Подорож літаком - Reisen mit dem Flugzeug

Однією з найпоширеніших форм подорожі є авіалайнер. Ось кілька порад, як зробити політ безпечнішим, комфортнішим та приємнішим.

Зніміть з кількома порадами.

Планування польотів

Якщо наведена нижче інформація здається занадто складною, то найпростіший вихід - в одній Турагенство поїхати та зробити там планування з досвідченим та навченим персоналом. Ви можете заплатити трохи більше, але вам доведеться докласти менше особистих зусиль і отримати рейси чи вигідні пропозиції, які ви, можливо, не знайшли. У туристичній агенції ви також можете уточнити спеціальні запити безпосередньо з авіакомпанією, наприклад, харчування, зберігання немовлят, допомога інвалідам на візках тощо. Крім того, у вас є контактна особа в гіршому випадку.

Перший крок - подумати, звідки ви хочете полетіти. Особливо, якщо у вас є кілька аеропортів поблизу вашого будинку або пункту призначення, варто зробити порівняння між окремими місцями початку і пункту призначення: Як мені дістатися до аеропорту, що я можу зробити, чекаючи, чи є там зали, ресторани чи магазини і перш за все питання: чи є прямі рейси до мого пункту призначення? Хороший спосіб дізнатись про все це - прочитати статті аеропорту на Wikivoyage або статті у Вікіпедії або на веб-сайтах окремих аеропортів. Там ви зазвичай можете знайти огляд усіх напрямків польотів та авіакомпаній і, таким чином, побачити, яка авіакомпанія куди летить. У деяких аеропортах та туристичних агентствах також друкуються плани польотів окремих авіакомпаній, які, звичайно, також можуть бути використані. Якщо між двома аеропортами немає прямих рейсів, ви можете побачити, чи літає авіакомпанія в обидва аеропорти, і, отже, ви можете забронювати рейс із можливістю пересадки. Але будьте обережні: більшість бюджетних авіакомпаній пропонують лише прямий транспорт і не гарантують, що ви отримаєте обраний перелітний рейс, квиток зазвичай прив’язаний до конкретного рейсу. Однак для більшості інших авіакомпаній не проблема взяти наступний рейс, якщо ви пропустили свій літак.

Рейси все частіше шукають через веб-сайти та "агрегатори", які порівнюють пропозиції кількох авіакомпаній, а також можуть знайти рейси з двома або навіть трьома зупинками - неодмінно, якщо ви плануєте поїздку до місця, яке безпосередньо не обслуговується з Німеччини, і не хоче бути залежним від туристичної агенції. Все, що вам потрібно для такого пошуку, це назва або IATA-код аеропортів вильоту та призначення. Однак при бронюванні рекомендується бути обережними, оскільки деякі веб-сайти просто додають комісію до ціни, і, отже, бронювання безпосередньо в авіакомпанії може бути дешевшим. Навіть такі бюджетні авіакомпанії, як Ryanair, наполегливо відмовляються включатись у пошукові системи, але є й ті, хто пропонує пропозиції таких авіакомпаній "неофіційно".

Порада для економії грошей: Агрегатори такі як Каяк, Google Авіаквитки та Skyscanner отримують доступ до даних, які повідомляють їм, де знаходиться користувач географічно, і в багатьох випадках пропонують користувачам в різних місцях різні ціни на квитки. Авіабілети, які агрегатор пропонує клієнтам з американським IP, часто на кілька десятків євро дешевші за ідентичні квитки, які цей агрегатор пропонує клієнтам з німецьким IP. Розумний ІТ легко знайде спосіб налаштувати браузер, наприклад, з американським (або польським) IP (подробиці в Стаття часу). І цілком законно, оскільки жоден замовник не зобов’язаний грати в гру, в яку агрегатори грають, з цінами, що залежать від ІР. Єдиними зобов’язаннями, які фактично бере на себе клієнт, є оплата та правдиве надання його персональних даних; обидва вони мають бути сплачені лише після того, як агрегатор вже подав свою цінову пропозицію, що зобов’язує.

Класи обслуговування

Наприклад, як у випадку із залізничним транспортом, більшість авіакомпаній пропонують різні класи обслуговування, деякі з яких значно відрізняються як за ціною бронювання, так і за зручностями, пропонованими під час поїздки. Хоча зараз більшість залізничних компаній пропонують лише два класи обслуговування (перший і другий клас), на міжнародних повітряних перевезеннях зазвичай три. Однак слід зазначити, що існують суттєві відмінності як між, так і всередині обраного класу обслуговування, залежно від авіакомпанії, як з точки зору комфортності сидіння, так і пропонованої послуги.

Економклас

Економклас (Туристичний клас), як правило, є найдешевшим із усіх трьох класів обслуговування і орієнтований на мандрівників, які орієнтуються на ціну, які хочуть дістатися до пункту призначення за найнижчою можливістю та з мінімальним обслуговуванням під час поїздки. На багатьох коротших маршрутах це єдиний клас послуг, що пропонується, залежно від авіакомпанії. Наприклад, бюджетні авіакомпанії, як правило, пропонують лише цей один клас обслуговування, послуги якого можна розширити за допомогою цільових додаткових бронювань. Розташування сидінь зазвичай вибирається таким чином, щоб якомога більше пасажирів могло розміститися в мінімально можливому просторі, відстань сидінь зазвичай становить приблизно від 85 до 90 см, тоді як спинки можна регулювати лише незначно.

Сучасні літаки далекого перельоту економ-класу оснащені невеликими екранами на спинці переднього сидіння, на яких пасажир може скласти власну розважальну програму і, залежно від обраної авіакомпанії та типу використовуваного літака, іноді також пропонує USB підключення або розетки для зарядки електронних пристроїв.

У той час як в економ-класі максимум один напій та невелика закуска (шоколадні батончики, закуски тощо) зазвичай подається на коротких маршрутах до 2 годин у межах Європи, практично всі рейси на довгі рейси в економ-класі також пропонують теплі страви, зазвичай між двома різними стравами можна вибрати. Тим часом на трансатлантичних рейсах також проводяться уроки бронювання, в яких харчування коштує додатково. У бюджетних авіакомпаній на борту можна замовити страви та напої.

Як правило, мандрівникам економ-класу дозволяється зареєструвати один багаж (23 кг) і взяти один предмет ручної поклажі (8 кг) у салон.

В останні роки все більше і більше авіакомпаній перейшли на це, також так зване Преміум економ-Клас для введення. Цей невеликий стандартизований клас обслуговування, який пропонується під найрізноманітнішими назвами, призначений для надання додаткових послуг (залежно від компанії, наприклад, трохи ширших місць та / або розширеного обслуговування в польоті) як проміжний етап між економікою та бізнесом клас на дальні рейси. Однак конкретні пропозиції сильно відрізняються залежно від авіакомпанії, те саме стосується додаткової плати, необхідної для бронювання.

Деякі авіакомпанії також беруть доплату за місця біля аварійного виходу, оскільки вони пропонують значно більше місця для ніг. Слід зазначити, що людина повинна бути фізично здатною відкрити двері в екстрених випадках і допомогти іншим пасажирам вийти з літака. Тому ці місця в основному є табу для сімей з дітьми.

Тенденція полягає в тому, що - на основі бюджетних авіакомпаній, які почали з цього - все більше заявляти про все можливе як "платні додаткові послуги". Сьогодні навіть у "класичних" перевізників, таких як Lufthansa, є можливість замовити квиток без зареєстрованого багажу, і такі речі, як вибір місця або томатного соку на борту, все більше коштують додатково. Часто існує клас бронювання, який вже включає деякі з цих «додаткових послуг». Однак це може бути дорожче, ніж бронювати додатково окремо.

Бізнес-клас

Бізнес-клас (Клас ділових подорожей) історично замислювався як „роздягнений” перший клас, основною цільовою групою якого, як випливає з назви, є ділові мандрівники. З цієї причини, вільний простір біля сидіння, як правило, більший, особливо при польотах на далекі відстані (відстань сидіння близько 1,5 м), сидіння можна відкинути на довгий шлях і тепер частково повністю рівні, щоб сидіння можна було використовується як ліжко.

На далеких маршрутах тепер є правилом персональний екран для бортової розважальної програми, а USB-з'єднання та розетки зазвичай знаходяться біля сидінь; Багато авіакомпаній безкоштовно надають навушники, що зменшують рівень шуму.

Зазвичай перший напій подають перед початком. Ігристе вино та апельсиновий сік пропонуються безпосередньо. Однак інші напої можна замовити за запитом. Під час коротких поїздок пасажирам бізнес-класу часто дають невелику їжу або закуску та розширений сервіс напоїв (довідковий), а газети та журнали часто роздають. На далеких маршрутах мандрівники можуть скласти індивідуальне меню з меню з декількома закусками, основними стравами та десертами, яке подається декількома стравами з порцелянових страв. Крім того, пасажири можуть вибрати з розширеного вибору напоїв з декількома видами безалкогольних напоїв, вина, міцних напоїв, кави та чаю.

В аеропорту більшість авіакомпаній пропонують своїм клієнтам бізнес-класу окремі стійки реєстрації та доступ до вітальні аеропорту (див. Нижче). У пункті призначення поїздки спеціальне маркування багажу (Пріоритетний день) переконайтеся, що сумки цих споживачів спочатку перевіряються на конвеєрі.

Короткі та середні рейси в межах Європи зазвичай виконуються в салоні з чистими місцями економ-класу. Бізнес-клас, який також є найвищим пропонованим класом обслуговування, відокремлений від решти салону розсувною завісою. Комфорт сидіння на таких рейсах у бізнес-класі не набагато кращий, ніж в економ-класі, навіть якщо більшість авіакомпаній залишають середнє місце вільним у бізнес-класі.

Мандрівникам бізнес-класу, як правило, дозволяється зареєструвати два одиниці багажу (по 32 кг кожен) і взяти два одиниці ручної поклажі (по 8 кг) у салон.

Звичайний квиток на бізнес-клас зазвичай коштує приблизно в три-п’ять разів дорожчий, ніж дешевий квиток економ-класу на той же маршрут. Однак більшість пасажирів бізнес-класу "модернізовані" через бонусні милі чи інші знижки і не платять звичайну ціну. Залежно від роботодавця, у бізнес-авіації все ще часто літають компанії Business або First, але більші компанії зазвичай укладають контракти з авіакомпаніями, що дозволяють покращити умови.

Перший клас

Перший клас (Перший клас) - це найвищий із трьох класів обслуговування, які регулярно пропонують авіакомпанії. Цей клас обслуговування зазвичай доступний лише на далеких рейсах, і багато компаній більше не пропонують його взагалі.

Оскільки перший клас є флагманом багатьох авіакомпаній, ви часто знайдете послуги, які виходять за рамки простих потреб транспорту від вихідної точки до пункту призначення. Навіть у великих літаках, як правило, лише 4 сидіння розташовані поруч на один ряд, відстань між сидіннями іноді перевищує 2 метри, а великі розміри крісел зазвичай можна перетворити на ліжко з матрацом, подушкою та ковдрою. Останньою тенденцією в першокласних кабінах є також надання власної міні-каюти (люкс) для кожного пасажира, стіни якого майже повністю захищають його від зору попутників або того, що відбувається в салоні. Поки авіакомпанії ведуть справжню "битву" на деяких маршрутах, щоб побачити, хто може запропонувати найвищу розкіш в повітрі, на багатьох інших маршрутах немає першого класу. Існування першого класу частково також сприяє підвищенню лояльності споживачів, а частково ціни навмисно вибираються таким чином, що більшість мандрівників першого класу отримують квиток за милі.

На рейсах першого класу повне меню, що складається з 10 страв із дуже широкого меню, подається індивідуально, завдяки чому рецепти страв часто надходять від відомих кухарів, і кожен пасажир може вільно вибирати час своєї їжі (ви замовляєте як у ресторані ). Окрім розкішних продуктів, таких як ікра чи лосось, у будь-який час також доступні високоякісні вина, престижне шампанське та дорогі алкогольні напої.

Хоча послуги аеропорту в більшості аеропортів подібні до бізнес-класу, багато авіакомпаній пропонують додаткові послуги для першокласних мандрівників у своїх рідних аеропортах або центрах. Починаючи з домашнього трансферу на лімузині, який входить у вартість проїзду, до розкішно обладнаних першокласних лаунжів (з рестораном чи послугами масажу, включених у вартість тощо), до особистого супроводу через аеропорт, компанії приїжджають запропонувати послугу для того, щоб зіпсувати клієнтам їх найкращий продукт найкращим сервісом.

Пасажири першого класу можуть зареєструвати до трьох багажів (по 32 кг кожен) і взяти два салони ручної поклажі (по 8 кг кожен) залежно від компанії.

Звичайний квиток на перший клас зазвичай коштує щонайменше вдвічі дорожче, ніж квиток бізнес-класу на той самий маршрут.

Квитки

Існує багато способів отримати авіаквитки. Два найпоширеніші - відвідування туристичної фірми або бронювання через Інтернет через Інтернет. Багато найбільших авіакомпаній також мають каси в аеропортах або пропонують замовлення по телефону. Увага: більшість бюджетних авіакомпаній низька вартість або безпрограшні авіакомпанії) дозволяють своїм пасажирам бронювати лише через Інтернет.

• Онлайн бронювання: На веб-сайті відповідної авіакомпанії ви зазвичай можете знайти форми запитів на перельоти прямо на головній сторінці. При бронюванні слід зазначити, що ви зазвичай отримуєте лише один код бронювання отримує зв’язок, який потім Стійка реєстрації необхідно вказати. Посвідчення особи, що посвідчує особу, також потрібно на стійці вивезення мішків. Все більше і більше авіакомпаній пропонують таку Швидка реєстрація наприклад, в яких вони встановлюють машини в аеропортах вильоту, де ви можете самостійно викликати свій рейс, а потім роздрукувати власний посадковий талон. Якщо ви подорожуєте лише з ручною поклажею, ви, як правило, можете пройти перевірку безпеки до місця вильоту за набагато коротший час. Якщо у вас є багаж, який потрібно зареєструвати, ви можете здати його на спеціальних прилавках. Деякі компанії (наприклад, Lufthansa) дозволяють зареєструватися з дому. Ви вже можете роздрукувати власний посадковий талон в Інтернеті і пізніше бути в аеропорту. Деякі авіакомпанії навіть пропонують реєстрацію за допомогою SMS або телефону. Оплата за покупки в Інтернеті, як правило, здійснюється за допомогою кредитної картки, рідше - за допомогою прямого дебету або постачальників послуг через Інтернет. Залежно від способу оплати можуть стягуватися додаткові збори!
• Ціни: Розрахунок авіаквитків надзвичайно складний. Коротше кажучи, застосовуються такі принципи:

• Чим раніше заброньовано, тим дешевше буде квиток. Однак є ще кілька угод "в останню хвилину"
• Чим гнучкіше бронювання, тим дорожчим буде квиток (з'єднання з рейсом).

Ще одним фактором остаточних цін, який не слід недооцінювати, є аеропортові збори, які варіюються в залежності від аеропорту. Отже, бюджетні авіакомпанії подібні до великих аеропортів Франкфурт-на-Майні (Рейн-Майн-Аеропорт) можна зустріти дуже рідко, і менш ніж за 100 EUR ви навряд чи можете замовити рейс там.

Дешеві квитки

Встановлення ціни на авіаквитки - надзвичайно складний і хаотичний бізнес. Армії співробітників працюють понаднормово, щоб вичавити до гаманця пасажира кожну останню копійку. Все стає трохи зрозумілішим, коли ви розумієте головну мотивацію авіакомпанії: Зберіть тих, хто поспішає. Щоб досягти цього, літак ділиться на цінові категорії, деякі дешеві, інші дорогі. Як правило, ви можете сказати, що чим дорожчий квиток, тим менше обмежень ви повинні прийняти. Наступні правила можна використовувати для визначення того, хто повинен використовувати яку цінову категорію:

• Дні дій авіакомпаній в Інтернеті (наприклад, в Кондор) - це певні дні тижня, в які квитки пропонуються набагато дешевше. Якщо ви забронюєте свій рейс і / або зворотній рейс досить рано, ви можете заощадити багато грошей залежно від пункту призначення.
• "Гарячі" рейси часто дорожчі. Вам слід забронювати якомога раніше, щоб отримати найдешевшу пропозицію, оскільки дешеві цінові категорії зазвичай заповнюються першими, особливо під час пікових поїздок. Деякі авіакомпанії також пропонують квитки "в останню хвилину" за зниженими цінами, щоб заповнити літак. Але ці пропозиції схильні до сильних коливань цін. Якщо ви бронюєте під девізом "незалежно від того, де" ви можете отримати дешеві рейси та пакетні тури "в останню хвилину", ви просто не повинні бути занадто вибагливими до місця призначення
• Короткий термін перебування є дорогими. Багато дешевих пропозицій вимагають від вас принаймні трьох ночей у пункті призначення або хоча б вихідних (субота / неділя) там. Це повинно заповнити готельні номери, якими зазвичай користуються ділові мандрівники протягом тижня. Цей ефект не може спостерігатися у бюджетних авіакомпаній.
• ранок понеділка і В п’ятницю ввечері - найпопулярніші часи для польоту для ділових поїздок, саме тому важко знайти вільні місця.
• Час відпустки поганий час літати, бо цього хочуть і всі інші. Основні моменти - кінець грудня - початок січня (різдвяні / літні канікули в південній півкулі) та липень - серпень (літні канікули в північній півкулі). Але слід також стежити за місцевими канікулами та святами, такими як Золотий тиждень в Китай і Японія, Хадж в Саудівській Аравії або Великодній тиждень ("semana santa") у частинах Латинської Америки. Іноді ви можете отримати феноменальні угоди з «антициклічними» бронюваннями - наприклад, серед емігрантів у Саудівській Аравії популярно залишати країну під час хаджу, оскільки з Джидди часто бувають дешеві рейси до решти мусульманського світу.
• Прямі / прямі рейси (Див. Поле для різниці) Перехід від А до В може бути дорогим, оскільки деякі люди готові платити більше за зручність. Доводиться змінюватися в точці С трудомістко і дратує, але це може значно заощадити, оскільки існує кілька варіантів, і конкуруючі авіакомпанії намагаються занизити ціни один одного. Іноді рейс A-C-B може бути дешевшим, ніж рейс тієї ж компанії з А в С, оскільки він конкурує на маршруті А-В з прямими рейсами інших компаній.
• Авіакомпанії країни призначення часто дешевші за ті, що мають головний офіс у країні, в якій ви подорожуєте. Це пояснюється тим, що зазвичай існує більший інтерес до залучення іноземних клієнтів, які потім витрачають свої гроші в країні призначення та стимулюють там економіку.
• П’ята свобода Так звана "п’ята свобода" повітряного руху - це право авіакомпанії з третіх країн здійснювати рейси, які не стосуються їхньої країни, наприклад німецька компанія, яка здійснює рейси зі США до Японії. Ці рейси, як правило, менш рекламуються і можуть бути хорошим бізнесом, особливо коли ви стикаєтесь із досвідченими авіакомпаніями з далеких країн.

Купуючи квиток, здається очевидним забронювати в авіакомпанії самостійно, але, як не дивно, це найчастіше найдорожчий варіант. Дешеві наділи авіаквитків часто продаються у комплекті туристичним агенціям, так що у авіакомпанії залишаються лише дорогі. Це іноді не стосується рейсів в останню хвилину, оскільки коли турфірма повертає кількість місць, які не були продані, авіакомпанія часто вирішує продати їх дешевше сама.

Деякі великі міста мають більше одного аеропорту. Спробуйте скористатися меншими аеропортами, якщо це можливо, оскільки аеропортові збори, які потрібно сплачувати, нижчі. Крім того, малим аеропортам часто надають перевагу перед бюджетними авіакомпаніями. Зараз багато авіакомпаній також пропонують залізничні рейси, тому часто має сенс порівняти кілька аеропортів Німеччини. Кілька годин на поїзді можуть зробити значну економію, а в деяких випадках ви навіть можете подорожувати швидше, якщо вам не доведеться пересідати з провінційного аеропорту у Франкфурт, Берлін, Кельн-Бонн, Дюссельдорф чи деінде.

Перед польотом

ручний багаж

З 6 листопада 2006 року в Європі діє новий регламент щодо ручної поклажі. Відповідно, всі рідини повинні бути поміщені в прозорий пластиковий пакет, що повторно закривається, максимальною ємністю 1 літр, який повинен бути представлений окремо при пасажирському чеку. Іншим обмеженням є те, що ємності для окремих рідин не можуть містити більше 100 мл. Особисті ліки (наприклад, краплі в ніс або очі) та дитяче харчування не виключаються з цього правила.

Джерело: Радник ручної поклажі у Fraport AG

¹Навіть якщо, на думку операторів аеропорту, дозволено брати на борт такі предмети, як ножиці для цвяхів або кишенькові ножі, бажано носити їх із собою в багажі, щоб уникнути зайвих труднощів під час перевірки пасажирів.

Запальнички: Запальнички, наповнені рідким газом, який повністю поглинувся, можна носити для особистого користування (зазвичай по одному на людину). Їх слід носити на тілі, а не в багажі або ручній поклажі. Примітка: На рейсах до Великобританії та США заборонено використовувати запальничку.
Джерело: Транспортні норми Lufthansa

Сидіння

Багато авіакомпаній пропонують бронювання місць безкоштовно або за окрему плату, залежно від вибраного класу бронювання або транспорту. Якщо пасажир бажає скористатися цією опцією, у наступних розділах надається інформація про вибір оптимального місця. Мандрівники, які не хочуть заздалегідь зарезервувати місце, зазвичай отримують своє місце під час реєстрації (див. Нижче), або, особливо у бюджетних авіакомпаній, можуть вільно вибирати своє місце на борту. Взагалі принцип "хто прийшов, хто першим" застосовується до рейсів, для яких заздалегідь не зарезервовано місця. Відповідно, пасажири без бронювання повинні якнайшвидше зареєструватися (за необхідності в Інтернеті), щоб забезпечити собі бажане місце. Веб-сайт також є корисним джерелом для оцінки кількості місць SeatGuru (англійською мовою), що має велику базу даних про переваги та недоліки крісел для великої кількості авіакомпаній та типів літаків.

Прохід чи вікно?

Думки різняться щодо вибору між вікном та сидінням у проході. В основному обидва типи сидінь мають свої переваги та недоліки, який тип сидіння ви віддаєте перевагу залежить від вашого особистого смаку. З одного боку, у вас хороший огляд з віконних сидінь (якщо ви не вловите рядок, у якому вікно відсутнє, що особливо стосується перших рядів літака Boeing 737), і ви можете нахилитися боком до стіни літака. З іншого боку, щоб залишити своє місце (наприклад, щоб піти до умивальників), ви повинні попросити людей, які сидять поруч, пропустити вас. Сидіння в проході пропонують прямий доступ до проходу та багажних відсіків над сидіннями, але немає можливості притулитися, і вам доведеться чекати частих ударів попутників, які рухаються по проходу.

У будь-якому випадку, слід уникати так званих середніх сидінь (у літаках з рядами по три чи чотири), які розташовані між вікном та проходами. Ви обмежені з обох сторін і не можете ні притулитися, ні користуватися прямим доступом до коридору. Особливо у широкофюзеляжних літаках (тобто тих, у яких більше одного проходу) є навіть два сусідніх середніх сидіння в середньому блоці між проходами на класичних сидіннях 3-4-3, які є одними з найбільш непопулярних у цих літаках.

Спеціальні місця для сидіння

Ряди на аварійних виходах літака (т. Зв Вийти з рядків), оскільки тут є більше місця для ніг на користь швидкої евакуації літака, ніж при регулярних рядах сидінь. Авіакомпанії також визнали це і зазвичай стягують вищу плату за бронювання за ряди аварійних виходів. Слід зазначити, що відповідно до законодавчих норм безпеки існують певні вимоги до пасажирів, які сидять у ряду аварійного виходу. У разі сумнівів вам слід запитати під час реєстрації заїзду. Крім того, підлокітники в рядах аварійного виходу часто нерухомі, і існує обмежена можливість відкинутися на сидінні. Слід також взяти до уваги, що у великих літальних апаратах (із "повноцінними" дверима як аварійним виходом ") контейнер для евакуаційного висувного виходу часто погіршує місце для ніг у сидіннях вікон у рядах аварійного виходу, а в сидіння безпосередньо біля аварійних виходів над крилом (на менших літаках) можуть бути значно холоднішими, ніж в інших місцях через обмежену теплоізоляцію, особливо при довших рейсах.

Більше інформації

Важливо знати, що багато авіакомпаній займають середні місця в останню чергу або взагалі не виконуються на рейсах, які не повністю заброньовані. Якщо ви подорожуєте з кількома людьми в групі, тому може мати сенс займати лише віконні та прохідні місця. Існує ризик, що двох попутників розлучить третя особа, якій призначено середнє місце, але багато власників середніх сидінь, безумовно, готові перейти на вікно чи прохід, замість того, щоб сісти поруч. Натомість ви отримуєте ряд із трьох із двома з великою ймовірністю, тоді як при бронюванні вікна та середнього сидіння або проходу та середнього сидіння є певна ймовірність того, що решту проходу чи сидіння біля вікна займе незнайома людина.

Ви також можете покращити комфорт у сидінні та подорожах у деяких авіакомпаній на внутрішньоєвропейських рейсах, забронювавши місця якомога ближче до передньої частини літака. З одного боку, не потрібно чекати так довго, щоб вийти, а з іншого боку, перші ряди (зазвичай це ряди сидінь з одноцифровими номерами) часто мають трохи більший крок сидіння. Перші ряди, як правило, зарезервовані для часто літаючих пасажирів із відповідним статусом, але часто ви можете закріпити такі ряди, якщо зарезервуєте місце або заїдете раніше. Крім того, варто згадати, що рівень шуму в салоні найнижчий над крилами, за крилами чітко чути шум вихлопної струменя від двигунів (який також чути ззовні літака).

Якщо ви не змогли забезпечити собі задовільного місця під час (онлайн-реєстрації), іноді корисно повторно зателефонувати через Інтернет за кілька хвилин до початку посадки. Нерідкі випадки, коли в цей час можуть бути доступні додаткові місця (наприклад, через неявку пасажирів, які зробили бронювання), які розташовані в кращому місці, ніж спочатку вибране місце. Оскільки на даний момент часу вже не можна очікувати, що подальші пасажири будуть реєструватися, можна багато в чому покластися на той факт, що вільне місце поруч із вибраним місцем насправді залишиться вільним під час польоту. До речі, у цьому випадку вам не потрібно отримувати новий посадковий талон; Якщо ви проходите контроль посадкового талону з оригінальним посадковим талоном (з "неправильним" місцем), автоматично роздруковується квитанція, яка показує новий вибір місця.

трансфер з аеропорту

Шлях до аеропорту - це перший виклик. Оскільки більшість аеропортів стягують стрімкі збори за паркування, добиратися до них слід громадським транспортом. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.