку та інструкції щодо поведінки в надзвичайних ситуаціях.

Оскільки прохід через тунель займає приблизно 15 хвилин, вам обов’язково слід зробити перерву та подрімати, якщо є ознаки втоми. Існує небезпека для життя, якщо автомобіліст киває і виїжджає на протилежну смугу руху. Більшість серйозних аварій в тунелях спричинені таким "мікроспанням", якого можна уникнути. Людям, які бояться тунелю, слід уникати проїзної дороги, у разі паніки категорично заборонено повертати в тунель (а також зупинятися в аварійних нішах для пікніка, що вже сталося ...).

Якщо виникає затор, Під'їзди до Гешенена та Айроло перекриті поліцієюз тим, щоб унеможливити "нероба" уникнути заторів на сільській дорозі та витиснути назад на автостраду безпосередньо перед тунельним порталом. Також заборонено обганяти кортеж, що стоїть праворуч на станції технічного обслуговування автомагістралі, або навіть на твердому плечі, і проштовхуватися назад до тунелю, на жаль, водії з великим бачать тут знову і знову Д. на транспортному засобі (а також у деяких швейцарців ...) шанс перехитрити інших автомобілістів. Нерідкі випадки, коли симпатичний джентльмен із "капелюхом на даху" стоїть на узбіччі дороги на екрані приватності куща і тягне соковитий автобус від неправомірних ...

При довжині черги 4 км можна очікувати втрати часу на одну годину, при 8 км час подвоюється.

Шляхи Уникайте пробок - використання влітку дороги для переходу Готард (не рекомендується для малопотужних мобільних будинків та команд караванів) або варіант, який A13 на Перевал Сан-Бернардіно з Беллінцона до Чур використовувати (особливо корисно під час подорожі до Баварії та Форарльберга). Втрачений час становить 30 - 60 хвилин порівняно з маршрутом Готарда.

Маршрут Автострада А2

Кантон Урі / північна сторона Альп

Альтдорфська філія 36

• на північному кінці озера Люцерн об'єднати сили вздовж західного берега озера (від Люцерна крізь Селісберзький тунель керована магістраль А2 (для прибуття з Базеля та Берна) та Аксенштрассе 2 / A4, який як продовження автобану A4 з Цюріх через Уетліберзький тунель минуле Чам і Швіц і пролягає від Бруннена як неспрямована головна дорога з кількома тунелями, галереями та деякими прохідними дорогами на правому березі озера Люцерн.

Зона обслуговування Готарда Норда

• з автозаправною станцією, рестораном та туалетами за окрему плату (готова до змін у швейцарських франках)
• це слід за 37 Ерстфельд та перший тунель

Розділ Амстег - Гешенен

• після 38 Підйом починається з Амстега, маршрут веде через десять тунелів, після чого 39 Вассен ще два тунелі, а потім останній вихід 40 Гешенен.
• У Гешенені є можливість користуватися добре розвиненою дорогою для переходу Готард у безсніжні місяці (наприклад, зробити перерву в хоспісі, також рекомендується водіям, які бояться тунелів)
• У разі заторів перед північним порталом тунелю Готхард, поліція може перекрити в’їзд Гешенен в південному напрямку, щоб запобігти заторам на автобані, використовуючи кантональну дорогу.

Готтард - Гешенен - ​​автомобільний тунель Айроло, 17 км

• чотирисмугова автострада звужується перед Готард - дорожній тунель на дві смугищо знову і знову призводить до заторів. Система вимірювання, керована світлофором, поперемінно дозволяє їздити кільком автомобілям, а потім іншій вантажівці, а також запобігає пробкам у самому тунелі.
• тунель з двома смугами класифікується як дорога з подвійною лінією безпеки абсолютно немає обгону, максимальна швидкість 80 км / год, налаштуйтеся на радіостанції тунелю до першої програми швейцарського радіо SRF та зверніть увагу на повідомлення про безпеку.

Кантон Тічіно (Тічіно) / південна сторона Альп

Розділ Айроло - Беллінцона Північ

• незабаром після південного тунельного порталу та 41 Айроло, автомагістраль проходить у дні долини, решта зупинок зміщуються одна від одної Сан-Готтардо-Суд по обидва боки автостради, тут ресторан, туалети та заправна станція. Після 42 Квінто спускається південною рампою з чотирма тунелями, після 43 Файдо йде по віадуку Бяскина та однойменному тунелі та в Біаска досягла дна.
• в Біаска починається Перевал Лукманьє (Passo del Lucomagno], зимозахищений пас після Дизентис в Сурсельва і далі після Чур є ще одним альпійським переходом, який є альтернативою у випадку заторів на осях Готард та Сан-Бернардіно.

Вузол Беллінцона Норд 45

• через кілька кілометрів на рівнині ви приїжджаєте на 45 Вузол автостради Беллінцона Норд, тут відбувається злиття з об’єднанням над Сан-Бернардіно A13. Дорога Сан-Бернардіно з набагато коротшим тунелем на вищому рівні, він в основному проходить як двосмугова дорога; якщо є затор у напрямку північ-південь, мандрівники до північно-східної Швейцарії та Баварії, зокрема, можуть перетнути тут Альпи з невеликими додатковими втратами. час.

Маршрут Gotthard-Pass-Strasse 2

Розділ Альтдорф - Гешенен

• власне дорога на перевал Готхард починається у Гешенене, як продовження Аксенштрассе на правому березі озера Люцерн 2 (через яку весь рух Готарда повинен був проходити історично до відкриття тунелю Селісберг), веде кантональною дорогою 2 вище Альтдорф вздовж річки Ройс в Урнер Оберланд.
• від Альтдорф веде Клаузенський перевал(17) за 1952 м над рівнем моря високий перехід до кантону Гларус Лінталь
• від Ерстфельд долина Ройса стає все більш вузькою, а схил починається з Вода дорога йде через Сустен Пасс на захід і сягає с Іннерткірхен/Мейрінген Бернський Оберланд.

Секція Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• у Гешенені це починається Ущелина Шелленен, дорога, побудована в 1958 році з третім Диявольським мостом (біля входу на скелю вражаючий червоний диявол, зображений Х. Даніот) над Ройсом і наступним тунелем Урнерлоха, також залишається відкритою взимку і досягає плато через кілька серпантини Андерматт.
• Зі стоянки в ресторані Teufelsbrücke ви можете спуститися пішохідною доріжкою до більш старої, другої Teufelsbrücke, деякі залишки фундаменту першої Teufelsbrücke збереглися. Перший Диявольський міст з 16 століття. була ареною боїв між військами Наполеона та генералом Суворовим у 1799 р. і в процесі цього була сильно пошкоджена.
• Андерматт, який з нещодавно розширеним гірськолижним курортом та розкішним курортом (і "Чеді Андерматт", нібито найдорожчий готель у Швейцарії) в готельному комплексі, побудованому єгипетськими Савірісами і відкритому в кінці 2013 року, розташований на плато і є перетином трьох відп. з чотирма перевалочними переходами Шеллененштрассе. Тут починається власне дорога на перевал Готард, Перевал Оберальп пов'язує с Дизентис в Сурсельва (Кантон Граубюнден) та Перевал Фурка з Госпенталя веде до Вале.

Розділ Андерматт - Айроло

• дорога на перевал Готард починається у Госпенталі і в декількох вигинах веде до вершини перевалу на висоті 2106 м над рівнем моря. вгору.
• на вершині перевалу кількома невеликими озерами Госхард Хоспіс з рестораном та музеєм Готарда. Хоспіс Готарда, в якому паломники до Риму могли шукати притулку, був створений вже в XIV столітті. зведена, стара будівля була зруйнована в ході боїв між наполеонівськими та російськими військами в 1799 р. і перебудована приблизно в 1830/38 рр., хоспіс був серйозно перебудований в 2005 р. після архітектурного конкурсу.

Вхід до Фортеця Готард, який був побудований під час Другої світової війни в рамках Редуїту і зараз відкритий для громадськості після демілітаризації в 1998 році.

• З південного боку, після довшого проходу через галерею / тунель, веде нова дорога Тремола, побудована в 1967/77 ("Нува Тремола") кількома шпильками нахиляється до Айроло.
• як вулиця 561 також є старим Тремола- Дорога між вершиною перевалу і Муто-Бертола все ще збереглася, серпантини яких готардським трафіком мучили мучити століттями. У 1937/41 рр. Природне гравійне покриття було замінено на ділянки бруківкою із гранітного бруківки, але незабаром дорога вже не могла задовольнити зростаючі вимоги збільшення автомобільного руху.

Залізничні сполучення через перевал Готард

Готард - гірський маршрут

• відходить залізниця Готарда Люцерна вище Арт-Голдау і правий берег озера Люцерн, Альтдорф і Ерстфельд (тут великі майстерні SBB) до порталу тунелю Гешенен.
• відомі два суміжні одне з одним Спіральний тунель Вассена, Маршрут веде до того, що церква "Чилі фон Вассен" тричі по черзі проходить повз вікно залізничного вагона.
• довжиною 15 км Тунель на вершині Готарда став 1872/1882 під керівництвом інженера Луї Фавр створюється при вибухових і бурових роботах. Будівля була профінансована Італією та Німецьким рейхом, найдовший тунель Уолта на той час вважався шедевром інженерії. Погані умови праці та життя італійських шахтарів були менш похвальними, що призвело до зупинки роботи та заворушень. Тунель був відкритий в 1882 році, двоколійна лінія з вершиною на 1151 метр над рівнем моря, зі значними перевищеннями витрат і без інженера Фавра, який загинув у 1879 році. З тих пір 1882 р. Інтенсивно використовується в пасажирських та вантажних перевезеннях.

Після відкриття нового базового тунелю NEAT (Neue Alpentransversale) у червні 2016 року, "гірський маршрут", ймовірно, все ще буде обслуговуватися регіональними поїздами зі значно нижчою частотою в майбутньому. Пропонувалося визнати об’єктом світової спадщини.

• На південній пандусі залізниця Готарда проходить ще два спіральних тунелі до Файдо та один подвійний спіральний тунель до Лаворго, поки маршрут на рівнинній місцевості не стане простішим у Біаска досягається. Поїзди переїжджають Беллінцона, тунель Монте-Ченері, Лугано та прикордонна станція Кьяссо продовжити після Мілан.

Базовий тунель Готарда (NEAT)

• Після схвалення швейцарців у голосуванні за "Нову альпійську транверсалу", на додаток до будівництва тунелю через Льотчберг планувалося рівна залізнична лінія з новим базовим тунелем через масив Готтард. У 1999 році, після підготовки будівельних майданчиків, розпочалося будівництво тунелю. Пробито в 2011 році і з тих пір розширено.
• Базовий тунель Готарда має довжину 57 км, що робить його одним з найдовших залізничних тунелів у світі. Він повинен використовуватися швидкісними поїздами (до 200 км / год у запланованому режимі) для вантажних та пасажирських перевезень.
• Церемонія відкриття відбувається у присутності міжнародних сановників 1 червня 2016 р., у вихідні 4/5. У червні населення запрошується на урочисті урочистості на обох тунельних порталах, можна замовити екскурсії одним маршрутом по попередньому гірському маршруту та поїздку новим базовим тунелем.
• Планова експлуатація планується до регулярної експлуатації через новий базовий тунель із зміни розкладу на 11 грудня 2016 року. Потім регіональні поїзди курсуватимуть гірським маршрутом із значно нижчими частотами.
• ще не розроблений Монте-Ченері - базовий тунель для сполучення на південь, включаючи швидкісні маршрути доступу в Італії та Німеччині, будівельні роботи ще не закінчені. Розширення "проміжної станції" на робочому під'їзді, "Порта Альпіна" в Седрун в Сурсельва для громадського трафіку відмовлено з причин витрат.

Прямий зв’язок Штутгарт - Мілан за допомогою Цизальпіно, який мав завідомо погану репутацію через регулярні затримки через технічно ненадійний і часто недостатньо обслуговуваний італійський нахильний поїзд ETR-470, з тих пір припинено, і прямі сполучення продовжують існувати Цюріх - Мілан, маршрут проходить добрі чотири години.

З відкриттям дорожнього тунелю Готард, Завантаження автомобіля покинутий поїздом з Гешенена до Айроло і лише тимчасово відновлений після серйозної аварії в тунелі Готард. В рамках можливого довгострокового закриття дорожнього тунелю Готхард під час реконструкції відновлення автомобільного транспорту для пасажирських транспортних засобів знову підлягає обговоренню. Вантажівки відп. Причепи для вантажних автомобілів перевозяться залізничним транспортом як "прокатні сільські дороги" з Базеля в Кьяссо, щоб дещо стримати потік вантажівок, що перебувають через Альпи. З міркувань витрат користування поїздом все ще часто відмовляються, навіть якщо вантажні автомобілі повинні платити кілометрову плату за важкі транспортні засоби за користування швейцарськими автострадами.

безпеки

для користувачів дорожнього тунелю:

• Ніколи не в'їжджайте в тунель перевтомленим, одноманітна їзда зі швидкістю 80 км / год теж стомлює, це загрожує ризик смерті для себе та інших!
• Якщо ви боїтеся тунелів чи клаустрофобії, скористайтеся перехідною дорогою
• Встановіть вентиляцію в тунелі на "РЕКРИКУЛЯЦІЯ", відсутність надходження зовнішнього повітря, зовнішня температура зазвичай підвищується приблизно до 30 ° C
• Дотримуйтесь максимальної швидкості 80 км / год, не гальмуйте монотонно (а потім засинайте, пасажир повинен не спати)
• Дотримуйтесь достатньої безпечної відстані, обгін є табу в тунелі (і завдяки відеоспостереженню це також карається по всьому маршруту)
• у разі поломки перейти до найближчої ніші безпеки; лише намагайтеся загасити невеликі пожежі / розвиток диму самостійно.
• у разі пожежі в тунелі залиште транспортний засіб стояти, використовуйте позначені виїзди, щоб пройти до евакуаційного тунелю, який подається свіжим повітрям, ні в якому разі не намагайтеся повернутися і їдь назад!

поїздки

• проходить вздовж озера Люцерн А2 на лівому чи західному березі через тунель Селісберг і далі Люцерна, транспортні розв'язки в кантоні Ааргау і Берн та Аксенштрассе на правому березі озера Люцерн Фонтан і Швіц у напрямку Цюріх і Валенсія / Сарганс / Чур.
• на південній стороні Альп досягається Беллінцона і там після Локарно до Озеро Маджоре і над Монте-Ченері до Лугано, до Кьяссо і після Комо на однойменному озері.
• лише з перевалу Готард дорога закінчена Андерматт продовження над Перевал Оберальп до Бюнднер Оберланд або через Перевал Фурка у Вале можливо. Існує регіональне залізничне сполучення з öошенена до Андерматта, а з Фурка-Оберальпбан ви можете продовжити подорож поїздом через два згадані альпійські перевали у напрямку схід-захід.

література

Веб-посилання

• Веб-сайт про ситуацію в дорожньому тунелі Готарда
• Веб-сайт кантону Урі в розділі "Послуги" інформація про дорожню ситуацію на альпійських перевалах
• Веб-сайт Alptransit, компанія, яка створює Новий альпійський трансверсал, тобто залізничний базовий тунель