Подорож залізницею по Німеччині - Rail travel in Germany

Мальовничий залізничний шлях через річку Мозель між виноградниками поблизу Трабен-Трарбах.

Німеччиназалізнична система Росії швидка, надійна і охоплює більшість визначних місць. Хоча квитки, куплені "в останню хвилину", можуть коштувати дорого, вони можуть, з певним плануванням, також бути напрочуд дешевими. Незважаючи на зростання Росії міжміські автобуси, поїзди, як і раніше, поступаються лише вагонам, коли йдеться про пересування. Подорож на поїзді з Гамбург на півночі до Мюнхен на півдні зазвичай займає менше шести годин. Та сама поїздка на машині займає близько восьми годин, автобус - десять і більше годин, і жодна з цих цифр не пояснює затори. Більше того, більшість поїздів відправляються щогодини або кожні дві години, тоді як автобуси, як правило, мають набагато рідший розклад руху.

На думку Deutsche Bahn, поїздка на поїзді є досить екологічною. У 2014 році один пасажирський кілометр подорожі на поїзді великого відстані DB викидав майже в 13 разів менше CO2 ніж однакова відстань, пройдена автомобілем. Місцеві та регіональні поїзди викидають більше, оскільки вони, як правило, використовують менше відновлюваної енергії та більше дизельного палива. DB також має на меті постійно збільшувати частку відновлюваної енергії в електроенергії, яку вона використовує для своїх поїздів. Насправді, зелена смужка на всіх картках BahnCards вказує на обіцянку, що всі квитки, що продаються власникам BahnCard, являють собою поїзди, що курсують зі 100% відновлюваною електроенергією.

Зрозумійте

Hauptbahnhof в Бремен.

Поїзд міжміським поїздом здійснюється державним Deutsche Bahn. Однак монополія була остаточно порушена, коли Flixtrain (та сама компанія, яка експлуатує Flixbus) вийшла на ринок за ключовими маршрутами, що обслуговують деякі з найбільших міст Німеччини, наприклад, між Берліном та Штутгартом, Берліном та Аахеном, а також Гамбургом та Аахеном, з більш дешевими тарифами, хоча і трохи застарілими кабінами. Тим часом ще один приватний оператор Алекс здійснює лінії між обраними містами Баварії та Праги Чехії.

Оператори з сусідніх країн також експлуатують лінії з міста або двох міст Німеччини до відповідних країн, використовуючи рухомі склади ні з Deutsche Bahn, ні з їх власних. Більшість із цих ліній також можна використовувати для внутрішніх подорожей, а також можна забронювати на веб-сайті Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn експлуатує переважну більшість німецьких поїздів далекого сполучення, а також продає квитки на регіональні та місцеві поїзди інших компаній. Веб-сайт БД (який має локалізовані версії для багатьох місць і доступний принаймні частково в Англійська і півтора десятка інших мов) - чудовий ресурс для пошуку залізничних сполучень по всій Європі, хоча деякі залізничні дороги та інтегровані залізничні автобусні послуги не перелічені. Веб-сайт DB продає квитки на більшість поїздок, що походять та / або закінчуються в Німеччині, але ні для поїздки, що проходить лише через Німеччину (наприклад, для поїздки з Парижа до Варшави, вам доведеться придбати квиток з Парижа до Берліна і такий із Берліна до Варшави), і не буде відображати ціни або продавати квитки на деякі міжнародні а також кілька місцевих поїздів. Веб-сайт DB працює над тим, щоб включити можливість придбання квитків на ненімецькі залізниці, але це все одно можна пропустити, а для чисто внутрішніх квитків за межами Німеччини, як правило, найкращим варіантом є відповідна національна залізниця.

Розклади і тарифи

Розклади та стандартні тарифи (Flexpreis), як правило, діють протягом одного року. Новий графік набуває чинності кожного грудня, зазвичай публікується в середині жовтня. DB зазвичай підвищує ціни в основному на поїзди далекого сполучення із зміною розкладу руху. Verkehrsverbünde зазвичай змінюють свій графік приблизно в той же час, але не завжди в один день. Можливі перехідні періоди для дії місцевих квитків.

На більшості маршрутів квитки можна забронювати до 180 днів, але квитки після зміни розкладу надходять у продаж лише після опублікування нового розкладу. Якщо ви хочете отримати дешеві квитки на поїзди далекого сполучення, купіть спеціальні квитки (наприклад, більш дешеві тарифи) якомога раніше. Ціна цих обмежених квитків на поїзди далекого сполучення зростає із наближенням дати відправлення, і вони можуть бути розпродані. Однак більшість німців не бронюють більше тижня вперед, за винятком міжнародних квитків.

Ціни на стандартні тарифи на будь-який поїзд та спеціальні квитки на регіональні та місцеві поїзди зазвичай залишаються незмінними протягом року (і вони необмежені), тому їх можна придбати безпосередньо перед поїздкою.

Інтегровані системи громадського транспорту (Verkehrsverbund)

Огляд інтегрованих систем громадського транспорту (Verkehrsverbünde) у Німеччині. Жовті ділянки (mit SPNV) включають використання регіональних та місцевих поїздів, сірі зони (охне СПНВ) не робіть.

У більших міських районах місцеві транспортні компанії часто формують інтегровану систему громадського транспорту, т.зв. Verkehrsverbund (VB) (або Verkehrsverbünde у формі множини). У кожному Verkehrsverbund весь громадський транспорт (сюди можуть входити метро, ​​міські автобуси, швидкісний міський транспорт, легка залізниця та навіть регіональні поїзди) може використовуватися із загальною системою квитків і тарифів. Verkehrsverbund також пропонує загальний та узгоджений графік. Приклади включають VBB навколо Берлін і Бранденбург (найбільший за площею), RMV навколо Франкфурт, МВВ навколо Мюнхен, або Бодо для району в Німеччині безпосередньо поруч Боденське озеро.

Ці мережі міського транспорту часто (але не завжди) інтегровані з мережею DB, і квитки Verkehrsverbund дійсні в місцевих поїздах. Тенденція була до більшої Verkehrsverbünde при кращій інтеграції залізниць і графіки місцевих перевезень часто складаються з урахуванням розкладу руху поїздів. S-Bahn, як правило, є "серцем" а Verkehrsverbund і розширення швидкісної лінії в минулому часто збігалося з Verkehrsverbund розширення.

Потяги далекого сполучення (до яких належать, наприклад, Flixtrain та всі "білі" поїзди DB) ні частина Verkehrsverbund, що означає, що пасажир не може користуватися такими послугами для переїзду між двома пунктами в районі метро лише з квитком Verkehrsverbund.

Додаток DB Navigator дозволяє придбати більшість квитків на Verkersverbund за допомогою дебетової або кредитної картки VISA / Mastercard, навіть якщо у дні, коли ви хочете користуватися місцевим міським транспортом, немає поїздки на довгі відстані.

Довідкова інформація

Німеччина має понад 40 000 км залізниць (що робить її шостою за довжиною залізничною мережею і однією з найгустіших у світі) і, отже, неймовірно добре зв’язана, завдяки чому можна зв’язати з більшості сільських районів великі мегаполіси. Жодне німецьке місто, в якому проживає понад 100 000 жителів, не має залізничного сполучення, а більшість міст з більш ніж 20 000 жителів мають регулярне залізничне сполучення.

Deutsche Bahn - головний залізничний оператор країни - знаходиться в незвичному становищі. З 1994 року він організовується як Aktiengesellschaft (акціонерне товариство), яке, як правило, приносить прибуток. Однак державі належать усі акції. Це означає, що БД тягнуть у двох напрямках одночасно: вона повинна діяти як приватна комерційна компанія, а також діяти як державна установа. Отже, генеральний директор - і принаймні деякі члени правління - є політичним призначенням і, як правило, іменем у Німеччині незабаром після вступу на посаду. Генерального директора часто називають у ЗМІ, а неофіційно - Банхеф ("залізничний начальник"). Тож нинішнього генерального директора Річарда Лутца часто просто телефонують Банхеф Луц.

Хоча всі оператори (включаючи БД) теоретично можуть вільно курсувати міжміські поїзди за будь-яким певним маршрутом за будь-якою ціною, яку вважають за потрібне - за умови сплати плати за доступ до колій державній DB Netz (що є дочірньою компанією БД) - ситуація для місцеві поїзди складніші. Федеральний уряд дає певну суму грошей штатам, які вони повинні витратити на місцеві залізничні послуги. Деякі штати передають ці гроші місцевим жителям Verkehrsverbünde тоді як інші мають один великий банк на державному рівні. Потім штат або Веркерсвербунд, яким держава отримала повноваження на це, встановлює розклади руху та вимоги до поїздів (наприклад, один поїзд щогодини з певною кількістю місць першого та другого класу, Wi-Fi та посадкою на рівні) та просить на пропозиції з усієї Європи. Зазвичай БД буде серед учасників торгів, але часто інші оператори просять меншої субсидії і таким чином отримують контракт. Торги за новим контрактом, як правило, починаються до закінчення терміну дії старого контракту. Умови контракту, як правило, досить довгі: на деяких маршрутах БД все ще працює за контрактами, які не підлягали відкритим торгам або де БД була єдиним учасником торгів. Це одна з основних причин, чому Wi-Fi дуже рідко зустрічається в місцевих поїздах: оператори не зобов’язані надавати нічого, що не передбачено в оригінальному контракті. Контракти часто досить конкретні, і деякі спостерігачі жартують, що єдине, що є залізничним оператором насправді Вибирати потрібно кольорову схему та заробітну плату працівників - природно, що призводить до претензій приватної конкуренції DB, що знижує заробітну плату DB, на яку все ще впливають контракти колишніх державних службовців.

Типи поїздів

Поїзди далекого сполучення

InterCity Express (ICE, 2-е покоління) у Берліні Хауптбанхоф.
Лінії ICE: обмеження частоти та швидкості станом на 2018 рік

Майже всі поїзди далекого сполучення курсує Deutsche Bahn. Усі великі міста пов'язані між собою ICE (InterCity Express) та регулярними поїздами IC (InterCity).

  • Потяги InterCity Express (ICE). Швидкісні поїзди здатний розвивати швидкість до 320 км / год. Однак стан шляхів та сигналів дозволяє максимально швидко рухатись лише 160 км / год (99 миль / год) на немодифікованих застарілих коліях, 200 км / год (120 миль / год) на маршрутах із спеціальним електронним обладнанням під назвою «Ausbaustrecke» (залізниця Берлін Гамбург є Ausbaustrecke побудований на 230 км / год (140 миль / год)), або 250 км / год (160 миль / год) до 300 км / год (190 миль / год) на призначених високошвидкісних коліях під назвою «Нойбаустрекке». Максимальна швидкість 320 км / год (200 миль / год) досягається під час подорожі з Франкфурта в Париж, Франція. Незважаючи на те, що вони значно швидші, ніж автомобільними, вони також можуть бути дорогими, якщо подорожувати на 1 годину (Франкфурт до Кельн, близько 180 км) вартістю до 67 євро в один бік ("Flexpreis", тобто проїзд на проїзд без будь-яких знижок). Однак, якщо ви забронюєте квиток заздалегідь і дещо гнучкі з часом та датою поїздки, ви можете отримати значну знижку. Всі побутові ДВЗ електричні. Існує декілька різних типів ДВЗ, але всі вони досить схожі один на одного і відрізняються лише для не-ентузіастів за їх максимальною швидкістю та віком. Помітною відмінністю є ICE 4, який був введений в регулярне обслуговування в грудні 2017 року і є єдиним ICE, який перевозить велосипеди. Замовлення на ICE 4 було одним з найбільших в історії БД, і це займе середину 2020-х років, перш ніж всі замовлені поїзди вступлять в експлуатацію.
  • ICE Sprinter. Ті ж поїзди, що і звичайні ДВЗ, але вони курсують без зупинок між великими містами або мають лише одну проміжну зупинку. Час їх подорожей становить менше чотирьох годин для того, щоб зрівняти або перевершити час проїзду авіакомпаній від дверей до дверей. За користування послугами ICE Sprinter плата більше не стягується, але дешеві квитки на ранніх птахів можуть бути дефіцитнішими для них. Наприклад, подорож ICE Sprinter між Берліном та Мюнхеном займає приблизно 4 години.
  • Поїзди InterCity (IC). Досить комфортно, навіть якщо їм не вистачає високотехнологічних відчуттів ICE. Поїзди ДВЗ лише швидші за поїзди IC на спеціально побудованих коліях або існуючих коліях, які були модернізовані. Старі ІС - це локомотивні тягачі однорівневих запасів, починаючи з 1970-х років, але більшість з них були побудовані або відремонтовані в 1990-х або пізніше. Старі мікросхеми мають максимальну швидкість до 200 км / год. У 2016 році DB представила низку нових дворівневих акцій Intercity, які отримали назву "Інтерсіті 2". Вони мають максимальну швидкість 160 км / год (99 миль / год), досить сучасні та зручні з електричними розетками, лежачими сидіннями та закусками та напоями на своєму місці, але місця для багажу досить обмежене, тому уникайте їх, якщо у вас є багато речей для перевезення - однак під сидіннями зазвичай є місце, якщо все інше не вдається. На деяких маршрутах поїзди ІС тягнуть тепловози, але це стає рідше, оскільки більша кількість маршрутів електрифікується, а більше маршрутів експлуатуються декількома підрозділами, що ускладнює відключення рухової сили.
  • Потяги EuroCity (EC). З’єднують великі європейські міста і фактично ідентичні поїздам IC. Багато поїздів ЄС забезпечують сусідні залізничні оператори (наприклад, маршрут Прага-Гамбург, що експлуатується чеськими залізницями). Хоча це не впливає на бронювання та ціни, інтер'єр поїздів може суттєво відрізнятися від порівняних німецьких поїздів. Крім того, поїзди ЄС, особливо ті, які їдуть на дуже великі відстані, схильні до затримок, ніж суто внутрішні служби.
  • Потяги EuroCity Express. Представлені в грудні 2017 року, вони лише обслуговувати коридор Франкфурт-Мілан та коридор Мюнхен-Цюріх із зупинками у Швейцарії. На відміну від усіх інших категорій поїздів, існує обов'язкове (але безкоштовне) бронювання, і квитки прив'язуються до конкретного поїзда навіть для квитків "Flexpreis" (але квитки Flexpreis можна безкоштовно замовити в інший поїзд за наявності). Потяги є швейцарськими нахиляючимися поїздами сімейства ETR 610 з максимальною швидкістю 250 км / год (160 миль / год). На відміну від EC, IC та ICE, категорія "EuroCity Express" досі не використовується іншими залізницями - навіть швейцарською та італійською, тому ці поїзди відображатимуться за швейцарським та італійським розкладом як звичайні EC.
Так ти є читання дисплея правильно: він показує 299 км / год.

На основних лініях поїзди ICE або IC ходять щогодини щогодини протягом дня, і навіть деякі менші міста, популярні серед туристів, люблять Тюбінген або Герінгсдорф мати щоденні або щотижневі послуги.

Однак, враховуючи наведені вище застереження щодо максимальної швидкості певних ліній, можливо, ви захочете перевірити, чи ICE значно швидший, ніж регіональні та місцеві поїзди, перш ніж заплатити за квиток ICE. Тим не менше, квитки на ранніх птахів часто дуже дорогі відповідно до очікуваного попиту, і швидші поїздки, як правило, дорожчі, ніж поїздки з великою кількістю змін або по повільніших лініях між тими ж кінцевими точками.

Є також поїзди далекого сполучення, які експлуатуються іншими компаніями, крім Deutsche Bahn (див нижче), як правило, проїжджаючи вторинні маршрути з більш дешевими платами за доступ до колії. Зазвичай вони є досить комфортними (хоча і не такими комфортними, як ICE), а іноді і значно дешевшими, але їх схема зупинки може бути як значно частішою, так і значно рідше, ніж порівнянні поїзди DB. До лібералізації Росії ринок міжміських автобусів конкуренція на міжміських залізничних маршрутах зростала. Але оскільки автобуси, як правило, коштували навіть дешевше, ніж поїзди, що конкурували з DB, кілька компаній вийшли з ринку, відклали плани виходу на нього або значно зменшили свої послуги. Оскільки Flixbus зараз контролює добре на північ від дев'яноста відсотків ринку міжміських автобусів, вони також є основною конкуренцією DB в галузі поїздів далекого сполучення.

Бронювання місць

Бронювання місць не є обов’язковими, але рекомендуються, особливо якщо ви подорожуєте у п’ятницю, неділю чи святкові дні, коли поїзди частіше заповнені. Це означає, що з Interrail або Eurail Ви можете користуватися внутрішніми поїздами ICE (включаючи поїзди Sprinter ICE, але не міжнародними поїздами ICE) без сплати додаткової плати.

Бронювання місць коштує 4 євро в 2-му класі і входить у вартість квитків 1-го класу. Бронювання місць діє протягом 15 хвилин з моменту відправлення поїзда. Після цього інші пасажири можуть законно зайняти ваше місце, якщо ви його не зайняли.

Якщо у вас немає або ви хочете придбати бронювання місця, знайдіть місце, яке взагалі не було зарезервовано, або яке зарезервовано лише для певної частини поїздки після виходу з поїзда. Бронювання місць позначається або електронним дисплеєм над сидінням, або на маленькому паперовому знаку біля вікна.

Якщо ваш зарезервований поїзд скасовується або затримується, ви можете змінити бронювання місця на інший поїзд на стійці служби DB або повернути його через Права пасажирів позов.

Зручності

є безкоштовний Wi-Fi практично на всіх ДВЗ, але не на ІС. Оскільки це забезпечується через мобільний сигнал, часом може бути недостатня пропускна здатність. Щоб отримати доступ до Wi-Fi, просто виберіть "Wi-Fi на ICE", і програма повинна провести вас через наступні кроки. У другому класі швидкість може бути зменшена після використання 200 Мб на пристрій. У деяких міжнародних поїздах мережа Wi-Fi може перестати працювати, коли поїзд вирушає з Німеччини.

Існує також розважальний портал з близько 50 серіалів та фільмів безкоштовно. Повний спектр близько 1000 шоу та фільмів доступний лише для клієнти maxdome. Оскільки доступ до розважального порталу здійснюється через бортові сервери, на це не впливає відсутність пропускної здатності або інші потенційні проблеми Wi-Fi. Так само портал ICE також пропонує безкоштовні аудіокниги та новини (переважно німецькою мовою), а також деяку інформацію про поїздку та наступний пункт призначення; Ви також можете побачити, де знаходиться поїзд на карті і як швидко він рухається.

У кожному поїзді є або Бістро, або ресторан, де пасажири можуть замовити напої чи закуски та насолодитися ними за столом, що стоїть, або сідаючи. Вони іноді також привозять ці напої на візках, якщо ви хочете залишитися на своєму місці. Оплату можна здійснити готівкою або кредитною карткою, хоча остання може бути повільною або навіть непрацездатною, оскільки термінал повністю залежить від прийому стільникового телефону. Ціни нарівні з трохи дорожчими, ніж на залізничному вокзалі.

Усі оголошення та знаки на поїздах, включаючи наближається станцію та сполучення звідти, ведуться німецькою та англійською мовами. Диригент може розмовляти принаймні якоюсь англійською мовою, яку ви можете попросити, якщо ви пропустите зв’язок або вам потрібна допомога.

Вибрані вагони в кожному поїзді - це тихі салони, в яких не пропускається шум і навіть не дзвонить мобільний телефон; Бронювання коштує стільки ж, скільки для місць у звичайному автомобілі. Також доступні каюти на 6 осіб, але їх не можна бронювати приватно, тобто 2 особи в 6-місній каюті.

Перший клас

Більшість поїздів у Німеччині, крім деяких місцевих поїздів, мають ділянки першого та другого класу. Пасажири першого класу в поїздах далекого сполучення отримують більше місця (три, а не чотири місця поруч, більше місця для ніг, місця, які більше відкидаються), а - у поїздах ДВЗ - ви можете попросити кондуктора привезти вам напої та їжу з вагону ресторану. Напої або їжа є ні включено у вартість проїзду, але бронювання місць є. Пасажирам другого класу, як правило, не дозволяється сідати в секції першого класу. Різниця в цінах між першим і другим класом коливається в широких межах, і існують окремі картки BahnC для першого та другого класу, але іноді ви можете отримати квиток першого класу на кілька євро більше, ніж квиток другого класу. Перший клас позначений цифрою 1 та (відповідно до європейського стандарту) жовтою смужкою фарби на зовнішній стороні секцій першого класу. Пасажири першого класу також можуть насолодитися послугами лаунжів у вибраних залах основних німецьких залізничних станцій та залах залізничних компаній-партнерів за межами Німеччини для міжнародних маршрутів.

Сплячі поїзди

БД закінчила своє спальний поїзд служби в 2016 році, замінивши їх обмеженою кількістю регулярних ДВЗ, що працюють вночі, а також деякими автобусами.

Основним оператором спальних поїздів у Німеччині є ÖBB, австрійська державна залізниця. Квитки на те, що вони називають Nightjet поїзди починаються від € 29 за найдешевші місця та раннє бронювання. Шпали або бронювання в останню хвилину, природно, дорожчі. Кожен спальний квиток включає сніданок і може бути заброньований через веб-сайт DB. Ви можете забронювати що завгодно - від власного купе з ліжком та душем до одного місця в шестимісному купе. ÖBB модернізує свій парк (деякі з них вони придбали у DB, коли DB вийшов з бізнесу нічних поїздів) і оголосив про наміри прокласти додаткові маршрути, однак труднощі в отриманні дозволу регуляторів та той факт, що ÖBB має намір відремонтувати та обслуговувати всі поїзди в Австрії обмежують сферу можливого розширення.

Експлуатується ÖBB

Співпраця з ÖBB та інші національні залізниці[раніше мертве посилання]

Інші нічні поїзди

Автомобільні поїзди

BahnTouristikExpress - компанія, яка спеціалізується на оренді поїздів для туроператорів та приватних груп - працює поїзд (BTE AutoReiseZug) від Леррах на південному заході Німеччини, близько до Базель, Швейцарія, і французи Ельзас до Гамбург-Альтона цілий рік. ÖBB Nightjet також біжить вагони поїздів (Autoreisezug) від Відень і Інсбрук до Гамбург Альтона і Дюссельдорф. DB припинив керувати власними автомобільними поїздами (крім поїзда Sylt, до якого лише 50 хвилин їзди) у 2016 році.

До і з Сильт

Шаттл Sylt

Регулярні автомобільні поїзди пов'язують острів Зільт з материком, що експлуатується DB (під маркою Шаттл Sylt) та приватна компанія Автозуг Сильт, дочірня компанія американця Компанія з розвитку залізниць (RDC) (єдиним іншим посиланням на материк є пором з Данії.) Ціни на них в основному подібні, хоча - оскільки новий учасник ринку - Autozug Sylt намагається підбити БД. На відміну від більшості нерегіональних поїздів у Німеччині, знижка на попередню покупку квитків не існує, але є знижки, якщо ви купуєте відразу десять або дванадцять квитків, а для жителів Зільта існує ще одна знижка. Ці дві компанії використовують однакові термінали в Зільт і 1 Нібюль.

Регіональні та місцеві поїзди

S-Bahn-Logo.svg Станція швидкісної лінії Франкфурт Hauptbahnhof tief

Регіональні та місцеві поїзди в Німеччині зручно називати німецьким словом Нахверкехр. Ці поїзди мають кілька видів:

  • InterRegio-Express (IRE). Найшвидший тип регіонального поїзда, який їздить лише на декількох станціях. Зазвичай вони долають більші відстані, ніж "звичайні" РЕ.
  • Регіональний експрес (RE). Напівекспрес-поїзди, які пропускають деякі станції. На багатьох маршрутах це найвища доступна категорія поїздів.
  • Регіональний трамвай (RB). Зупиняється скрізь, крім того, що він може пропустити деякі зупинки швидкісної швидкісної зупинки.
  • S-Bahn. Приміська мережа для міста чи столичного району, який, тим не менше, може покривати досить великі відстані. Деякі поїзди швидкісних поїздів - єдині поїзди в Німеччині, які зазвичай не пропонують туалет, хоча це частково залежить від точного регіону та лінії, і стає все рідше.

Більшість регіональних та місцевих поїздів курсують раз на годину або раз на дві години з 05:00 або 06:00 приблизно до 23:00 або навіть пізніше. Лінії швидкісної лінії часто мають прогрес 30 хвилин або менше, що може зменшитися до 15 хвилин або навіть семи з половиною хвилин на магістральних маршрутах, де кілька ліній перекриваються. Між великими містами великого району метрополітену швидкісні швидкісні поїзди та регіональні поїзди можуть перекриватися між собою, надаючи більше можливостей для перевезення, коли ви хочете переїхати від центру міста до центру міста.

У регіональних поїздах Wi-Fi все ще є винятком, а не правилом. За підрахунками, лише близько 10% поїздів матимуть Wi-Fi до 2020 року. Wi-Fi не був вимогою в більшості чинних контрактів на регіональні поїзди, а на лініях недостатньо щогл мобільних телефонів.

У регіональних поїздах перший клас - якщо взагалі доступний - зазвичай дуже схожий на другий клас, але як є зазвичай немає зарезервованих місць в будь-якому класі ви, швидше за все, отримаєте місце в першому класі на жвавих маршрутах. Однак деякі оператори намагаються виправдати націнку для першого класу, (наприклад) забезпечуючи кращі сидіння або крок сидіння або резервуючи верхню палубу на дворівневому складі для першого класу.

Багато компаній, крім Deutsche Bahn, курсують регіональні поїзди. Зазвичай це робиться за контрактом з Бундесланд що платить їм за проходження певної кількості поїздів у визначені години, і зазвичай ці контракти також передбачають, що квитки DB (такі як Ländertickets та Quer durchs Земельний квиток) приймаються. У деяких регіонах, таких як Шлезвіг-Гольштейн на станції може бути два, три або більше різних торгових автоматів, по одному для кожної компанії. Якщо ви сумніваєтесь, запитайте людей на платформі, а ще краще - співробітників БД. За дуже рідкісними винятками, ви можете придбати квитки, дійсні в поїздах, що не належать до DB, на стандартних торгових автоматах DB, але не навпаки.

Карта залізничних ліній у Німеччині - жирний шрифт означає "магістраль", струнка означає "гілка"

Зарезервовані місця в місцевих поїздах

За великим рахунком ти не може зарезервуйте місце в місцевих поїздах. Однак доплата за перший клас багато в чому діє як фактичне "бронювання місць", оскільки перший клас майже ніколи не стає настільки заповненим, що вільні місця відсутні (і, очевидно, квиток першого класу дає право їздити у другому класі так само добре). Однак деякі приміські лінії експериментували із зарезервованими місцями, як подальше спонукання людей купувати щомісячні або річні квитки. Тоді можуть бути місця, позначені цифрами, та пояснення німецькою мовою (а іноді також англійською мовою) про те, що місце має бути віддано тому, хто має бронювання. На практиці це, як правило, проблема лише під час ранкової та вечірньої години пік. У декількох регіональних поїздах ви також можете придбати бронювання місць (лише в автоматі для продажу квитків - не в Інтернеті чи на касі) за 1 євро, але оскільки вони обмежені, вони можуть продатись навіть на поїзди, де вони доступні в іншому випадку.

Інші оператори поїздів

Незважаючи на те, що німецький ринок залізниць лібералізований роками, операторів поїздів, крім DB, порівняно мало, і всі вони крихітні. Їх також важко використовувати - вони не відображаються в центральному планувальнику поїздів, і пропуски Eurail на них не діють. Однак вони можуть бути набагато дешевшими, ніж БД, особливо за короткий термін. DB, здається, навмисно купує власні поїзди IC / ICE навколо часу відправлення конкуруючих служб на деяких маршрутах, тому, якщо час відправлення змагань узгоджується з вами, у вас буде більше вибору, ніж зазвичай.

Ось кілька прикладів:

  • Алекс. Поїзди Алекса пропонують (серед інших сполучень) сполучення з Мюнхен, Нюрнберг або Регенсбург до Прага від 23 євро в одну сторону або 43 євро в обидва кінці (Prag Spezial). Квитки можна придбати в поїзді. Практично у всіх їхніх поїздах можна придбати закуски та напої за цілком прийнятними цінами. Зрештою частина італійської національної залізниці (Ferrovie dello Stato Italiane) через серію німецьких дочірніх підприємств.
  • Flixbus / Flixtrain, близький монополіст в Росії Міжміські автобуси в Німеччині взяв на себе двох незалежних операторів на маршрутах Гамбург-Кельн та Берлін-Штутгарт. Згодом вони додали послугу Берлін-Кельн. При бронюванні переконайтеся, що ви насправді забронювали поїзд, оскільки Flixbus також продає квитки на автобуси за тими ж маршрутами. Вони планують розширити свою мережу, включаючи розширення служби Берлін-Кельн до Аахена та Лейпцига до грудня 2019 року.
    Каретка FlixTrain

Окрім них, є кілька парових або дизельних спадщина залізниць, часто використовуючи вузькоколійку. Вони, як правило, не інтегровані в квитки на продаж DB або квитки на Verkehrsverbund і можуть бути значно дорожчими на кілометр, ніж оператори магістральних ліній. Вони керують гамою від літнього сезону та вихідних лише до щоденних операцій, що мають значну транспортну цінність.

Автобуси

DB також працює з декількома IC автобус маршрути. Вони повністю інтегровані в систему квитків та оплати проїзду в БД і обробляються системою бронювання як поїзд InterCity з обов'язковим безкоштовним бронюванням місць. Автобуси IC здебільшого обслуговують маршрути, де залізнична інфраструктура не забезпечує достатньо високих швидкостей для швидкого обслуговування, і вони зазвичай мають менше зупинок, ніж паралельні поїзди.

Місцеві автобуси як правило, інтегровані в систему квитків будь-якого даного Verkehrsverbund і квиток на міський DB, який доступний без додаткових витрат для багатьох міжміських квитків зі знижкою BahnCard, включає проїзд на автобусах, трамваях, легкій залізниці та метро відповідно до / з вашого кінцевого пункту призначення в межах міста походження / відправлення.

Flixbus, будучи в основному автобусною компанією, продає квитки на свої два залізничні маршрути, а також через квитки, які поєднують її автобуси з поїздами. Однак вони не продають комбіновані квитки на місцевих поїздах.

Співпраця з авіакомпаніями

Дивитися також: Залізничні повітряні альянси

Lufthansa співпрацює з DB в тій чи іншій формі з 1980-х років. Деякий час вони навіть керували власними поїздами в комплекті з лівреєю Lufthansa. Сьогодні AIRail дозволяє забронювати певні ДВЗ, як авіарейси (можна навіть заробити милі), під час реєстрації на залізничному вокзалі. (Тим не менш, вам все одно доведеться виносити свій багаж в аеропорту.) Практично всі німецькі аеропорти пов'язані[мертве посилання] до магістральної залізничної мережі, місцевого трамвая або мережі метро. У декількох аеропортах навіть зупиняються поїзди, але немає регулярних рейсів. Зазвичай ви можете придбати прохідний квиток аж до аеропорту через БД. Багато авіакомпаній пропонують рейси до / з німецьких аеропортів залізничні та рейсові квитки[мертве посилання]. Зазвичай їх доводиться бронювати разом із рейсом. Такі квитки зазвичай дешевші за порівняний внутрішній рейс або навіть цілком безкоштовні, залежно від авіакомпанії та типу квитка. Rail & fly дозволяє сісти на будь-який поїзд з будь-якої станції Німеччини (і навіть деяких сусідніх країн) до аеропорту (знову ж таки, навіть деякі ненімецькі аеропорти є частиною програми) з будь-якою кількістю змін до одного дня до відправлення, та сісти будь-яким поїздом з аеропорту до будь-якої станції у зворотному напрямку. Rail & Fly - це стандартна функція для пакетних відпусток, що вилітають з Німеччини, але якщо ви забронюєте лише рейс, кілька авіакомпаній, які номінально пропонують rail & fly, можуть ускладнити бронювання.

Квитки

Як придбати квитки

Є кілька способів придбати квитки. Якщо вас спіймали без дійсного квитка, вам доведеться заплатити принаймні a 60 євро штрафу.

В Інтернеті / Мобільному додатку

Друк онлайн-квитків

Довгий час вам або потрібно було роздрукувати свій онлайн-квиток, або показати його за допомогою програми DB Navigator. Однак умови використання БД (6.3.2 та 6.3.3) дозволяють просто показати документ PDF (зі штрих-кодом) на мобільному пристрої. Можливо, все ще є квитки, які вам потрібно надрукувати (наприклад, бронювання велосипедів), або інформований інспектор квитків або водій автобуса можуть відмовитись прийняти документ PDF. Якщо ви хочете бути в безпеці, то вам слід або роздрукувати квиток, або показати його через додаток.

Ви можете придбати квитки на Веб-сайт БД або через Додаток DB Navigator. Планувальник подорожі автоматично покаже найнижчі тарифи, включаючи будь-які знижки на раннє бронювання. Однак деякі пропозиції для регіональних поїздів можуть не відображатися, якщо ви не знімете галочку "віддавати перевагу швидким сполученням" та / або не додасте галочку для "лише регіональні поїзди".

Вам потрібно або роздрукувати квиток, або представити його через додаток. Показ квитка як документа PDF на мобільному пристрої може бути прийнятий (див. Інформаційне поле).

When making the booking you have to specify your name (as well as those in your travelling party) and the ticket is only valid for you and those in your travelling party. Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.

On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.

You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.

Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually ні sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains робити sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are ні tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are ні entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa і Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe і Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Other options

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass or a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport варіант.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Саксонія-Ангальт або Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate і Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg і Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Each Verkehrsverbund has a single integrated tariff system. Any travel within a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel між different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

All Sparpreis і Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Дивитися також: European rail passes

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Станції

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land outside the historic old town, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlin, Cologne, Frankfurt, Hamburg і Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(німецькою мовою). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Велосипеди

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

On IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

On regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Залишатися в безпеці

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Як luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft і pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Дивитися також

Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out

Це тема подорожей про Rail travel in Germany має путівник статус. У ньому є хороша, детальна інформація, що охоплює всю тему. Будь ласка, внесіть свій вклад і допоможіть нам зробити це зірка !