Водіння в Китаї - Rijden in China

УВАГА: Через спалах інфекційного захворювання COVID-19 (подивитися пандемія коронавірусу), викликаного вірусом SARS-CoV-2, також відомий як коронавірус, у всьому світі існують обмеження на поїздки. Тому дуже важливо слідувати порадам офіційних органів Російської Федерації Бельгія та Нідерланди щоб часто консультуватися. Ці обмеження на поїздки можуть включати обмеження на поїздки, закриття готелів та ресторанів, карантинні заходи, заборону перебувати на вулиці без причини та багато іншого, і можуть бути введені в дію негайно. Звичайно, у власних інтересах та інтересах інших, ви повинні негайно і суворо виконувати вказівки уряду.

Ця стаття є теми.

Більшість туристів вважають китайський трафік досить поганим, не сідаючи за кермо самі. Зазвичай вам краще брати машину в оренду з водієм або інакше найняти водія, коли ви купуєте автомобіль. З огляду на китайську заробітну плату, це не повинно коштувати багато.

Водійські права

Міжнародне водійське посвідчення ("IDP") є ні діє в Китай; Зрештою, Китай не підписав відповідний договір. Отже Чи потрібно мати китайське водійське посвідчення їздити туди. (Посвідчення водія, видане Гонконгом, Макао чи Тайвані, також є недійсний).

За законом іноземцям, які проживають у Китаї, дозволяється мати посвідчення водія, і, в принципі, це можна зробити, перетворивши ВПО на китайське посвідчення водія, незалежно від того, після додаткового іспиту. На жаль, це виявляється на практиці складний процес через такі перешкоди:

• По-перше, це комп'ютеризований теоретичний іспит; на сотню (зазвичай) питань із кількома варіантами відповіді ви повинні дати 90% правильних відповідей. Якщо це не спрацює, ви можете повторно спробувати безкоштовно. У великих містах цей тест доступний англійською мовою; все інше має бути китайською мовою, хоча іноді (але не завжди) можна взяти з собою перекладача.
• Зазвичай, але не завжди, ви можете пропустити іспит на водіння, якщо у вас вже є посвідчення водія.
• Деякі іноземці кажуть, що кілька невеликих подарунків місцевій владі, за пропозицією китайських друзів, можуть допомогти у справі. Іншим щойно сказали їхні друзі, що такий жест ідіотський і небезпечний.

У більшості місць нормально навчитися їздити від когось приватно, за умови, що це робиться досить пристойно; це означає, що в автомобілі є хтось із посвідченням водія, навіть якщо це не водій.

У деяких містах a електричний скутер легально такий же, як і велосипед. Тоді скутер має бути зареєстрований, але лише як «велосипед», який коштує дешевше, а також вимагає меншої кількості документів. Отже, у вас теж є водійські права не потрібні поколупати. Інші міста, такі як Гуанчжоу, забороняють електричні (мопеди) велосипеди; заборонено використовувати його скрізь, наприклад, не на жвавих головних вулицях.

Законодавство

Проїзд по материку правильно. У сусідніх країнах, таких як Гонконг, Макао, Індія, Непал та Пакистан, ви їдете зліва.

Офіційним кодом на шосе в Китайській Народній Республіці є т. Зв Закон КНР про безпеку дорожнього руху (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Це стосується всіх транспортних засобів, крім військових та державних. Отже, такий транспортний засіб з білим (іноді синім) номерним знаком не повинен дотримуватися правил, а отже, може без проблем проігнорувати червоне світло або їхати в неправильному напрямку.

До цього Закону про безпеку дорожнього руху також існує додатковий закон про дорожній рух (中华人民共和国 道路 交通安全 法 traffic 条例), який визначає деякі більш розмиті норми основного закону.

Все частіше трапляється, що китайська поліція видає міжнародні водійські права або перекладені водійські права, подібні до них, Однак визнає. Їх головне занепокоєння полягає в тому, чи здається водій здатним керувати автомобілем чи ні, і чи не загрожує він безпеці собі та іншим. Однак, як зазначалося вище, це не офіційно визнаний документ, тому покладатися на цю "доброзичливість" агента досить ризиковано; Зрештою, водіння без китайських водійських прав може призвести до 14 днів ув’язнення. Наприклад, у Шеньчжені цьому приділяється особлива увага, і іноземці націлені, особливо на пункти пропуску ВЕЗ.

Якщо ДТП призводить лише до незначних пошкоджень автомобіля, люди зазвичай продовжують їздити. Коли ви зупиняєтесь, найкраще просто слухняно погодитися на що завгодно, а потім повільно їхати далі. Зазвичай неправильний драйвер дає 100RMB іншому драйверу, і все. Якщо ви хочете сперечатися, переконайтеся, що машини залишаються там, де вони є, поки не приїде поліція; потім вони перевіряють документи та посвідчення водія та фотографують ситуацію. Якщо є якісь травми, рекомендується, як завжди, зупинитися і запропонувати допомогу.

Слідкуйте за великими іноземними автомобілями класу люкс. Часто вони належать фігурам злочинності або іншим чином незрілим родичам лідерів партій або іншим особам, що мають певну владу. Ці водії іноді вважають, що вони вище закону, що, на жаль, часто трапляється в Китаї, який досі дуже корумпований.

Якщо ви підозрюєте, що міліцію насправді підкуповують, що не є неможливим, вкажіть їй на існування "Міністерства нагляду" (яке копає корупцію тупою сокирою), Олімпійського комітету та омбудсмена з питань туризму (" Дошка скарг туристів "). Зазвичай це має нейтралізуючий ефект. Однак сама по собі поліція дуже допомагає, маючи необхідне розуміння для іноземців.

Обмеження швидкості

Застосовуються такі обмеження швидкості:

• 30 км/год на дорогах у центрі міста, якщо тільки 1 смуга в кожному напрямку, 40 км/год на "Китайських національних магістралях";
• 70 км/год на тих самих дорогах, якщо це головна дорога з центральним резервуванням або подвійна жовта лінія, 80 км/год, якщо на "шосе";
• 100 км / год на міських магістралях;
• 120 км / год на шосе.

Під час перевірок береться запас близько 10 кілометрів на годину, на автомагістралях навіть 20 км/год. Однак із занадто швидкої швидкості 15 км / год у вас вже є досить високі шанси на спалах. Сейфи та радіолокаційні елементи управління позначені "雷达 测速 区" (зона контролю швидкості радіолокації) або "超速 摄像" (камера швидкості).

Занадто швидка їзда призведе до таких штрафів:

• до 200RMB, якщо швидкість перевищує 10 км / год, але все ще нижче 150% від максимальної швидкості. Приклад: їздити сотню, де можна проїхати лише вісімдесят.
• до 2000 юанів і можливе позбавлення водійських прав, якщо ви їдете більш ніж на 50% занадто швидко. Приклад: Отримувати 190 на годину по шосе 120.

Швидкісні демони називаються по-китайськи biao che (飙车).

Стан дороги

Інформація

Стан дороги та ступінь її догляду різняться від області до району. УВАГА з автомобілем та велосипедом: часто трапляється, що велика тріщина або відсутність каналізаційної кришки створює небезпеку на абсолютно новій або добре доглянутій дорозі.

Якщо ви їдете з головних доріг, вам знадобиться як техніка, так і транспортний засіб для бездоріжжя.

У містах

У більших містах часто виникає затор, навіть на численних кільцевих дорогах (за винятком тихішого зовнішнього кільця, з трохи удачі). Пекін вважається класичною зоною катастроф у цій місцевості, незважаючи на те, що не менше п’яти кільців та дев’ять швидкісних доріг перетинають усе. Шанхай робить дещо кращі показники відносно, завдяки підвищеним швидкісним дорогам, які проходять по звичайних маршрутах або під ними із системою тунелів.

Така щільність руху складніша, ніж те, до чого ми звикли на Заході. Маси велосипедів кидаються скрізь, і в деяких регіонах до цього додають зграю мопедів. У менших містах вам може перетнути трактор чи бичок.

Китайські національні магістралі

Район Пекіна - це єдине місце, яке ви можете знайти на цьому Шосе можна здійснити без сплати мита. Всюди це не так на національному рівні, а іноді на провінційному рівні додається плата.

Національний зважуючи його тип G запрошуємо вас відпочити за кермом. Максимальна швидкість - вісімдесят, але через низьку ймовірність перевірки швидкості середня швидкість становить швидше 100 км/год.

провінційний зважуючи його тип S вимагають трохи більше уваги; на відміну від G-доріг, тут часто немає центрального резервування або навіть розділення, іноді є лише 1 смуга для кожного напрямку руху.

Регіон "автомагістралей" від с тип Х зрештою, вони є найскладнішими, якщо не сказати лихо. Складнішими є дороги до менших хуторів, деякі з яких перетинають територію, офіційно закриту для іноземних відвідувачів.

експрес-дороги

Експрес-дороги та маршрути в Китаї - це знахідка: дорожні знаки з англійською та китайською мовами, засоби для надзвичайних ситуацій та технічне обслуговування, достатня кількість заправних станцій, своєчасні виїзди, обмеження на високій швидкості та відносно невеликий затор.

Англійські знаки говорять про "швидкісні дороги" як для доріг, так і для маршрутів, але китайці дійсно розрізняють: "Експрес -маршрути" там називаються 快速 公路, а "швидкісні" позначаються як 高速公路. Метою є маршрути, що з’єднують місцеві міста та дороги до центрів на національному рівні.

На швидкісних маршрутах потрібно їздити повільніше, ніж на експрес -дорогах. У Пекіні часом буває навпаки; Шосе швидкісного руху Jingjintang та Шосе швидкісної дороги Jingha обмежити швидкість до 90 км/год.

Небезпеки

Відносно тихий рух не турбується про велосипедні доріжки.

Як непрямо зазначено вище, китайський рух не несе небезпеки для водіїв, велосипедистів та пішоходів. ДТП є частими і часто смертельними.

Процитую ВООЗ [1] "У Китаї дорожньо-транспортні пригоди є основною причиною смерті людей у ​​віці від 15 до 45 років". За даними китайської урядової статистики [2] Щороку в дорожньо-транспортній пригоді гине 100 000 людей, що вдвічі більше, ніж, наприклад, США, хоча в США є в чотири рази більше автомобілів [3], [4]. ВООЗ вважає, що ця цифра все ще занадто низька і, швидше за все, оцінює 250 000 смертей на рік [5].

Отже, перше враження полягає в тому, що дорожній рух в Китаї, очевидно, не має правил дорожнього руху або, принаймні, що громадяни їх ігнорують. та Поліція. Звичайно, дійсно існують правила, які в будь-якому випадку означають, що загалом ніхто не стикається. Справа в тому, що правила страшенно інакше, ніж очікують (західні та інші) мандрівники. У західних очах китайський стиль водіння дуже неадаптивний, не кажучи про божевільний та самогубний.

Ніколи не припускайте, що китайський водій дотримується деяких правил дорожнього руху, які ви думали знати.

Як іноземець, ви не можете не пристосуватися до цього, або, що є менш ризикованим, взяти таксі або найняти водія. Немає негайної необхідності кидатися в дорожній рух із автентичним китайським стилем водіння, але не лякайтеся, якщо все навколо це зробить. Немає сенсу злитися, якщо хтось вас відрізав, пробіг на червоне світло або вдарив по напрямку дороги. Краще віддавайте пріоритет, і нехай так буде.

Кожен автомобіль/водій має певну "мову тіла", яка показує, що вони мають намір. Найважливіше мистецтво - навчитися читати та передбачати ці сигнали. Наприклад, якщо ви бачите таксі на іншій смузі, що наближається до нерухомого транспортного засобу чи іншої перешкоди, ви можете поставити заклад, що це таксі раптово з’явиться перед вашими колесами без найменшого попередження. Саме по собі це досить стандартна оборонна їзда, дивлячись і думаючи вперед; тільки вам доведеться піти трохи далі в цій галузі в Китаї, і навіть тоді неможливо за всім стежити.

Підводячи підсумок, у Китаї є два правила дорожнього руху: не їздити проти нічого і переконайтесь, що ніхто не їздить проти вас.

Тим не менш, це питання звикання та адаптації; Є багато іноземців, які їздять по Китаю з певною впевненістю і навіть легкістю.

Пріоритет

Система пріоритетів закону також не дуже добре тримається в Китаї. На практиці це більше нагадує "Перший приїзд ...", що означає, що будь -який транспортний засіб, який знаходиться лише на частину далі від решти, або який просто знаходить невелику дірку, в яку можна пролізти, фактично має перевагу. Отже:

Вставити- Коли транспортний засіб стартує з перехрестя, бічної вулиці, алеї чи парковки, вони кидаються в рух, не поступаючись дорогою машинам, що зустрічаються (і, здається, навіть не дивлячись на них). Таким чином, якщо водій, що об’єднується, бачить отвір, він кидається в нього, і очікується, що зустрічний рух адаптується і дозволить здійснити цю «вставку».

змінити роботу- Зміна смуг руху та поворот правильно вказуються покажчиками повороту (зазвичай так чи інакше), але як тільки намір буде чітко прояснено, система введення зверху знову застосовується. Дорожній рух, який вже присутній, повинен пробитися; якщо ви не робите цього для того, щоб ваші вогні впали в бік такої людини, тоді ви ви той, на кого дивляться перекошені, тому що ви не надали "пріоритету".

Поверніть наліво- Коли на перехресті світло змінюється з червоного на зелений, ви зазвичай бачите, що машини, які хочуть їхати ліворуч, швидко перекидаються через перехрестя, перш ніж рух із зворотного напрямку, який повинен їхати прямо, блокує цей маршрут. Найбезпечніше - це дозволити цьому і почекати. Часто світлофори дають додатковий сигнал "від помаранчевого до зеленого", щоб допомогти з цією схемою. Таким чином, це помаранчеве світло функціонує як своєрідна «ліва» зелена стрілка, і де -факто перехід від червоного до зеленого також застосовується як така зелена стрілка ліворуч. Отже, ви маєте намір також використовувати цей стиль самостійно, якщо вам потрібно використовувати посилання. Ви можете використовувати транспортний засіб перед вами як щит; автомобілі, що стоять за вами, потім використовують вашу машину як щит, часто приїжджаючи поруч, щоб завершити свою чергу, не звертаючи на вас жодної уваги. Коротше кажучи, знову "Перший приїзд ...", а "нове" зелене світло - це фактично зелена стрілка вліво.

Без вогнів поворот ліворуч стає взагалі ковбойською історією. Той, хто хоче піти ліворуч, зазвичай піде ні чекаючи акуратно, поки не буде перерви у зустрічному русі, і узбережжя стане чистим. Будь-якого розриву достатньо, щоб зійти, при цьому "достатньо" цілком залежить від транспортного засобу, за яким рухається водій; більші автомобілі або старі контейнери беруть на себе більший ризик. Їхати в обороні та гальмувати, коли бачиш щось подібне, насправді чекаєш ні гарна ідея, оскільки це трактується як поступка, що негайно змушує іншого стріляти вперед. Тому порада водіям, які зустрічаються, - продовжувати добре їздити, але тим часом будьте готові натиснути на гальмо або здійснити екстрений маневр, якщо інша людина ризикне.

Пішоходи та машини також не працюють добре разом Численні пішоходи, велосипеди та мопеди або не знають про рух транспорту, або навмисно ігнорують його; тим не менше, вони автоматично мають пріоритет у випадку аварії, тобто принцип слабкого користувача. Якщо транспортний засіб збиває велосипедиста або пішохода, водій автоматично винен. Тим не менше, водії використовують свою швидкість та захищене середовище, щоб прокласти шлях через пішоходів, наприклад, на дуже жвавих пішохідних переходах. Пішоходи начебто цього очікують і бентежаться, коли чемний водій раптом зупиняється, щоб пропустити їх. Переходи через зебру також не вважаються особливим "захистом" для пішоходів, хоча водій, який збив там пішохода, буде не найкращим днем.

Підсумовуючи, здається, що переважним правилом є: Що б не сталося, продовжуйте рухатися. Обрізайте інших, киньтесь перед зустрічним транспортом, покатайтесь на твердому плечі, покатайтесь на велодоріжці, ненадовго помиліться за кермом, все добре, поки ви рухаєтесь, йдіть правильним шляхом і не робіть ' т спричинити аварію.

Червоні вершники

Це нормально, щоб китайські водії ігнорували червоне світло, коли немає руху, щоб запобігти цьому. Пішохід у цьому випадку не зараховується як "рух"; дайте їм сигнал, щоб відлякати їх, а потім ви просто обійдете це. Навіть не зовсім незвично проїжджати через червоне світло незважаючи на інший рух.

Вчителька на пенсії в Ланьчжоу він став чимось на зразок Інтернет -героя в Китаї, коли він проводив кампанію у 2009 році, щоб зробити сусіднє перехрестя безпечнішим. Його стиль агітації полягав у киданні цегли в машини, ігноруючи червоне світло; коли приїхала поліція, лічильник вже був 30 штук [6].

Чому односторонній рух?

Знаки одностороннього руху регулярно ігноруються велосипедистами та мотопедистами, а іноді і автомобілями. на автомагістралі з центральним застереженням - це най нормальніше у світі бачити купу пішоходів, велосипедистів та мотоциклістів на жорсткому плечі; тверде ядро ​​просто ходить або навіть кружляє по центральному резервації. Крім того, на кільці правильний напрямок руху здається комусь великим об’їздом, тому вони просто повертають ліворуч. Дорожня розмітка також не має великого значення; таксі, наприклад, часто їде прямо з смуги, яка служить для повороту наліво; зрештою, вони можуть швидко проїхати повз багато автомобілів.

Інший приклад стосується "невеликої дороги", яку ви іноді зустрічаєте на круговій розв'язці, так що водії, що їдуть, наприклад, із заходу, можуть негайно повернути на південь (праворуч), не рухаючись по круговій розв'язці. У Китаї ви отримуєте ефект, що водії, які приїжджають з півдня і бажають їхати ліворуч на захід, також рухаються цим ярликом замість 270 градусів, щоб об’їхати це кільцеве.

У кількох китайських містах є широка велодоріжка, яка захищена від шосе парканами. На такій доріжці велосипеди, мопеди та випадкові автомобілі, вантажівки чи пішоходи також їдуть у двох напрямках. Автомобілі користуються цим шляхом, ніби нічого не сталося, коли на самій дорозі затор; законних користувачів, велосипедистів, відганяють убік із необхідним сигналом.

Більше того, навіть на пішохідній доріжці ви будете отримувати рух з обох напрямків з велосипедів, мопедів і навіть автомобіля, що прямує до стоянки або з неї. Ріг також використовується на пішохідній доріжці, щоб відвести пішоходів убік.

Запалено світло!

Водії вантажівок та фургонів часто не турбуються, використовуючи вогні вночі. зробити це: використовуйте свої вогні, ще краще, просто активуйте все, що у вас є, поки жоден інший транспортний засіб не наближається. Робіть це тільки вночі; якщо вас бачать вдень із увімкненим світлом, поліція може вас оштрафувати.

Коли китайські водії мають увімкнені (сильні) вогні, вони часто забувають приглушити їх для зустрічного руху. Тому їздити по шосе вночі не дуже приємно, прямо небезпечно. Намагайтеся цього уникати.

Однією з причин, чому світло завжди ввімкнено на повну яскравість, є те, що пішоходи часто ходять посеред дороги, спиною до руху і в темному одязі. У сільській місцевості може навіть трапитися так, що люди сплять на вулиці.

Велосипеди зазвичай не мають вогнів і так само рідко мають відбивачі. Мопеди їздять без ліхтарів. Більше того, вони також вночі їздять по неправильній стороні дороги.

Ще більше курйозів

Таксі проходить неповторний дорожній знак.

Обгін праворуч є незаконним, як і в більшості місць, але не менш поширений для цього. Частково це пов’язано з повільними водіями, які туляться по центральній проїжджій частині. Якщо ви самі застрягли за такою людиною і хочете обігнати праворуч, стежте за перехожими, починаючи від мопедів і закінчуючи кінськими возами.

Очікується, що водії в громадських (і часто приватних) автобусах проявлять певну обережність через професіоналізм заради своїх пасажирів. Ніщо не може бути далі від істини; часто ці хлопці належать до найбільш агресивних прикладів китайської верхівки. Особливо за межами міст, люди регулярно проїжджають на червоне світло, не звертають уваги на поворотники, їдуть у невірному напрямку, щоб проїхати повз нерухомого або затримленого руху транспорту, і користуються правом найсильніших вставити автобус кудись з небажаного місця. Знову ж таки, якщо передня частина одного автомобіля врізається в бічну або задню частину іншого транспортного засобу, передня машина з вм'ятинами автоматично винна, незалежно від того, яке божевілля передувало ДТП.

Нові драйвери

Враховуючи вищезазначений стиль водіння, ви вже здогадуєтесь, який ефект поєднується з тим, хто ще не навчився їздити. Етикетка 实习 попереджає про стиль водіння, який є на крок нижче, починаючи від "просто прийнятного" до "плачевного". Краще тримайтеся подалі від цього - вони так само загублені в трафіку, як і ви!

Мотоцикли

Мотоциклісти насолоджуються сприятливим кліматом у Китаї, а тому їх численні. Як це вже зрозуміло проте трафік не варто недооцінювати те саме стосується китайської бюрократії. Врешті-решт, це може зайняти певні зусилля, щоб отримати відповідне посвідчення водія, страховку та необхідні дозволи, щоб їздити на власному мотоциклі. Незважаючи на це, кільком іноземцям вдалося це зробити, і тому не виключено заздалегідь спробувати це як турист.

Однак є деякі обмеження. Мотоцикли часто заборонені на автомагістралях, а в деяких містах навіть у центрі міста, намагаючись боротися із заторами на дорогах. Наприклад, центр міста заборонений в Росії Гуанчжоу, Дунгуань, Шеньчжень, Чжухай та Ханчжоу, плюс кілька штук Пекін та Шанхай. Все ж, скориставшись вашим шансом, ви отримаєте штраф та, можливо, конфіскацію автомобіля. Ви також повинні бути обережними щодо обсягу ваших документів; мотоцикл, зареєстрований у приміській зоні, може не в'їжджати в сусіднє місто в деяких районах.

Приблизно 70% китайських мотоциклів складають 125 куб.см, а решта, як правило, складають 50, 90 або 150 куб. Варіанти - це скутери та конструкції мотоциклів із задніми дверима на трьох колесах, також, як правило, з 125-кубовим двигуном. У деяких містах вони просто не видають водійських прав на мотоцикли понад 250 куб. Ви можете отримати Suzuki об’ємом 125 куб. См без надмірностей за 4000 ¥ (близько 410 євро). Модель хіпера з ракетними або позашляховими принадами, звичайно, буде трохи дорожчою; китайська марка трохи дешевша. Найкраще, що ви можете зробити, - це шукати китайську марку, яка сама будує своє шасі, але замовляє двигун у Suzuki або Honda. Найменший вплив на ваш бюджет має перероблений на мотоцикл велосипед, конструкція, яку ви, мабуть, знайдете лише тут.

Якщо ви шукаєте імпортний японський мотоцикл, краще зазирнути на околиці великих міст; гаражі, які виконують ремонт, іноді мають старіші XR або CBR. Наприклад, все ще пристойний десятирічний CBR400 коштує 4000 євро. Honda XR250 також досить поширена, але вже трохи дорожча - близько 10000 фунтів стерлінгів для п’яти-восьмирічної. Майте на увазі, що закон не дуже чіткий щодо цих транспортних засобів; поліція може конфіскувати ваш велосипед (хоча в Китаї досить часто просто ігнорувати поліцію). У 2006 році деяких іноземців було заарештовано в Шанхаї і згодом вислано з країни за "водіння без посвідчення"

Імпортний мотоцикл часто не відповідає стандартам, що підлягають омологації, навіть якщо це BMW або Honda. З іншого боку, навіть "великі велосипеди" в деяких китайських містах все ще можна акуратно зареєструвати. Найбезпечніше - запитати у продавців, що дозволено, а що ні, і що потрібно робити.

Бренди Jialing та Zhongzhen нещодавно випустили мотоцикл об'ємом 600 куб. См, починаючи з 35000 юанів, включаючи реєстрацію.

Китайці зазвичай подорожують без шолома або без кріплення шолома під підборіддям. Двоє на велосипеді або троє на мопеді/мотоциклі - стандарт, з піками трьох на велосипеді та до п’яти осіб на мотоциклі. Пасажири при необхідності сидять боком. Люди не повертаються спиною ні до кубічного багажу на спині, ні до пакетів, набагато більших за це.

коляска

У Китаї ви знайдете яскравий мотоцикл марки Chang Jiang [7]. У 1938 році BMW спроектував 750-кубову конструкцію коляски так званої плоский подвійний бічний клапан типу, на прохання німецької армії. Після війни завод був повністю перенесений росіянами на Урал, де проект був розширений до двигунів Дніпра та Волги. Потім Китай отримував або купував матеріал у росіян, в результаті чого Чан Цзян. Сучасна версія має електричний стартер та деякі інші технічні вдосконалення, відомі як "тип OHV". Ви не можете назвати цю річ чудовиськом-виконавцем; навіть найновіший OHV ледве отримує 32 кінські сили. Однак завдяки своїм корінням у військовій галузі вони дуже міцно побудовані. Нові ви платите близько 20 000 юанів. Коляска незмінно присутня як під час покупки, так і під час використання; можливо, ви не зможете отримати ліцензію на річ, якщо коляска відсутня.

Є багато тонн старших Чанг Цзянсів, які їздять навколо, і якщо ви купуєте такий із минулої ери може це офіційно "антикварний" транспортний засіб. В результаті може Ви можете без проблем повернутися до своєї країни. Зрештою, як правило, існують обмеження з точки зору безпеки та забруднення, так що ви не можете просто принести щось додому, але для "антикваріату" зроблено виняток. Звичайно, це ще одна небезпечна гра; з певною невдачею ти втрачаєш мотоцикл на митниці?. Тому важливо добре поінформувати себе про те, що заборонено у вашій країні, а що заборонено, перш ніж переміщати такі нетривіальні шматки.

Прикладом експортера є Sidecar Solutions [8] в Пекіні. Вони також здають в оренду, організовують екскурсії та допомагають отримати китайські водійські права. Подібним фахівцем Чіанг Цзян у Пекіні є Джеральд [9]. Wild Wolf Sidecar знаходиться в Шанхаї [10] та асоціація для ентузіастів [11] включаючи фанатиків Чан Цзяна. Ці продавці (пере) збирають власні машини, і вони дорожчі, ніж абсолютно нові, прямо з заводу; причина полягає в тому, що, як кажуть, кращий контроль якості робиться таким чином.

Справжній фанатик власноруч зробив свою пригоду: проїхавши Чанг Цзян з Китаю до Європи вздовж так званої "Шовкові дороги"Якщо потрібно, двигун можуть працювати в дорозі росіянами, які знайомі з" Дніпром "і" Волгою "; деякі запасні частини однакові в обох.

Екскурсія на мотоциклі

Існують намічені маршрути для мотоциклів у різних регіонах, часто з орендою Чан Цзяна, включеної у вартість.

• HC Travel [12] працює за межами Англії та пропонує тури Чан Цзяну до Великої Китайської стіни, Тибету та Монголії;
• Драконові велосипедні екскурсії [13] є китайцем і зосереджений на Шовковому шляху (Великий шовковий шлях);
• Велосипедні тури Азією [14] працює з Індії та має маршрут до Тибету з Enfields;

В Іньчуань знаходить його щороку Туристичний фестиваль мотоциклів Місце [15] кінець червня.

Електроскутери

Електричні скутери дешевші за мотоцикли (1500 фунтів стерлінгів для простої моделі до 3500 з усіма елементами обробки) і відповідно популярні. З ним ви отримуєте менше, ніж з мотоциклом, і це також займає більше часу, але скутер тихіший, чистіший, легший і простіший в обслуговуванні. Скутер має одну або кілька батарей, які ви зазвичай можете замінити, і ви можете просто зарядити їх звичайною вилкою. Як згадувалося вище, у деяких містах скутер за законом еквівалентний велосипеду, тому вам не потрібні водійські права, а ви можете використовувати велосипедну доріжку та пішохідну доріжку для проїзду іншого руху. З іншого боку, є міста, де скутери заборонені, як і мопеди. Офіційною причиною є запобігання моторизованим крадіжкам сумок тощо, хоча також стверджується, що люди просто хочуть створити більше місця для автомобілів та таксі.

Сам скутер також є популярною мішенню у злодіїв, тому бажано закріпити обидва колеса гідним замком. Акумулятори також хочуть зникнути, тож ви або прикріплюєте їх до скутера за допомогою вбудованої системи, або виймаєте їх і просто берете всередину. Ідеальними є місця, які дозволяють припаркувати скутер всередині.

Купити вживаний скутер сьогодні найпростіше в Інтернеті. Китайський друг, який володіє певними знаннями, зазвичай може швидко вказати вам на хороший веб -сайт для певного міста чи регіону. Також зверніть увагу на те, що саме пропонується; особливо акумулятор не вистачає так довго на скутерах. Часто разом із скутером пропонується нова батарея.