Подорож на човні майже така ж стара, як і людська культура: у печері “Франхті” поблизу Кілади в Аргольській затоці, Пелопоннес Виявлено кам'яні знаряддя праці віком 20 000-30 000 років, матеріал яких надходить з островів посеред Егейського моря. Отже, вас, мабуть, привезли на Пелопоннес на (вітрильному) човні.
Загальні
Подорож на власному або зафрахтованому човні все ще по праву має нотку свободи та пригод. Направляйтесь до найкрасивіших берегів, залишайтеся скільки завгодно, потім поставте на якорі та киньтесь і пливіть до нових напрямків - так, це можливо і сьогодні. Але якщо це не закінчиться втратою човна і навіть життям чи свободою, є кілька речей, які слід врахувати:
- Якість Морське судно(wp!) - абсолютна основна вимога. Навички, підтверджені ліцензією на вітрильний спорт або навіть просто ліцензією на спортивний човен, далеко не достатні. Новачкам слід плавати лише "старими руками", щоб набратися досвіду у великих поїздках.
- Добре розвинені райони мають найбільший сенс для перших поїздок; саме тут ви можете знайти найпростіші та найбезпечніші поради та допомогу досвідчених морських котиків.
- Чим гірше облаштовано територію для вітрильних суден, тим складніше і дорожче отримати допомогу та матеріал, будь то обладнання чи ремонт. Тим більше хто логічно повинен бути готовим до себе.
- Місцеві рибалки можуть надати першокласну допомогу майже в будь-який час і в будь-якому місці: вони найкраще знають свої джерела постачання, “своє” озеро, очікувану погоду, течії та перешкоди, навіть якщо вони не внесені на жодну карту.
- Перш ніж торкнутися державного кордону, вам слід точно з’ясувати, які норми застосовуються.
- Правильне оформлення заїзду та виїзду є обов’язковим та завершальним під час плавання в інших країнах. Якщо це неможливо відразу, майже завжди можна знайти задовільне рішення з доброю волею разом із прикордонними органами.
- Страхування відповідальності за човни є обов'язковим в ЄС. Достатньо страхування особистої відповідальності, яке включає поїздки на човні.
- Ремонтувати матеріал не завжди / не скрізь бажаним способом. Однак деякі виробники продають один і той же матеріал з різними сертифікатами для будівництва та човнів - у будь-якому випадку, варто запитати на місці. Часто достатньо електронного листа до торгового представника відповідної країни, і назва товару та ідентифікатор дилера зазвичай надсилаються негайно.
- Районні путівники допомагають у плануванні SkipperGuide. Робота з секстантом вимагає багато практики, а столові прибори не завжди є достатньо точними, GPS забезпечує положення швидко, безпечно і точно, але може вийти з ладу через брак енергії. Морські карти незамінні, але надзвичайно дорогі для довших прибережних подорожей. Набір GPS-карт також. OpenSeaMap - безкоштовна морська карта все ще розробляється, але в європейських морських районах це вже дуже далеко. Існує безліч графічних діаграм. Ноутбук із навігаційною програмою зазвичай пропонує розширену картинку та вільний вибір програмного забезпечення. OpenCPN - це програма навігації з відкритим кодом, завантажена з веб-сайту OpenSeaMap. При використанні ноутбука або ПК "миша GPS" надає дані про місцезнаходження.
- Погода - це все: ми не можемо на неї впливати, але це нам самим - визначити правильний курс і правильно підрівняти вітрила.
У кожній гавані та в кожній пристані є погода. Принаймні на морських узбережжях. На це ніколи не можна покладатися: спостереження за барометром і термометром завжди надійніші. У разі виявлення розбіжностей суддя приймає одного завжди приймає поганий прогноз і радіє, якщо це було неправильно.
І тут Інтернет чудово справляється з роботою. У морі, якщо у вас ще немає радіостанції на борту, рекомендується приймач для морської радіостанції.
- При коротких прибережних поїздках із собою слід мати принаймні один надзвичайний пайок та воду: раптові несприятливі вітри та течії, які не реєструються або які ви пропустили, можуть несподівано продовжити поїздку.
- На більшості ділянок моря є припливи - і, здебільшого, вони, здається, не впливають на нас: чи є у мене 500 м води під килем, або 500,3 м - не має значення. І все-таки вони є всіма і кінцевими, коли справа доходить до посадки, вибору порту призначення, пошуку місця для проживання. Навіть ті, хто звик довіряти свій човен цій техніці на половину або повну ніч у відкритому морі як моряк-одноосібник, воліють зайти в безпечну гавань біля узбережжя. Якщо він все-таки потрапить туди. Оскільки до багатьох підходів можна дійти лише з певного рівня води вгору, вони часто перевищують Тартеннулл. І яка користь від найкрасивішого глибоководного басейну, коли ворота для високої води закриті, а ваш власний човен пересихає перед ним або навіть не потрапляв туди, оскільки припливна течія була занадто сильною, щоб її можна було зустріти.
Два рази на день припливи припливають до великих ділянок узбережжя, щоб вони висохли, двічі на день вони знову змиваються припливом. Це може становити кілька сантиметрів або десять метрів, навколо яких коливається рівень води. І це може бути кілька миль, які сухі. Тому завжди бажано прислухатися до деяких моментів або вчасно їх пояснити:
- Коли і наскільки приплив?
- Коли і як можна дістатися до порту / пристані для яхт?
- Коли і наскільки сильна сила струму в якому напрямку? Отже, як мені змінити курс курсу компаса?
- Чи потрапляю я в басейн з глибокою водою? Якщо ні, то чи маю я при собі «бруду», щоб мій човен висох? І якого набряку я можу очікувати?
Особливості району
Особливі особливості району тут можна викласти лише загалом, все інше можна знайти у відповідних регіональних чи місцевих статтях для кращого огляду.
Рейн-Головна-MDK-Дунай
Чистий внутрішній водний шлях і Зв’язок між Північним та Чорним морями. Це означає перевезення вантажів та пасажирів через борт. Обережність особливо рекомендується надзвичайно нещадним капітанам річкових крейсерів. У нижньому районі Дунаю - за проривом Карпат - говорили про багато загиблих дітей, які загинули в хвилях біля берега. (Дивитися також тут, приблизно в центрі сторінки) (приватна сторінка про досвід Дунаю).
Комерційне судноплавство має перевагу! А судна легко завантажуються контейнерами висотою 10 метрів на Рейні та зчіплюються для буксирування поїздів довжиною понад 300 метрів на Дунаї.
Континентальний вододіл лежить між Північним та Чорним морями, і його потрібно перетинати через MDK. Замки набридли! Вправи можна знайти під час їзди вгору по Майну, а також по Дунаю. Рейн - після будь-яких шлюзів доступу або вирівнювання в Нідерландах, залежно від маршруту доступу - вільний від замків і дуже мостовий до тих пір, поки після Мангейма Майн не має низьких мостів, багато шлюзів для регулювання рівня води та виробництва електроенергії і майже немає струму. У MDK вона проходить через безліч шлюзів до вододілу і вниз до Альтмюльхее. Дунай має кілька шлюзів між лиманом Альтмюля та Габчиковом (Чеська Республіка), і лише потім два останні як подвійний шлюз біля Залізних воріт.
На Рейні є пристані для яхт біля кожного відомого порту, а між ними при будь-якій можливості, деякі безкоштовні для катерів, інші за „звичайними” цінами та з широким спектром зручностей. На Головні також їх можна знайти досить, але в MDK вони "скупані", а на Дунаї - справа удачі. Лежачи на набережних стінах у струмку, річці чи каналі не тільки неспокійно, але й абсолютно потрібно добре захищати від удару хвиль. Але набір каністр абсолютно необхідний для заправки: заправні станції трапляються рідко, дорогий матеріал зазвичай доводиться тягнути з найближчої вуличної АЗС. Але плавання можливе лише рідко, а саме у затоках: комерційне судноплавство має абсолютний пріоритет! Однак це не означає, що - доки щогла все ще стоїть - стріла на ролику не може підтримувати або навіть замінювати двигун, коли сприятливий вітер, але на холостому ходу є мінімальною вимогою, щоб мати можливість добре ухилятися час. Той, хто їде без працюючого двигуна, підлягає притягненню до відповідальності, але той, хто може дістатися до наступної безпечної набережної або якорі під вітрилом, не перешкоджаючи руху в разі поломки двигуна, є добрим моряком.
Додаткову інформацію можна знайти в окремих статтях маршруту.
Чорне море
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
в Чорне море 40 нм вперед Констанца є нафтові вишки, які не показані на кожній карті, і які можуть легко призвести до неправильної берегової лінії у водах без островів.
Там, де немає причалів, можна знайти притулок у рибальських гаванях. З Варна або Бургас з Босфору - популярний морський шлях, який легко подолати за 48 годин. Але будьте обережні: маршрут активно використовується вантажниками, а рейдова дорога перед Босфором Стамбул.
Босфор
Дуже приємна течія від 3 кн до 8 кн від Чорного моря до Мармурового моря і далі в Егейське море.
Вхід безкоштовний, але Туреччина - як і багато інших країн - дорого платить за плавання у своїх дорогоцінних водах. Термін дії дозволу - один рік. (Станом на 2008 рік) Однак реєстрація не потрібна лише для того, щоб перетнути Босфор (включаючи Мармурове море та Дарданелли), не виходячи на берег.
Обережно: щодня цим водним шляхом проходить в середньому 137 вантажників, з них 15 нафтоцистерн!
Без приїзду немає причалів - і це можливо лише в першій пристані від Стамбула до правого борту в Мармуровому морі. Це на сьогоднішній день найдорожче, і формальності без потреби затягуються. (Станом на 2007 рік) Однак, попередньо зареєструвавшись, можна добре та безпечно полежати в одній з рибальських гавань за мегаполісом та залишити човен для одноденних поїздок до Стамбула.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Мармурове і Дарданельське моря
Кажуть, що в Геліболу на кордоні між Мармуровим морем і Дарданелами є рибальський порт або навіть пристань. Під’їзд прямо перед поромним терміналом. Він жодним чином не згас, принаймні навряд чи його можна знайти вночі.
Егейський
Остерігайтеся цього Мелтемі: він приносить в середньому 4–5 Бфрт., але може дмухати і днями з вісьмома і більше вітрами. Через збільшення кліматичних змін клімат стає дедалі непередбачуванішим і зараз дме добре взимку.
Нічні проїзди без огляду (тобто лише з вітром або автопілотом) загрожують життю: якщо не буде зіткнення з іншими, гарантовано буде камінь у напрямку руху, якщо ви враховуєте занос. Для цього ви можете часто орієнтуватися в очах протягом дня. Однак радимо бути обережними: часто трапляються гірські породи, які знаходяться на відстані лише двох метрів від рівня води. Без жодного заперечення.
Атлантичний
Атлантичний є припливною водою. Рівень його води коливається. До багатьох портів, особливо до старих, можна дійти лише під час припливу. У деяких є глибокі доки з водяними воротами, вони відкриті лише протягом кількох годин під час припливу, інші лежать перед ними кілька миль мілководдя, через які можна пройти лише під час припливу - і часто лише у вузьких фарватерах. Навігація може стати мистецтвом.
Ще однією особливістю припливів є припливна течія: якщо рівень води зміниться на кілька сантиметрів далеко у відкритому морі, навряд чи хтось це помітить. Якщо, однак, великі площі на узбережжі затоплюються або пересихають, якщо рівень води піднімається і опускається на кілька метрів двічі на день, якщо місцями величезна кількість води просочується через відносно невеликі отвори, то це часто призводить до величезних течій, які іноді також розвиваються трохи далі, що змушує човен дрейфувати непомітно, але сильно. Ви вибрали чистий курс на північ, у вас є компас, ви вже врахували схилення, дрейф вітру та дрейф струму, спричинені прибережними течіями, - і все ж ви їдете майже на північний захід! Оскільки величезні маси води на сході, лише недалеко від поля зору, спричиняють настільки ж сильну припливну течію, набагато сильнішу, ніж вона насправді повинна бути в місці розташування човна зі стійким потоком відпливів. Якщо ви це знаєте, ви налаштовуєтесь на це, відповідно змінюєте курс і прибуваєте безпечно до місця призначення. Якщо ви проігноруєте припливи, у вас в кращому випадку будуть реальні проблеми і ви прийдете голодними та спраглими кудись ще, дуже пізно.
