Міжміські автобуси в Німеччині - Intercity buses in Germany

Хоча в більшості європейських країн вже давно існує система міжміських автобусів, міжміський автобус подорожей у Німеччині практично не було до 2012 року. З того часу речі швидко змінювались, і міжміські автобуси зараз є відносно дешевим способом дістатися до широкого кола німецьких та декількох міжнародних напрямків.

Зрозумійте

Поїзди міжміських автобусів, які конкурували із залізницями, були заборонені в Німеччині з 1934 р. До лібералізації ринку в 2013 р. Основними винятками були послуги до Берліна та з нього, а також міжнародні лінії з кількома зупинками в Німеччині, головним чином до країн Центральної та Східної Європи.

Ціни часто нижчі ніж конкуруючих поїздів, через жорстку конкуренцію та через те, що автобуси не платять за користування дорогами, тоді як поїзди (навіть ті, що експлуатуються державним Deutsche Bahn) повинні платити за користування коліями.

Автобуси зазвичай їдуть повільніше, ніж навіть регіональні залізничні сполучення, якщо тільки автобусне сполучення не є більш прямим. Для цього є три основні причини:

• Згідно з німецьким федеральним законом максимальна швидкість автобусів становить не більше 100 км / год (62 милі / год), тоді як "низькошвидкісні" поїзди можуть рухатися до 160 км / год (99 миль / год), і часто це роблять за допомогою технології нахилу та модернізовані колії. Швидкісні поїзди (що є майже всі поїзди міжміського сполучення в Німеччині), звичайно, максимальна швидкість становить від 250 км / год до 300 км / год і рідко повільніша за 200 км / год на великих відрізках.
• Автобуси повинні добиратися до міст і виїжджати з них, часто використовуючи перевантажені дороги, тоді як поїзди просто просуваються по спеціальних коліях, які зазвичай не набагато гальмують їх.
• За законом водії автобусів повинні робити регулярні перерви (зазвичай це 30 хвилин на кожні чотири з половиною години подорожі). Отже, якщо автобус затримується із запізненням (наприклад, через дорожній рух), водій може бути юридично зобов’язаний зробити (позапланову) перерву.

Хоча підключення послуг із заміною автобусів можливо, більшість компаній не гарантують сполучення. Затримки через дорожній рух особливо поширені у святкові та вихідні дні.

Як і для багатьох видів інфраструктури, захід Німеччини краще обслуговується, ніж схід, де більшість компаній зосереджується на маршрутах до / з Берліна та основних Узбережжя Балтійського моря пункти призначення, тоді як середні міста мають мало або взагалі не мають сполучень. З іншого боку, маршрут Берлін - Дрезден є одним із найбільш обслуговуваних на ринку з жорсткою конкуренцією, що знижує ціни, головним чином завдяки тому, що він є частиною маршруту Берлін - Прага, який також обслуговують міжнародні оператори, яким німецькі внутрішні ринок у кращому випадку є випадковим.

Автобусні компанії (що зазвичай означає Flixbus) в основному конкурують з поїздами та автомобілями, а не з іншими автобусними компаніями.

На борту

Взагалі кажучи, автобуси є досить новими та безпечними, але місце для ніг та крок сидіння часто є незадовільним для великих людей. Більшість автобусних компаній продають на борту закуски та напої (або роблять зупинки в місцях, де можна придбати їжу), але все-таки варто подумати про те, щоб взяти власні, оскільки вибір дуже обмежений. Хоча Wi-Fi часто обіцяють, він доступний не у всіх автобусах. З’єднання з Інтернетом забезпечується через звичайний сигнал мобільного телефону, тому пропускна здатність та доступ (особливо на повній шині) можуть бути обмежені.

Перевезення велосипедів

Хоча більшість компаній перевозять велосипеди за окрему плату, пропускна здатність, як правило, дуже обмежена (навряд чи більше трьох-чотирьох на автобус), і для цього потрібно попередньо повідомляти. Взяти складний велосипед або покласти велосипед у сумку та оголосити його звичайним багажем менш доцільно в автобусах, ніж у поїздах, оскільки в автобусі мало місця, а багажні відсіки та зайвий багаж майже напевно спричинять додаткову плату. Можливо, вийде дешевше і зручніше їхати на IC або регіональному поїзді (більшість поїздів ДВЗ не перевозять велосипеди, крім випадків, зазначених вище, коли вони вважаються "багажем").

Ціни

Як і поїзди далекого сполучення, і більшість рейсів у Німеччині, ціни на автобуси найдешевші, якщо забронювати заздалегідь в Інтернеті. Деякі компанії мають власні каси (іноді інтегровані в інші магазини, наприклад, магазини газет) на деяких автовокзалах. Однак каси зазвичай не продають квитки для конкуруючих компаній, тому в кінцевому підсумку ви можете заплатити більше, ніж ви отримаєте в Інтернеті.

Ви можете придбати квитки безпосередньо у водія до посадки, однак очікуйте, що ви заплатите до десяти разів (рекламований) найнижчий можливий тариф. Крім того, вам заборонено сідати в автобус, якщо всі місця зайняті, оскільки стоянка в автобусах далекого сполучення в Німеччині заборонена.

Більшість компаній також продають квитки через туроператорів. Однак ціни будуть вищими, ніж тарифи в Інтернеті, оскільки в ціну входить премія для продавця або персональних послуг.

На відміну від поїздів, знижок для постійних мандрівників немає. На відміну від авіації, послуги сполучення ніколи не дешевші за будь-яку їх частину.

У 2018 році Flixbus контролював близько 90% внутрішнього ринку. Ціни повільно зростали. Маршрути з великою конкуренцією або меншими гравцями на ринку все ще пропонують певні вигідні пропозиції, але очевидно, що дні наддешевих тарифів минули. Тим не менше, якщо тільки не є поїзд багато поступаючись іншим термінам (більше змін, більший час у дорозі), квиток на автобус, придбаний у той же день, як правило, буде дешевшим, ніж квиток на поїзд на ту ж поїздку, якщо квиток на поїзд не знижений. У 2019 році Blablabus кинув виклик монополії Flixbus низькими цінами, і Pinkbus запровадив фіксовані тарифи на автобуси.

Deutsche Bahn представив кілька спеціальних пропозицій, спеціально для того, щоб конкурувати з автобусними операторами, а деякі веб-сайти агрегаторів навіть перелічують Deutsche Bahn, тому перевірте, перш ніж купувати квиток. Більшість агрегаторів не розуміють BahnCard знижки там, де вони застосовні. Знайти квитки на повільніші, але дешевші поїзди на веб-сайтах агрегаторів автобусів може бути простіше, ніж на власному веб-сайті БД. Увімкнення "лише місцевого транспорту" на веб-сайті БД виключає IC / EC та ICE, де відображаються лише регіональні поїзди, які часто є повільнішими та дешевшими.

Скасування

Загалом, скасування є відносно легким, але можливим лише до запланованого відправлення автобуса.

Компанії

На ринку відбулося багато стрімких змін з лібералізацією, які спочатку торкнулися внутрішнього ринку, але згодом змусили деякі старі міжнародні компанії вийти з ринку.

Переважно вітчизняні

Наприкінці 2016 року ринок внутрішніх послуг значно зміцнився, коли Flixbus перебрав майже всю внутрішню конкуренцію, а деякі інші склалися. Відтоді ціни повільно, але впевнено зростають, але все ще нижчі за ціни на більшість порівняних квитків на поїзди та рейси. Автобуси все ще не платять за дороги, але деякі міста намагаються стягувати плату за користування автовокзалом. Однак у минулому деякі компанії вирішили обслуговувати лише станції, які не платять за доступ або мають низьку плату. Монополія Flixbus була серйозно оскаржена в 2019 році Blablabus лише для того, щоб пандемія Covid-19 виникла в 2020 році і знову зросла на ринку.

Flixbus має найбільшу мережу в Німеччині. Його автобуси, як правило, зелені. Компанія також має маршрути в сусідні європейські країни, включаючи сполучення аж до Лондона. Flixbus є власником одного автобуса, головним чином через проблеми з регулюванням та фактично передає всі їхні послуги на субпідряд. На практиці це означає, що автобус, який ви отримаєте, цілком може бути старшим, не матиме Wi-Fi чи електричних розеток або мати інші проблеми. Flixbus експериментує з розважальним порталом, до якого можна отримати доступ за допомогою бортового Wi-Fi. Однак наразі це буде "лише на вибраних автобусах". "Flixbus Interflix " -білет, схожий на Interrail пас - дійсний для 5 односторонніх поїздок терміном до трьох місяців і коштує 99 євро. Flixbus також відомий тим, що дає деяким автовокзалам дещо оманливі назви. Наприклад, вони називають свою зупинку в Корнвестгеймі "Штутгарт", щоб припустити, що він знаходиться ближче до Штутгарта, ніж є насправді. Flixbus пропонує зарезервовані місця від € 1,50 з вищими цінами на те, що він називає" преміум "місцями, такими як перший ряд у верхній палубі дворівневих автобусів або сидіння зі столом.

Блаблабус належить і спільно брендується компанією rideshare Блаблакар був запущений в 2019 році і є першою спробою зламати де факто монополія Flixbus з моменту її появи. Як і Flixbus, Blablabus не є власником автобусів, але надає послуги субпідряду. Однією з їх унікальних точок продажу є те, що там, де їх автобуси не їдуть, ви можете замовити поїздку з їхньою службою їзди, і ви можете поєднати ці два. Під час запуску влітку 2019 року Blablabus заполонив ринок квитками на 99 центів, тож очікуйте, що між "великими двома" буде певна цінова конкуренція, поки ринок не осяде або один з гравців не відступить.

Pinkbus також запущений влітку 2019 року з набагато скромнішим вибором напрямків, вони мають два "трюки". По-перше, це їхня політика "без проміжних зупинок", оскільки всі автобуси курсують без зупинок між Берліном, Дюссельдорфом та Мюнхеном, а по-друге, це їх політика "фіксованих тарифів" - ви завжди заплатите 25 євро за будь-який квиток на будь-якому маршруті.

Roadjet - претензії на пропозицію подорожей першого класу за економними цінами, щедріший простір для ніг та 21 місце для сидіння. (2 2 посадочних місця - це галузева норма.) Сидіння мають функцію масажу, а також є безкоштовний Wi-Fi та фільми, музика та ігри. Під час нічних виїздів освітлення тьмяніє і менше повідомляється.

Переважно міжнародні

Євролінії переважно обслуговує Східну Європу, але має напрямки і в інших частинах Європи. Eurolines був придбаний Flixbus у 2019 році.

IC автобус є дочірньою компанією Deutsche Bahn і може здійснюватись через звичайний веб-сайт БД. Вони пропонують дуже обмежені міжнародні сполучення з сусідніми країнами. Застосовуються тарифи та ціни Deutsche Bahn (включаючи знижки BahnCard). Бронювання здійснюється через звичайний веб-сайт БД, і система бронювання поводиться з автобусами так, ніби це міжміські поїзди, що вимагають бронювання. За повідомленнями ЗМІ у жовтні 2020 року, вони припинять свою діяльність наприкінці 2020 року.

студентське агентство (іноді також відомий як Regiojet) - чеська компанія з мережею по всій Європі, яка також обслуговує деякі внутрішні маршрути в Німеччині. Хоча вони не обслуговують багато місць у Німеччині, їх ціни та сервіс (безкоштовні гарячі напої, відеоекрани на кожному місці) роблять їх вартими уваги щодо маршрутів, якими вони обслуговують. Вони пропонують Wi-Fi лише в Чехії.

Сіндбад є польською компанією, що обслуговує кілька напрямків у Німеччині та інших країнах Європи. Вони обслуговують лише кілька зупинок у Східній Німеччині, а на Заході їх набагато більше.

Еколіни обслуговує пункти призначення по всій Європі (крім Скандинавії, Іспанії, Португалії, Італії, Великобританії, Ірландії).

Лео Експрес - це чеська компанія з маршрутами з Дрездена, Регенсбурга та Мюнхена до Праги та інших напрямків Чехії. Їхні автобуси також мають сидіння "Бізнес-класу" з більшим простором для ніг.

Станції

Більшість автобусів не курсують із спеціальних станцій. Натомість вони зазвичай зупиняються біля центральних (залізничних) вокзалів. У деяких містах є центральний автовокзал ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), часто розташоване в центрі. Якщо ви не знаєте автобусної зупинки, перевірте свій квиток: він, як правило, містить адресу та невелику карту зупинки.

Деякі компанії обслуговують більше одного вокзалу в місті, особливо якщо місто дуже велике (наприклад, Берлін), має більше одного великого залізничного вокзалу (наприклад, Дрезден) або має великий міжнародний аеропорт (наприклад, Франкфурт). Будьте впевнені, що знаходитесь на правильній станції, а для підключення служб перевірте, чи однакова зупинка, звідки відходить ваше сполучення, така ж, як і ваш автобус. Якщо ні, то з’ясуйте, як перейти від одного до іншого і скільки часу це займає. Якщо ви не їдете легким залізничним транспортом, метро або трамваєм, було б розумно спланувати трохи додаткового часу для заторів.

Багато міст обговорювали питання будівництва автовокзалів, як тільки стало ясно, що міжміські автобусні подорожі тут залишаються. Проблеми, пов’язані з витратами, означають, що станом на 2018 рік було побудовано не так багато. Там, де існують автостанції, у них, як правило, мало варіантів покупок, і вони, як правило, настільки ж завищені, як і магазини на АЗС. Деякі станції були перенесені через конфлікт між автобусними операторами та містами, часто внаслідок заторів. Деякі станції знаходяться ближче до аеропорту, ніж до центру міста, тому перевірте, де зупиняється ваш автобус: насправді дістатися до центру міста може передбачати тривалу (а іноді і дорогу) поїздку на іншому виді транспорту.

Дивитися також

Міжміські автобуси у Франції - за зразком німецької системи, і деякі гравці працюють або брали активну участь на обох ринках.