Джакарта - Jacarta

Нічний вид на Джакарту з хмарочосом Wisma 46 у центрі

Джакарта є столицею і найбільшим містом Росії Індонезія, розташований на північному узбережжі західної частини острова Java. У ньому проживає близько 10 мільйонів жителів міста та 20 мільйонів у Великій Джакарті. Він відомий як "Великий Дуріан" (англійською мовою: Великий Дуріан), еквівалент прізвиська велике яблуко (Велике яблуко) Нью-Йорк. Бетонні джунглі, шалений рух і смог можуть змусити вас якнайшвидше виїхати з міста, але те, що чекає вас всередині, змінить вашу перспективу! Джакарта - одне з найбільш завантажених і космополітичних міст Росії Азії, має жваве нічне життя, жваві торгові центри, широкий асортимент страв, освіжаючі зелені зони, культурне різноманіття та багату історію, яка відповідає всім бюджетам та рівню шуканих розваг.

міські райони

В адміністративному плані Джакарта - це провінція, яка називається "Спеціальний регіон столиці Джакарти" (Даера Хусус Ібукота Джакарта), яка поділена на 5 муніципалітетів та регентство ( тисячі островіву затоці Джакарта).

Карта основних районів Джакарти.

міста -супутники

У мегаполіс 30 мільйонів людей, окрім самої Джакарти, входять такі міста -супутники:

• Богора -Це одне з найпопулярніших місць для відпочинку в Джакарті, завдяки своїм добре збереженим природним середовищам проживання, всесвітньо відомому ботанічному саду, готелям, курортам та численним полям для гольфу.
• Тангеранг - Там, де розташований головний аеропорт, штаб -квартира багатьох комерційних компаній та житлових кварталів.
• бекасі - В основному промислова зона.
• depok - Де знаходиться Індонезійський університет.

Поширеною абревіатурою столичної області є jabodetabek (Вжевізок, боГор, Вдобре, добреngerang, бекasi).

Керівництво

Площа в Джакарті

Знайти деякі місця в Джакарті, особливо менші будівлі, які не знаходяться на головних артеріях, може бути нелегким завданням. Іноді одна й та сама назва використовується на різних вулицях у різних частинах міста, і часто важко знайти правильну вулицю без поштового індексу чи регіону. Вивіска з назвою вулиці, що стоїть перед вами, вказує на назву вулиці, на яку ви збираєтесь увійти, а не на назву вулиці, яку ви перетинаєте. Бічні вулиці головного проспекту іноді не мають назви, позначаються римськими цифрами; тому є такі адреси, як "J1. Mangga Besar VIII/21", що означає "будинок номер 21 на вулиці навпроти головної алеї Jl. Mangga Besar.

На щастя, у назвах вулиць та проспектів є логіка. Поза коридорами високих офісних будівель можна дізнатися, на якій гілці проспекту ви дивитесь на назви проспектів без римських цифр. Майже завжди назва місцевості збігається з назвою проспекту, особливо якщо назва включає Джалан Рая (що означає проспект). Знаючи це, можна виявити місцезнаходження практично кожної адреси, окрім нових спільнот із закритим доступом, які мають свої головні вулиці, які не дотримуються умов, незважаючи на те, що вони є філією певного проспекту. У цьому випадку найкраще знати назву ОСББ.

Швидкий спосіб знайти місцезнаходження - це знати поштовий індекс, опис або назву легко визначених орієнтирів чи будівель, вивісок, кольору будівлі чи парканів. Якщо, незважаючи ні на що, ви не можете знайти адресу, запитайте того, хто проходить повз, особливо ojeks (водії таксі мотоциклів).

Зрозуміти

Вулиця в китайському кварталі Глодок

Прізвисько Джакарти серед емігрантів - «Великий Дуріан». Великий Дуріан), і, як і фрукти, це на перший погляд шокує (і відчуває запах) дещо шокуючий: приглушена, гаряча та важка маса, що складає близько 30 мільйонів людей, зібрана на величезній міській території. Великий столичний район є привабливим та культурним центром для більшості індонезійців, центром бізнесу та уряду та найрозвиненішим містом країни. Але все це має свою ціну: швидке зростання міст створює складні проблеми для вирішення. Основні дороги повністю завантажені в години пік, і система громадського транспорту не ефективна, щоб зменшити стільки руху. Житло також є серйозною проблемою, що посилюється ідеєю чи мрією багатьох людей про те, що місто - чудове місце для життя.

Тим не менш, хоча перший контакт є переважним, кожен, хто витримає забруднення та зануриться у чари Джакарти, може виявитися одним із найцікавіших та найжвавіших міст Азії та світу. У Джакарті є чимало цікавих місць, які варто побачити, від пишних парків та історичних районів до космополітичних покупок, високоякісної кухні та жвавого нічного життя. мода Південно -Східної Азії.

Щоб трохи уточнити позицію Джакарти щодо решти світу, зверніть увагу, що міський індекс людського розвитку (ІЛР) становить 0,796, дуже близький до "дуже високого", який починається з 0,8 і застосовується до більшості західних країн. ІДР Джакарти вище або подібне, наприклад, до ІРЛ Туреччина і з країн Росії Балкани.

Історія

Португальсько-сунданський стандарт, який згадує договір 1522 р. Між Королівством Зонда та Португалія, експонується у Національному музеї Індонезії

Місто с Сунда Келапа, дзвоніть Калапа португальцями, він уже існував у 12 столітті, коли він був головним портом Королівства Сонда (або Сунда чи Паджахаран), столицею якого був Пакуа Паджахаран (нині Богора). Зонда Келапа, яка наразі позначає район Північної Джакарти над Центральною Джакартою, згадується у роботі чу-фан-чі ("Опис варварських народів" або "Літопис іноземних народів"), початок 13 століття, написаний Чоу Джу-куа, чиновником династії Сун. Першими європейцями, які досягли Сунди Келапи, були португальці. Дослідник Томе Пірес згадує місто у своїй роботі Східні короткі, 1515 р., а 1522 р. був підписаний Сундський договір Келапа між Португалією та індуїстським королівством Сунда, який встановив коаліцію між двома королівствами проти мусульманських королівств регіону, доступ португальців до прибуткової торгівлі перцем та дозволив португальцям оселитися в Сунда -Келапі, де вони мали побудувати форт.

Незважаючи на присутність португальців у місті, Сунда Келапа була завойована в 1527 році Фатахіллою, мусульманським військовим полководцем з cyrebon на службі султанату Демак, який змінив назву міста на джаякарта. Однак наприкінці 16 століття портове місто фактично стало під контролем голландців під командуванням Яна Пітершуна Коена. Нідерландське панування на Яві було забезпечено в 1619 році, коли форт, побудований англійцями, був зрівняний з землею. З назвою Батавія, місто стало столицею Нідерландської Ост -Індії і було відоме як Королева Сходу.

Голландці зробили помилку, намагаючись повторити свою рідну країну, побудувавши канали в болотах району, де поширювалася малярія, що призвело до дуже великої кількості смертей, що є походженням епітету кладовище білих людей. У перше десятиліття XIX століття більшість каналів було заповнено, і місто було переміщено на чотири кілометри вглиб країни, що дозволило "Перлині Сходу" знову процвітати.

Фотографія китайського кварталу Калі Бесар з 1910 -х або 1920 -х років

У 1740 р. Відбулося повстання китайських рабів проти голландців. Повстання було нещадно придушене, вбивство тисяч рабів. Уцілілі були заслані до с Цейлон. У 1795 році Нідерланди були окуповані Францією, а 17 березня 1798 року Республіка Батавія, держава -супутник Франції, взяла під контроль Нідерландську Ост -Індську компанію (VOC). 26 серпня 1811 р. Британська експедиція під командуванням лорда Мінто розгромила французько-голландські війська в Джакарті. Голландська Ост -Індія (нині Індонезія) тоді управлялася англійцями, будучи призначеною губернатором Стемфордом Раффлсом, який згодом став відомий головним чином як засновник Сінгапур. Британська адміністрація проіснувала до 1816 р. Після узгодження на Віденському конгресі за рік до передачі Індонезії новому уряду Нідерландів.

поточну назву Джакарта був прийнятий як скорочення для Джаякарти, коли Японія була захоплена Японією в 1942 році, під час Другої світової війни. Після цього почалася війна за незалежність Індонезії. Незалежності тимчасово перенесли столицю в Джок'якарта після нападу Нідерландів. Війна за незалежність тривала до 1949 року, коли голландці визнали незалежність Індонезії та повернули місто, яке знову стало столицею. Після здобуття незалежності населення Джакарти здичавіло внаслідок імміграції з усього індонезійського архіпелагу.

Клімат

Як і решта Індонезії, клімат Джакарти має тропічний мусонний тип. Він має дві різні пори року - сухий і дощовий. Температура протягом року висока, без великих коливань, а більшість часу вологість також висока. Середня температура становить 28 ° C, що вище, ніж у більшості інших великих міст Індонезії, особливо через відсутність дерев у багатьох районах.

Пік сезону дощів припадає на листопад -березень. У той час часто трапляються повені, а рух стає ще більш хаотичним. Місто перетинають 13 річок, а на його берегах живуть переважно люди з низькими доходами. У недалекому минулому в тисячах місць були сильні повені, які в деяких випадках були повністю знищені за одну ніч. Ситуація значно покращилася після капітальних робіт з відновлення, які включали розширення русел річок та переселення малозабезпечених мешканців до субсидованих квартир у більш безпечних районах. У лютому 2017 року, коли поширені великі повені, було лише 54 місця із середньою або помірною паводком, які зникли за кілька годин.

Поширено, що навіть під час сезону дощів сонце знаходиться по кілька годин на день. Під час перехідного сезону між сезонами (квітень-травень та вересень-жовтень) також іноді йдуть дощі. Іноді йдуть проливні дощі, інколи - слабкі. Однією з позитивних сторін дощу є те, що він охолоджує повітря після палючого дня. Тож сезон дощів - не зовсім поганий час для відвідування Джакарти. У період з червня по серпень дощі йдуть дуже мало.

інформація для туристів

• (Туристично -інформаційний центр), Будівля театру Джакарти, поручик Дасар, Jl. MH. Тамрін No9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Туристично -інформаційний центр), Термінал 2D міжнародного аеропорту Сукарно-Хатта, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Прибувати

Літаком

У Джакарті є два аеропорти з регулярними рейсами:

Вид з аеропорту Сукарно-Хатта

• О. Міжнародний аеропорт Сукарно-Хатта (IATA: CGK), також відомий під абревіатурами SHIA та Soetta, є головним аеропортом міста. Він розташований за 20 км на північний захід від центру, в сусідньому місті Тангеранг, і обслуговує більшість комерційних рейсів. На практиці ті, хто не має особистого автомобіля, мають лише два шляхи дістатися з аеропорту до міста або навпаки: автобусом або таксі. Поїздка на таксі до центру займає щонайменше 45 хвилин і може зайняти до двох -трьох годин, в залежності від завантаженості, хоча між центром міста та аеропортом є шосе. Вартість проїзду на таксі коливається від 100 000 до 200 000 рупій (Rp), якщо не більше, залежно від дорожнього руху та компанії. Державні автобуси "Дамрі" з'єднують аеропорт з різними вузлами громадського транспорту (залізничними та іншими автобусами) за ціною менше 40 000 рупій. Автобуси JAConnexion обслуговують різні готелі та торгові центри в столичному районі за 50000 рупій. У 2017 році між аеропортом і станцією Судірман у центральній Джакарті будувалася залізнична лінія, відкриття якої планувалося цього року.

Аеропорт Халіма Перданакусума

• О. Аеропорт Халіма Перданакусума (IATA: HLP), розташований у Східній Джакарті, набагато ближче до міста. Він обслуговує кілька регулярних внутрішніх рейсів, а також використовується військовими, VIP -рейси, чартери, компанії з прокату вертольотів та приватні літаки. Окрім таксі, Дамрі здійснює автобусні перевезення між цим аеропортом та автовокзалом Равамангун за 20 000 рупій; Станції Пулогебанг, Гамбір та Бекасі за 25 000 рупій; Депок, Ботанічна площа Богора та аеропорту Сукарно Хатта за 30000 рупій.

Альтернативою аеропортам Джакарти є Міжнародний аеропорт Хусейн Састранегара в Бандунг (IATA: BDO), розташований за 130 км від Джакарти. Однак, з огляду на обмежену пропозицію рейсів та напрямків у порівнянні з Сукарно-Хаттою та тривалу подорож дорогами між Бандунгом та Джакартою, які часто перевантажуються, цей варіант, як правило, не дуже практичний. Можна взяти автобус з аеропорту Бандунг до Джакарти, але більшість часу подорож включає автобус з аеропорту до одного з терміналів у центрі Бандунга, а потім інший до столиці. Подорож громадським транспортом займає щонайменше три години, а часто і довше.

Поїздом/поїздом

Поїзд KRL Jabodetabek на станції Гамбір

У Джакарті є кілька важливих залізничних станцій. Головна станція для пасажирських перевезень на далекі відстані в Центральній Яві гамір, який є кінцевим пунктом для більшості поїздів бізнес -класу, що з'єднують найбільші міста Яви. Більшість поїздів економ -класу користуються вокзалами. Сенем (за два квартали від Гамбіру) або від Кота, у Західній Джакарті. Усі станції мають зв'язки з місцевим громадським транспортом, включаючи Автобус Швидкий ТранзитТрансякарта. Приміські поїзди (KA Commuter Jabodetabek) зупинятися на більшості станцій міста, але не на Гамбірі та Сенені.

На автобусі/автобусі

Купувати квитки на автобус для поїздок за межі Джакарти бажано здійснювати у кабінках автобусної компанії, яка буде використовуватися. Покупка в іншому місці, крім того, що вона дорожча, несе в собі ризик потрапити в автобуси сумнівної якості. У Джакарті багато автобусних терміналів, але не всі мають міжміські послуги. Зазвичай вони позначаються знаками зі знаком AKAP (Антар Кота Антар Провінсі або "міжміські та міжпровінційні").

Доступ до цих терміналів простий. Міські автобусні лінії та човники з аеропортів починаються і закінчуються на автобусних терміналах, як і автобусні смуги. Зауважте, що хоча у списках призначення іноді згадуються лише найпопулярніші пункти призначення, послуги для інших частин Java, які не згадуються, можуть бути доступними.

Основні автобусні термінали

• Кампунг Рамбутан - Розташований у Джалан Лінгкар Луар Селатан, Східна Джакарта, обслуговується автобусною лінією №7 . Це найжвавіший автобусний термінал для міжміських сполучень. Існує декілька напрямків, переважно для провінції Бантен, а саме порт Мерак, а також до центральної та південної частин Яви, наприклад Cyanjur, Бандунг, Гарут, Тасікмалая, Чилакап, Purwokerto, Джок'якарта, Земля та маланг, хоча також можуть бути автобуси до основних міст на півночі острова. Зауважте, що міські та міжміські автобуси відправляються з двох різних районів.
• Стрибок Гебанга - Розташований у Джалан -Бекасі -Рая, Східна Джакарта, обслуговується автобусними лініями № 2 та No4 . Це найновіший, найбільший і завантажений автобусний термінал у Південно -Східній Азії. Він має кілька щоденних служб, переважно до пунктів призначення на північному узбережжі Яви, таких як cyrebon, тегал, Пекалонглан, Семаранг та Сурабая, хоча деякі оператори також мають автобуси до Бандунга та навіть Балі та Ломбока.
• Лебак Булус - Це не термінал, а автобусна зупинка площею 100 м², яка тимчасово замінює термінал Lebak Bulus, який у 2017 році будувався для включення станції метро (з MRT Джакарта). Він має послуги до Східної Джакарти, які курсують до східна java.
• Стрибок Гадунга - Розташований у Джалан -Бекасі -Рая, Східна Джакарта, обслуговується автобусними лініями №2 та No4 . Це був другий завантажений термінал у місті, але зараз він обслуговує лише Мерак, Суматра, Балі та Ломбок.

Багато ліній, що йдуть із Суматри, зазвичай не закінчуються на терміналі Пуло -Гадунг, а на одному з двох:

• Равамангун - Розташований за адресою: Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), Східна Джакарта. Щоб потрапити туди, можна скористатися автобусною лінією № 2 , хоча це не зупиняється точно біля терміналу; найближчі зупинки - Pemuda Ramawangun або Velodrome. Як термінал у Пуло -Гадунг, у нього є лише автобуси до Мераку, Суматри, Балі та Ломбока.
• калі дерес - За адресою Jalan Daan Mogot KM 16, Західна Джакарта, курсує автобус № 5 . Його розташування в Західній Джакарті ідеально підходить для автобусів до Суматри, але має менше, ніж Равамангун.

маршрутним таксі

В останні роки розширення послуг мікроавтобусів (мікроавтобуси на 8-10 пасажирів, т.зв подорожі в Індонезії) став переважним у пасажирських перевезеннях між містами на короткі відстані. Більшість маршрутних таксі, таких як Cipaganti, CitiTrans та XTrans, працюють між Джакартою, Бандунгом та аеропортом Сукарно-Хатта. Квитки на Бандунг зазвичай коштують трохи більше 100 000 рупій у центрі Джакарти та 125 000 рупій для аеропорту Сукарно-Хатта. Зауважте, що більшість часу пасажирів не висаджують у готелях або на автобусних терміналах, а в офісах відповідних компаній або місцях зупинки.

Автомобілем

Як правило, не рекомендується їздити в Джакарті іноземцями. Затори можуть тривати і після пікових годин, і коливання на будь -якій платній автостраді міста можуть мати ефект доміно на інших платних місцях. У Джакарті є три платні автостради, які починаються або закінчуються:

• Джакарта-Мерак - поставив Тангеранг і до порту Мерак на західному кінці Яви, де є пороми до Суматри.
• Джакарта-Серпонг - З’єднує Джакарту з Тангерангом Селатаном (Південний Тангеранг)
• jagorawi - Ідіть на південь до Богора і на гірський курорт с Пунчак.
• Джакарта-Чікампек - Ідіть на схід, через бекасі та Караванг, доки Бандунг, звідки він надходить Центральна Ява.

З човна

Національні поромні компанії ASDP Indonesia Ferry та Pelni здійснюють пасажирські перевезення до різних пунктів призначення на індонезійському архіпелазі з порту м. Танджунг Пріоку Північній Джакарті. Деякі менші швидкісні човни, зокрема на Тисячі островів (Пулау Серібу), відправляються з Анколя, іншого порту в Північній Джакарті.

коло

Пересування в Джакарті є проблематичним у більшості ситуацій. План міста "дарвіністичний" і заплутаний, з жахливими заторами (так звані місцеві райони) мацет; приблизна вимова: "má-chéte"), що робить рух надзвичайно уповільненим у години пік (кілька годин вранці та вдень). Громадський транспорт дуже неадекватний, щоб зменшити затори, а в сезон дощів затори ще гірші, навіть якщо немає справжньої повені, що не рідкість у цю пору року.

Система Автобус Швидкий ТранзитТрансякарта, який поступово розширювався, допоміг покращити ситуацію, але його все ще недостатньо для найбільшого міста світу без метро. Відкриття першого рядка MRT Джакарта (Столична Джакарта) між Лебак Булусом у Південній Джакарті та Центральною Джакартою заплановано на 2019 рік, але частина лінії між Сенаяном та готелем «Індонезія Ротонда», як очікується, запрацює до проведення Азіатських ігор у серпні 2018 року.

Хаос руху залежить від районів міста. Хоча рух краще організовано в ділових або комерційних районах MH Thamrin, Jendral Sudirman та H.R.Rasuna Said, вони є одними з найбільш завантажених районів Джакарти, а затори виходять за межі годин пік.

мобільні додатки

Через мобільні додатки (від смартфонів або таблетки) можна замовити таксі або мото-таксі за попередньо розрахованими цінами, що дешевше звичайних таксі. Uber пропонує послуги UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black та UberXL у Джакарті, і є дві дуже популярні місцеві альтернативи: GoJek та Grab. Вони дозволяють наймати водіїв автомобілів або мотоциклів (в останньому випадку водій надає шолом).

Напевно, корисно придбати місцеву SIM -карту з мобільними даними, щоб мати змогу користуватися цими програмами для пересування містом без найму таксі та пояснення водієві пункту призначення. Плата за проїзд може бути сплачена автоматично, якщо кредитна картка зареєстрована у заявках або оплачена готівкою водію.

Зверніть увагу, що багато вулиць у Джакарті мають центральний роздільник, а багато інших мають лише один напрямок, тому спробуйте вибрати точку відліку на вулиці з двостороннім перегородкою поблизу легко ідентифікованого місця чи навпроти великого магазину. Якщо цього не зробити, існує ризик того, що водієві, який виявляється поруч, доведеться проїхати кілька кварталів, щоб забрати вас. Якщо ви поспішаєте, хочете заощадити гроші або просто хочете відчути гострі відчуття, коли ви проїжджаєте повз дорожні гудки Джакарти, таксі для мотоциклів - це найшвидший спосіб дістатися до місця призначення, набагато швидше, ніж інші альтернативи.

Поїздом/поїздом

Поїзди KAI Commuter Jabodetabek (або KRL) з'єднують центр міста з передмістями та містами -супутниками, а саме Тангеранг, бекасі, depok, Богора, Тангеранг Селатан, на додаток до порту Танджунг Пріоку Північній Джакарті. Їх варто використовувати, оскільки вони набагато швидше, ніж більшість дорожніх транспортних засобів, але затримки (зазвичай від 10 до 15 хвилин) можуть дратувати. Їхати на поїзді, як правило, безпечно і комфортно; незважаючи на те, що вони повністю заповнені в години пік, вони все одно кращі за автобуси. Основні станції примикають до автобусних зупинок Транс -Джакарти, хоча вам доведеться пройти трохи пішки або скористатися сполучною автобусом, щоб дістатися від однієї системи до іншої.

Є два типи квитків на потяг:

• Тікет Харіан Берджамінан (буквально: "гарантований щоденний квиток") - це квиток на 7 днів поспіль до певного пункту призначення. Під час покупки депозит у розмірі 10 000 рупій залишається на стендах станцій, який додається до вартості проїзду. Його можна використовувати для необмеженої кількості поїздок протягом 7 днів, після чого квиток потрібно повернути, щоб отримати повернення застави.
• Багатоподорожі - Підходить для багаторазових поїздок і заряджається в торгових автоматах. Потрібна картка, яка продається на стендах станцій за 50 000 рупій (з початковим залишком 30 000 рупій). для користування поїздом баланс повинен бути не менше 11 000 рупій. На додаток до карток, що продаються на вокзалах, можна також використовувати передплачені банківські картки, такі як електронні гроші або електронну збірну банку Mandiri, BCA's Flazz, BNI's tap-cash або BRI BRIZZI, які продаються у відповідних банках або в супермаркетах, наприклад, ланцюгів Alfamart або Indomaret.

Відстані між сусідніми приміськими залізничними станціями різняться, і тарифи визначаються за дальністю: 3000 Rp за перші 25 км, 1000 Rp за кожні 10 км. це означає, що вхід на станції відправлення та вихід на станції призначення мають бути зареєстровані. Пересадки на поїзд безкоштовні, якщо ви не зареєструєтесь, коли виходите зі станції. Якщо виїзд не зареєстрований, стягується максимально довга подорож. У разі втрати квитка стягується 50 000 рупій.

Приміські поїзди курсують щодня з 4:30 до 22:00 із середньою періодичністю від 15 до 30 хвилин. Зазвичай, щоб дістатися з одного кінця міста до іншого та ще 30 хвилин до кінця приміських ліній, потрібно близько 20 хвилин. У вихідні дні спеціальні служби з'єднують Депок та Богор із популярним парком розваг Анкол у Північній Джакарті.

Більшість приміських поїздів не зупиняються на станціях Гамбір та Пасар Сенен, головні станції для поїздів далекого сполучення. Щоб сісти на приміський потяг після прибуття на одну з цих станцій, вам потрібно йти до станції Джуанда, розташованої за кілька сотень метрів на північ від Гамбіру. Це досить близько, щоб ходити, але це може бути напруженим через спеку. для тих, хто знаходиться в районі Джалан -Джакса, найближча станція - Гондангдія, за п’ять -десять хвилин пішки.

На автобусі/автобусі

Транс -Джакарта

Карта лінії Транс -Джакарта у 2016 році

автобуси м Транс -Джакарта, служба Автобус Швидкий Транзит з Джакарти, є сучасними, кондиціонерами та взагалі комфортними. Послуги магістральних ліній працюють з 5:00 до 23:00 з неділі по четвер та до опівночі у п’ятницю та суботу. За межами цих періодів також є обмежені послуги, такі як нічні автобуси до Амарі та Анґкутан -Малам -Харі, які зупиняються на всіх зупинках на всіх лініях, крім 4, 11 та 12. Автобуси мають окремі місця для жінок спереду. стоїть біля дверей і камери спостереження. Є також пріоритетні місця для літніх людей, інвалідів та вагітних жінок, але великий простір між автобусними зупинками та входами автобусів може бути проблематичним для цих пасажирів. Працює 12 основних ліній, крім кількох вторинних ліній між основними.

На відміну від інших автобусів у Джакарті, автобуси Транс -Джакарти курсують виключно на виділених смугах руху, і пасажири мають користуватися станціями з автоматичними дверима, які зазвичай знаходяться посередині бульварів і з'єднані з обох боків бульварів пішохідними шляхами. Система надзвичайно проста у використанні, що є звичайним у Джакарті, з оголошеннями про станції та світлодіодними інформаційними екранами всередині. Тримайтеся за ручку або поручень, як тільки ви сідаєте в автобус, коли вони раптово і швидко виходять із зупинок. Автобуси зупиняються на всіх зупинках/станціях, і завжди є працівник, який попереджає пасажирів про неминучий прибуття на зупинку.

Зупинка TransJakarta Blok M

Термінали Трансякарти розташовані в Рагунані (Південна Джакарта), Кампунг Рамбутані (Східна Джакарта), Калідересі (Західна Джакарта) та Пуло Гебанг (Східна Джакарта).

квитки коштують 2000 рупій з 5:00 до 7:00 і 3500 рупій на решту дня, незалежно від відстані. Оплата здійснюється карткою, яку можна придбати на автобусних зупинках та у великих банках. Ці картки також можна використовувати для покупок у різних магазинах та супермаркетах. Картка коштує 40000 рупій і не підлягає поверненню. Картки на одну поїздку або їх невелика кількість відсутні, але можливо, ви зможете попросити місцевого жителя передати вам свою картку в обмін на банкноту в 5000 рупій. Зміни лінії безкоштовні, якщо ви не вийдете з системи до завершення поїздки. В автобусах може бути велика кількість людей, особливо в години пік, близько 7 ранку та 5 вечора.

Пасажири Трансякарти можуть продовжити подорож на автобусах Transjabodetabek, які з'єднують міста -супутники Джакарти. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir