Арльбергбан є важливим Альпи-Схід-Захід зв'язок, що Інсбрук про Район Арльберг з найзахіднішою державою Форарльберг і з Швейцарія з'єднує.
фон
Передісторія та будівництво
Залізниця над перевалом Арльберг вже обговорювалася в 1845 році, коли англійці шукали залізничне сполучення для руху Англія до Єгипет шукали. Через два роки знайшов у цьому Фельдкірхер Текстильні промисловці Карл Ганахл також місцевий прихильник будівництва. Але тоді ще було занадто багато (технічних) застережень. Відкриття Земмерінгська залізниця Однак 1854 рік показав, що гірська залізниця над Арльбергом була аж ніяк неможливою.
Будівництво могло розпочатися лише в 1880 р., Але воно прогресувало набагато швидше, ніж планувалося (закінчення не слід було очікувати до осені 1885 р.): Ділянка долини р. Інсбрук до Ландек введено в експлуатацію. 21 вересня 1884 року нарешті пройшов весь маршрут, включаючи спочатку односмуговий тунель Арльберг довжиною 10 249,9 метра. На відміну від інших альпійських тунельних проектів того часу, на Арльберзі було мало проблем. Тим не менше, лише будівництво тунелю забрало 92 життя.
Розвиток компанії
З відкриттям фактично встановився абсолютно новий зв'язок між Боденське озеро та Адріатики. Транспорт розвивався настільки позитивно, що 15 липня 1885 року була відкрита друга колія через тунель Арльберг, яка з початку планувала бути двоколійною. Флагманським поїздом на маршруті Арльберг був «Арльберг-Схід-Експрес», в якому були виключно спальні вагони, вагони-ресторани та першокласні салони Лондон до Бухарест несли.
Експлуатація пари на початку виявилася проблематичною: тунель зробив проходи особливо проблемою сірчаної кислоти. Градієнти до 31 проміле на заході та 27 проміле на східній пандусі також створювали проблеми для паровозів. 20 листопада 1924 року проблема з електрифікацією тунелю була ліквідована раз і назавжди. У 1925 р. Нарешті слідували пандусні маршрути. Електрифікація залізниці відбулася заздалегідь за допомогою системи 15 кВ 16,34 Гц. Відтепер за маршрутом можна було буксирувати набагато важчі поїзди. У результаті, однак, були рейки та інженерні споруди для піднятих Навантаження на вісь бути модернізованим. Сюди також входило посилення добре відомого Трісаннський міст в Замок Вісберг.
Загалом, незважаючи на конкуренцію з боку дорожнього тунелю, рух транспорту розвинувся настільки сильно, що маршрути доступу зараз майже повністю подвійні. Швидкі поїзди IC перекидаються через з'єднання Відень до Форарльберга. Станція Санкт-Антон-ам-Арльберг східний портал тунелю повністю перебудований, а на ділянках долини курсують сучасні регіональні поїзди серії 4020.
підготовка
потрапити туди
Ось і ми
- Інсбрук Hbf. Маршрут веде через Верхня долина Інну на захід.
- Кронбурзький замок
- Трісаннський міст С Замок Вісберг, маршрут залишає долину Верхній Інн і веде до Стенцер Тал
- Святий Антон (1304 м), одне з найвідоміших місць для відпочинку у західній Австрії.
- Тунель Арльберг, лінія між Тироль і Форарльберг наїхали на тунель.
- Ланген-ам-Арльберг (1217 м), з найвищим залізничним вокзалом у Європі.
безпеки
поїздки
- Інсбрук - На початку поїздки ви поїдете в Інсбрук, столицю регіону Тіроль. Тут знаходиться центр культурного життя Австрії. Тут розташовано багато музеїв та культурних центрів. Також є широкий вибір релігійних закладів. Також відвідування одного з перелічені будівлі рекомендується. Крім того, Інсбрук, звичайно, відомий своєю важливістю у зимових видах спорту, і тут протягом зимового сезону проводяться багато заходів.
- Больцано - Об’їзд до Больцано також легко здійснити за допомогою залізниці Бреннер
