Вест-Хайленд-лінія - West Highland Line

Вест-Хайленд-лінія

Вест-Хайленд-лінія є в основному одноколійною, неелектрифікованою залізничною лінією від Глазго вище Форт Вільям до Меллейг з гілкою після Обан. Велику частину часу вона веде через віддалені ландшафти Шотландського нагір’я і вважається однією з найбільш вражаючих залізничних ліній в Європі. Він значною мірою втратив свою роль основного транспортного засобу, оскільки ця частина Нагір'я розвивалася ефективними та переважно більш прямими дорогами. Маршрут лінії дуже звивистий, а підструктура не допускає великих швидкостей. Їх одна колія змушує часті очікування на контрзаходи. Тим не менше, Вест-Хайленд-лінія все ще залишається привабливістю відвідувачів, місцем туги і, нарешті, але не менш важливим, знімальним майданчиком.

історії

Наприкінці XIX століття на британських залізницях залишалося лише кілька порожніх місць. Одним з них було північно-західне узбережжя Шотландії та нагір’я. Вже в 1860 році Інвернесс мав сполучення з Гірською залізницею двома шляхами, зі сходу (Абердін) і з півдня (Перт), але досі не було доступу із заходу через Нагір'я. Великий Глен запропонував себе з топографічної точки зору, але для цього залізниця повинна була дістатися до форту Вільям на його південному кінці.

Залізниця Callander & Oban відкрила Обана з Callander в 1890 році і, таким чином, важливим поромним портом на Внутрішні Гебриди. Почалося з подальшого будівництва вздовж узбережжя на північ. Розроблені мостові споруди для перетину через Лох-Етів та Лох-Креран поглинули капітал компанії, так що подальше будівництво в Баллачуліш, де міст повинен був бути побудований через Лох-Левен, зупинилось і нарешті застрягло - 20 кілометрів від форту Вільям.

Ще один консорціум був утворений з Північно-Британської залізниці для будівництва залізничної лінії до Північно-Західного нагір'я, щоб скоротити залізничну відстань між Глазго та Інвернессом, а також для нападу на прибуткову монополію в Інвернессі на конкуренцію. Проблемами були не лише несприятлива топографія, а й конкуренція з боку інших залізничних компаній та операторів судноплавних ліній. Таким чином, могутньому лобі судноплавної компанії вдалося запобігти будівництву залізничної лінії вздовж Лох-Ломонда (лінія Вест-Хайленд повинна була рухатися на захід через Лох-Лонг). Зрештою, залізниця через Великий Глен так і не була повністю побудована. Маршрут Західної залізниці до Форт-Вільям, однак, повинен був перетнути гірський масив Грампіанс на північ від Кріанларіха; шлях через узбережжя вже був заблокований конкуренцією. Маршрут через Глен Коу був виключений через високі градієнти з технічних причин, тому залишився лише шлях через майже безлюдний Раннох-Мур та північний об'їзд масиву Бен-Невіс із підходом до форту Вільям зі сходу. У 1894 році лінія була закінчена після п'яти років будівництва до форту Вільям, в 1901 до Маллейга. Спроба продовжити лінію до Інвернессу зазнала невдачі через опір судноплавних компаній та конкуренцію Highland Railway, West Higland Railways відмовилися від продовження до Інвернесса в обмін на концесію Mallaig. Місцевий консорціум спробував побудувати лінію між мостом Спен і Форт Август, але йому довелося відмовитись після десяти років експлуатації з економічних причин.

Зрештою, жодна залізнична лінія в цій частині Шотландії не виправдала економічних очікувань - дисбаланс між будівельними зусиллями та відсутністю вантажних та пасажирських перевезень був надто явним. Коли в 1960-х роках усі залізничні лінії Великобританії пройшли випробування, і комісія під керівництвом екс-менеджера Річарда Бічінга рекомендувала впорядкувати залізничну мережу (через значні скорочення теж Букінг сокира називається), залізничний рух між Каландером та Кріанларіхом та між Обаном та Баллахулішем було припинено. Однак фактична лінія Вест-Хайленд була збережена, всупереч планам Бічінга. В дорозі було зупинено лише кілька зупинок.

Сьогодні залізниця є частиною мережі Росії Скотрейл, яку експлуатуватиме голландська залізнична компанія Abellio з травня 2015 року.

Підготовка до подорожей

Спеціальний паровоз "Якобіт" на віадуці Гленфіннан
Dynamische Karten Динамічні картки
  • Вест-Хайленд-лінія
  • Карта довкілля

Поїзд займає трохи менше чотирьох годин для маршруту Глазго - Форт-Вільям і близько п'яти з половиною годин для всього маршруту до Маллейга (близько трьох годин до Обана). З понеділка по суботу є три пари поїздів з Глазго до Обана (один по неділях) і три пари поїздів з Глазго до Обана / Маллейга, які крилаті в Кріаларіх (два по неділях). Крім того, спальний потяг з Глазго до Форт-Вільям курсує з неділі по п’ятницю, маючи сполучення з Единбургом та Лондоном.

З Форт-Вільям спеціальними поїздами, що працюють на паровому двигуні, щодня курсують частини маршруту влітку Якобіт відомий (у прокаті Гаррі Поттера в останні роки також як Хогвартс Експрес продається). Маґлі, які хочуть заглибитися в свої кишені, шукають Королівського шотландця, розкішний поїзд, який здійснює залізничні круїзи по Шотландії.

Квитки можна придбати за звичайним тарифом (без підключення поїзда) на більших станціях біля каси або автомата, через Інтернет, за телефоном (0330 303 0111, щодня з 7:00 до 22:00) або в поїзді від провідника. Заздалегідь діють квитки зі знижкою з конкретним поїздом он-лайн. У другому класі квиток в один бік Глазго - Обан коштує близько 25 фунтів стерлінгів, Глазго - Маллейг близько 35 фунтів стерлінгів. Наразі поїзди перебувають лише у другому класі. Можливе бронювання місць.

Велосипеди можна взяти з собою безкоштовно. Попередня реєстрація за телефоном 0330 303 0111, щодня з 7:00 до 22:00. На більшості станцій є місця для паркування велосипедів.

Лише декілька залізничних станцій є інвалідами. Це жваві залізничні станції в районі Глазго (Глазго-Квін-стріт, Далмуїр, Дамбартон-Сентрал) та головні станції Обан, Форт-Вільям та Маллейг, які також мають персонал. До більшості невеликих на ходу станцій немає інвалідів.

Маршрут

Маршрут

Опис розділено на розділи Глазго - Кріаларіх для всіх поїздів, Кріаларіх - Обан, Кріаларіх - Форт-Вільям та Форт-Вільям - Маллейг для відповідних частин поїздів, в кожному випадку у напрямку руху з Глазго. Посилання на станції ведуть до описів станцій оператора мережі National Rail, які містять детальну інформацію про об'єкти обслуговування, ескізи розташування тощо.

Глазго до Кріанларіха

(на вид на Аррочар і Тарбет переважно ліворуч, потім переважно праворуч)

Вулиця Глазго-Квін

  • 1 Вулиця Глазго-Квін.0 км. Станція складається з надземної кінцевої станції, з якої відправляються поїзди до Хайленда, Единбурга та Стірлінга, та наземної станції, де зупиняються поїзди із (північного) заходу і частково перетинають центр міста Глазго до Батгейта та Единбурга.
Поїзди West Highlandline користуються кінцевою станцією. Спочатку маршрут проходить під землею трохи на північ, потім повертає на захід і досягає Ферту Клайда через передмістя Глазго за Партіком. West Highlandline ділиться коліями з електрифікованою лінією Північного Клайда, приміською сполучною лінією з Хеленсбург. Подорож веде через щільно забудовані комерційні та житлові райони з (ліворуч) випадковим видом на Клайд.

Дальмуїр

  • 2 Дальмуїр, 16,1 км. На вокзалі Далмуїр є можливість пересадитися на приміські поїзди електрифікованої мережі передмістя Глазго, також з / до центральної частини Глазго.
Маршрут триває паралельно Клайду через промислові райони та під мостом Ерскін. Через кілька кілометрів прибуває поїзд Думбартон, промислове місто в передмісті Глазго з близько 20 000 жителів. Безпосередньо перед наступною зупинкою в Дамбартон Централ, подивіться ліворуч Замок Дамбартонлежить на скелі в Клайді.

Дамбартон Центральний

Незабаром після залізничної станції Дамбартон лінія перетинає Річка Левенщо осушує Лох-Ломонд. За мостом залізниця відгалужується праворуч Баллох в Лох-Ломонд; у напрямку подорожі можна з удачею Бен Ломонд (974 м), див. Найпівденніший "Манро" (це гори вище 3000 футів, завдяки яким серця шотландських туристів билися швидше), перш ніж поїзд зникне в короткому тунелі. Поїзд продовжує рух по Клайду з поодинокими видами на Порт Глазго та Грінок на іншому березі. Незадовго до цього Хеленсбург West Highlandline відгалужується праворуч від електрифікованої головної лінії. Звідси лінія одноколійна і не електрифікована. Він повертає спочатку в північному напрямку, потім у північно-східному напрямку і проходить місто, збільшуючись у висоту на схід та північ.

Верхній Хеленсбург

  • 4 Верхній Хеленсбург, 41,0 км. Верхня станція Хеленсбург, менша з двох станцій міста, розташована вгорі на північній околиці, приблизно в півтора кілометра від центру. Хеленсбург, 15 000 жителів, - місто, що планується до пізнього бароко, із шаховою вулицею.
Поїзд продовжує рух над містом у північно-західному напрямку і також утримує висоту. Тепер він залишає Клайд і йде на північ від воріт Лох, яке ви знову і знову бачите зліва. Ландшафт змінюється на типовий високогірний, стає більш гірським, заболоченим, менш обробляється землею, багато пасовищ. Гори піднімаються вище по обидва боки затоки. У кінці цієї затоки зліва ви можете побачити морські бази Затока Фаслан, в якому, серед іншого, розміщений британський атомний підводний флот. Незабаром після цього поїзд прибуває на станцію Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9км. Залізнична станція знаходиться на східній околиці містечка (1300 жителів). Гарелокхед - найпівденніша станція на лінії зі стандартною структурою станцій West Highland Line: двоколійна з острівною платформою та станційна будівля на ній із чотирисхилим дахом ("Swiss Chalet Style").
За спиною Гарелокхед маршрут перетинає, частково в порізі, мис, що відокремлює Гар-Лох від Лох-Лонг. Наступний вільний вид на море ліворуч уже на озеро Лох-Лонг, яким зараз пролягає маршрут. Пристань із глибоким водним портом для нафтових танкерів та нафтосховища з’являється перед тим, як поїзд проїжджає частково свіжо лісовий Глен Меллан на кілька кілометрів, а вид на озеро Лох Лонг перекритий хребтом Креґган-Хілл. У північному кінці Глена Мілана поїзд втрачає трохи висоти і проходить це (праворуч) Склад боєприпасів Глена Дугласа, одне з найбільших складів боєприпасів британської армії. Ліворуч, незважаючи на деякі заліснення та дерева по дорозі, знову відкривається вид на озеро Лох, тепер із вражаючим фоном Альпи Аррочар на іншому березі. Стирчить з моря Бен Артур ("Швець") (884 м), з його скелястим вершиною, популярною горою для туристів та альпіністів та Мунрос Бейнн Нарнейн (926 м) і, коротко видно на задньому плані, Бейнн Іме (1011 м). Маршрут пролягає над селом Аррочар, потім повертає на схід і перетинає перешийок між Лохом Лонгом і Лох Ломонд.

Аррочар і Тарбет

Платформа Arrochar і Tarbet
  • 6 Аррочар і Тарбет, 69,2 км. Залізнична станція Аррочар та Тарбет розташована майже посередині між однойменними селами Аррочар на Лох Лонгу та Тарбе на Лох Ломонд, кожна з яких знаходиться приблизно за два кілометри.
Поїзд доходить до Лох-Ломонда приблизно на 50 м над берегом, так що (звідси вид праворуч), незважаючи на досить лісистий маршрут, завжди відкривається вид на озеро та протилежний берег. Половина прямо у фоновому режимі знову вінчає Бен Ломонд декорації. Незабаром готельний комплекс приїде з іншого боку озера Інверснейд Перед тим, як поїзд перетне чотири напірні труби насосної станції Sloy товщиною чотири метри, турбінна зала електростанції розташована з правого боку озера. Лінія опускається до північного кінця Лох-Ломонда майже до рівня моря, лише A 82, головна сполучна дорога між Глазго та Нагір’ям, все ще знаходиться між залізницею та озером.

Ардлуй

Вест-Хайленд-лінія та A82 у Глен-Фаллоху
  • 7 Ардлуй, 82,1км. Ардлуй - це невелике місце в гирлі р Falloch в озеро. Залізнична станція знаходиться недалеко від готелю Ardlui та комплексу бунгало з гаванню для прогулянкових катерів на озері Лох-Ломонд. Потяг часто стоїть довше на станції Ардлуй, щоб чекати, поки тут переїде протилежний поїзд.
Маршрут тепер йде лісистим Глен Фаллохом і постійно піднімається. A 82 та пішохідна стежка також проходять паралельно в долині Вест Хайленд Шлях. Поселення стає дедалі рідше, тут можна побачити лише кілька садиб. У різкому правому повороті приблизно на півдорозі маршрут перетинає бічну долину на високому мосту, що веде майже 40 м над дном долини. Потяг повільний через поворот, але пропустити міст легко, оскільки маршрут веде через густо зарослі лісистими ділянками. Незадовго до Кріанларіха поїзд переходить на річкову систему Річка Філлан, що стікає над озером Лох-Тай у Північне море і перетинає "шотландський вододіл", топографічно, однак, дуже не вражаючий.

Кріанларіх

  • 8 Кріанларіх, 96,2 км. Одного разу вони переправились на залізничному вокзалі Кріанларіха Залізниця Callander & Oban та лінія Вест-Хайленд. Але з тих пір, як відгалуження у напрямку до Каландера було закрито (і вже давно демонтовано), X стало Y. Поїзд до Обана (передня частина) та до Форту Вільям / Маллейг (задня частина) окремо тут, які зміщені на триває кілька хвилин. Crianlarich (200 дюймів) - це транспортний вузол, котрий виграє від свого географічного розташування на зустрічі Глена Дохарта зі сходу, Глена Фаллоха з півдня та Глена Філлана / Глена Лохі з північного заходу, що забезпечує порівняно легкий перехід через Нагір'я (t) en - навіть сьогодні тут пролягає не лише Вест-Хайленд Шлях, який йде старою військовою дорогою, а й основні сполучні дороги та єдина залізнична лінія між Низиною та західним узбережжям. Crianlarich оточений приблизно дюжиною Munros, і тому це місце, яке часто відвідують гірські туристи, де є кілька місць, де можна зупинитися на ніч і зупинитися, щоб відпочити.

Кріанларіха до Обана

(Вид на Далмаллі переважно праворуч, Далмаллі ліворуч, незадовго до Тейнуїлта, потім знову праворуч)

Глен Фіннан з Коніоським віадуком на передньому плані, маршрут до Форт-Вільгельма на протилежному схилі, Бейнн Дорейн зліва
Поїзд слідує за Гленом Філланом і паралельно A82 і залишається на західному березі річки. На протилежному схилі видно маршрут до форту Вільям, який там поступово набирає висоту, у Тиндрумі він вже на 50 метрів вище. Трав'янистий масив веж за ним Бейн Шалуїм (1025 м). Гірський масив Дез піднімається на задньому плані зліва Бен Луї, незадовго до того, як Тиндрум відкриє долину р Кононіш Ріверз, де трохи вище видобуток золота в Шотландії здійснювався в попередні століття та знову з 2011 року.

Тиндрум Нижній

  • 9 Тиндрум Нижній, 104,2 км. Нижня станція Тиндрум знаходиться ближче до міста двох станцій Тиндрумса (оскільки тут лінія розколюється або історично існували дві конкуруючі залізничні компанії, Тиндрум із 170 жителями має дві станції). Нижня станція, як і інші станції до Обана, має зовнішні платформи; це була інша залізнична компанія, яка будувала. Сам Тиндрум - це суміш бази постачання та зупинки вантажівок із магазинами, заправками, з характером караван-сараю, незважаючи на вражаючий краєвид навколо, ніде затриматись.
Маршрут тепер змінюється на Glen Lochy, який стікає до Loch Awe; вододіл знаходиться безпосередньо перед невеликим озером Лочан на Біпоїзд проходить зліва. Дорога A 85, яка відгалужується від A 82 у Тиндрумі, проходить паралельно. Зліва у вас гірський хребет Дес, який у верхній частині досить скелястий Бен Луї (1130 м), яка сама в основному вкрита передгір’ям чи залісенням і з’являється на задньому плані лише тоді, коли ви майже закінчите.

Далмаллі

  • 10 Далмаллі, 123,5 км. Станція Dalmally має дві зовнішні платформи і обслуговує однойменне містечко.
Замок Кілчурн
Маршрут проходить паралельно дорозі (A85) та Річка Орхія (праворуч). Незабаром після того, як поїзд проїде під A 819, вид уздовж відкривається ліворуч Лох Ауе, третє за величиною озеро в Шотландії. На півострові при впадінні Орхії в озеро зліва також видно могутні руїни банки Замок Кілчурн, що забезпечило цей стратегічно важливий пункт для Кемпбеллів Брідалблане з кінця Середньовіччя. Цей замок був занедбаний із середини 18 століття і прийшов у занепад перед чудовим гірським фоном. Поїзд перетинає річку Орхі і повертає в ліву криву в південно-західному напрямку. Разом з A 85 він тепер йде по берегах озера Лох-Ау біля підніжжя Бен Круашан (1126 м), масив, що складається з різних гір.

Лох Ауе

  • 11 Лох Ауе, 127,9км. Зупинка Loch Awe спочатку обслуговувала лише розкішний готель The Готель Loch Aweякий знаходиться поруч із залізничним вокзалом. З тих пір до готелю було додано кілька будинків та кемпінг, який все ще пропонує висококласний відпочинок. Фактичне місце, що складається з двох десятків будинків, знаходиться в кілометрі на південний захід.
Маршрут продовжується вздовж берега озера і проходить (праворуч) поселення Лохаве і той, що побудований у 19 столітті Кірк Св. Конана.

Водоспад Круачан

  • 12 Водоспад Круачан, 133,1 км. Зупинка Falls of Cruachan - це зупинка на замовлення з бічною платформою. Провідник повинен бути своєчасно проінформований про запит на зупинку. Той, хто стоїть на пероні, дає чіткий сигнал вхідному поїзду. Точка зупинки знаходиться поруч із Круачанською електростанцією, насосною станцією, що використовує водосховище Круахан, побудоване в 1959 році, на півдорозі гори як верхній басейн та Лох-Ауве як нижній басейн. Турбінна зала розташована в печері на горі і її можна відвідати, центр відвідувачів розташований безпосередньо біля будівлі електростанції.
Поїзд йде по дедалі вужчій гілці озера Лох-Аве, яка впадає в Річка Страх перетворює. Починаючи з 1959 року, рівень води в озері тут регулюється випускною структурою. Вузька точка на виході з озера Лох-Аве носить цю назву Перевал Брендера. Це не перевал в класичному розумінні вододілу, річка Страх впадає звідси в океан, але це вузький прохід, що був місцем битви в середньовіччі, яку Роберт Брус здобув проти місцевих кланів. Місцево Міст благоговіння Долина розширюється, яка раніше була ледь досить широкою, щоб вмістити залізницю та дорогу (все ще A 85). Через кілька кілометрів поїзд доходить до містечка Тайнуїлт.

Тейнуїлт

  • 13 Тейнуїлт, 142.4км. Станція Taynuilt має дві зовнішні платформи та дві колії, що дозволяють переїзд поїздів. Це недалеко від курорту Тейнуїлт з приблизно 800 жителями. Тайнуліт майже на рівні моря на Лох-Етіве. Найголовніше видовище - це Піч Бонаве, піч для виплавки заліза віком понад 200 років, приблизно в кілометрі на північ від залізничного вокзалу. Тут, у найвужчій точці Лох-Етіве, раніше був автомобільний пором.
Зараз залізнична лінія проходить з більшою чи меншою відстанню до південного берега озера Лох-Етіве на заході з прекрасним видом на цей глибоко ріжучий фіорд і гори на протилежному березі.

Коннел Феррі

Міст Коннеля та водоспад Лора
  • 14 Коннел Феррі, 153,3 км. Поромна станція Connel є одноколійною із зовнішньою платформою. Він розташований на південній околиці села Коннель. Додавання "Пором" до назви походить з часів, коли пором перетинав тут Лох-Етів. Лінія відведення до Баллачуліша, яка була закрита в 1966 році, розгалужувалась на станції пором Коннель.
Незабаром після залізничного вокзалу ви можете побачити (праворуч) могутню сталеву конструкцію Міст Коннеля На момент його будівництва в 1903 році міст був консольним мостом, залізничним мостом з другим за величиною прольотом у Великобританії після Четвертого залізничного мосту. Колись цей міст провів залізничну лінію до Баллачуліша, сьогодні це односмуговий автомобільний міст зі світлофорами. Їх не видно з поїзда Водоспад Лора, Швидкі пороги на виході з озера Лох-Етіве (нижче поточного мосту), які змінюють напрямок з припливами і відпливами.
Зараз залізнична лінія веде подалі від води і проходить через рівнинний, горбистий берег. Залізниця обходить Обан великою дугою на схід і південь і досягає кінця в Обані з півдня.

Обан

Залізничний вокзал Обана з глупотою Маккейга на задньому плані
  • 15 Обан, 163,3 км. Станція Обан є кінцевою станцією прямо в центрі та безпосередньо на набережній гавані. Отже, у вас невеликі відстані до поромів до Гебрідських островів, а саме до Сміття. Обан - це жвавий транспортний вузол і комерційний центр. Тут є численні готелі, ресторани, паби, магазини, лікеро-горілчаний завод. Звідти відкривається прекрасний вид на місто та гавань Малкейгська дурість, видно здалеку на пагорбі.

Кріанларіха до Форт Вільям

(Перегляд переважно зліва)

Після відгалуження колії ліворуч у напрямку Обана, поїзд перетинає річку Філлан і поступово набирає висоту на протилежному схилі; у Тиндрумі вона вже проходить 50 метрів над дном долини. Траса A 82 і Обан пролягають паралельно в долині; Особливо в поїздах, що прямують на південь, часто можна побачити, як паралельно масштабується інша частина поїзда. Ліворуч відкривається долина річки Кононіш, в якій трохи вище в попередні століття та знову з 2011 року працювала єдина видобуток золота в Шотландії.

Верхній Тидрум

  • 16 Верхній Тиндрум, 103,8 км. Залізнична станція Верхній Тиндрум знаходиться на схилі пагорба над селом і до неї можна дістатися крутою серпантиновою дорогою. Оскільки дві конкуруючі залізничні компанії історично побудовані в Страт-Філлані, у Тиндрумі з його 170 жителями є дві залізничні станції. Верхня станція має внутрішні платформи зі станційною будівлею у "швейцарському стилі шале", яка тут порожня. Сам Тиндрум - це суміш бази постачання та зупинки вантажівок із магазинами, заправками, з характером караван-сараю, незважаючи на вражаючий краєвид навколо, ніде затриматись.
Маршрут піднімається на лісистий схил р Мелл Буйде (653 м), пізніше дес Бейнн Одхар (903 м) повільно. Він знову перетинає досить не вражаючий вододіл між Північним морем та Атлантичним океаном у водну систему Річка Орчі. Він майже піднімається Бейнн Дорейн (1076 м), який з’являється ліворуч на панорамі після кривої. Ця крива є частиною широкої підковоподібної кривої з двома мостами, що пролягають через долину р Олт Кінглас, Притока Орхії, обходить, щоб залізниця могла зберегти свою висоту. У безлісному пейзажі це відкриває чудові панорами. Поїзд нарешті обходить Beinn Dorain, а потім слідує за річкою Орхі, все ще паралельною A 82 та Вест-Хайленд Шляхом, і досягає станції Bridge of Orchy.

Міст Орхії

  • 17 Міст Орхії, 116,3 км. Станція "Міст Орхі", острівна платформа із будівлею станції, відповідає стандартній структурі. Управління будівлею вокзалу здійснює гуртожиток для туристів. В іншому випадку в цьому районі ще є кілька будинків - готель із громадським пабом та рестораном.
Поїзд у напрямку Форт. Вільям на Ранох-Мурі. На задньому плані Beinn a Chreachain і Meall Beag (правий край картинки)
Зліва у вас відкривається вид на озеро Тула, оскільки маршрут безперервно піднімається. За Лох-Тулла паралель A 82 повертає на північний захід, залізнична лінія йде своєю дорогою в Бахталь Вода Тулли Напрямок Раннох-Мавр майже без слідів заселення. Лише 50 кілометрів далі її знову буде супроводжувати громадська дорога. Праворуч піднімається ряд Мунрос, після дер Бейнн Дорайн Бейн до Дотаїда (996 м), Бейнн Ахладейр (1038 м), Мелл Буйде (973 м) і Beinn a Chreachain (1079 м). Залізниця знову перетинає вододіл Шотландії, тут, у негостинній болоті. Будівництво лінії тут майже не вдалося, гравій і колії знову і знову занурювались у болото, стабільних надр далеко не було. Лише частковим розкопом болотного ґрунту та «плаваючим» фундаментом, виготовленим із метрованого пакету палиць та попелу, вдалося стабілізувати маршрут. Надалі нові заліснення трохи знешкодили первісне враження від пустелі. Тим не менше, це залишається одним із найдикіших ландшафтів Британії, через які тут перетинається залізниця (що не завадило інженерам залізниць побудувати альтернативний пункт посередині причалу для підготовки до інтенсивного руху поїздів).

Раннох

Станція Раннох
  • 18 Раннох, 141,2 км. Музика органу, крики, бойова сокира, що махає в тумані, желатин капає зі стелі - Джозеф Бойс, мабуть, був вражений фоном Ранохського мавра та його враженнями від цього виступу Кельтський (Кінлок Раннох) реалізовано. Станція Раннох, чотири будинки, готель, який експлуатує будівлю вокзалу як чайну влітку (удача операторам цього місця), ось і все. Але щодня спальний поїзд до Лондона. Зі сходу веде одиночна колія; над ними ви могли бути на відстані 60 кілометрів Пітлохрі досягати. На захід прокладена пішохідна стежка, яка через 25 кілометрів доходить до готелю Kingshouse, частина з яких дуже заболочена.
У ясний день ви можете побачити гірські групи, які оточують плато Раннох-Мур: Шиеліон на сході гори Глен-Ліон на південному сході, гори Орхі на південь та гори Глен-Коу на заході з характерною пірамідою Bouchaille Etive Mhor (Слід визнати, що ці дні бувають рідко). Залізнична лінія знову піднімається після станції, і це трапляється Віадук станція Раннох, найбільший міст на шляху до форту Вільям, що охоплює високу долину на восьми стовпах. Кілометр за кілометром без ознак поселення; навіть ревного заліснення вже не існує. Потужні захисні огорожі від снігових заметів, навіть ділянка маршруту, повністю забудована штучним тунелем, нагадують вам, що тут теж може бути по-справжньому зима. Зліва невеличке озеро Лошан Хлайдхайм, до речі, не що інше, як незаймана пустеля.

Corrour

Corrour зупинка (необхідна зупинка). Щодня, крім сб. 2025 год. Безкоштовно до Лондон
  • 19 Corrour, 152,9км. За допомогою станції Corrour поїзд не лише досягає найвищої станції британської стандартної колії, 408 м над рівнем моря. Це, мабуть, найхимерніша зупинка, не лише з часів фільму Поїздки служив фоном. Він також найвіддаленіший та недоступний дорогами загального користування, найближча дорога знаходиться на відстані 15 км на схід. На залізничному вокзалі є дві будівлі, одна з яких - квартал і (за попереднім замовленням) ресторан. Приблизно в кілометрі знаходиться молодіжний хостел на озері Лох-Оссіан та заміський будинок на іншому кінці озера Лох-Оссіан Ложа Corrour. Цей будиночок також став причиною побудови залізничного вокзалу. В обмін на дозвіл користуватися землею Коррур-Естейтз під залізницю, землевласник, багатий глазвезький землевласник і парламентарій, отримав залізничну станцію для свого мисливського маєтку. Corrour все ще має безкоштовне залізничне сполучення з Лондоном, навіть якщо Corrour є зупинкою попиту на цей поїзд.
Лох Трейг, видно з поїзда
Праворуч від залізничного вокзалу відкривається вид на озеро Лох-Оссіан на гірський хребет Дес Бен Вільха. Незабаром після залізничної станції лінія доходить до ранку Самміт Коррур його найвища точка на 414 м над рівнем моря і востаннє перетинає вододіл Шотландії. Незабаром поїзд повертає на південно-східний схил Лох-Трейг а. Наче на зразковому залізничному пейзажі, ви можете побачити озеро, озеро та кілька будинків звідти Лохтрейгхед вниз з подвійними піками Stob Coire Easain (1115 м) і Стоб а 'хор Мадхед (1105 м) на протилежному березі та на горизонті гори Мамор та хребет Невіс. Потім він безперервно опускається на висоту близько 100 метрів до рівня озера, до якого поїзд доходить до його північного кінця. Лох-Трейг, природне озеро, було затоплено в 1920-х роках після будівництва залізничної лінії, що призвело до необхідності перенести залізницю з будівництвом короткого тунелю в північній частині озера. Лох Трейг є частиною Гідропроект Лошабер, який використовується для отримання гідроенергії для алюмінієвого заводу у Форт-Вільям. Вода з річки Спеан запруджується далі на схід у озері Лох-Лагган і подається до озера Лох-Трейг через тунельний трубопровід. Ще 24-кілометровий тунель веде від Лох-Трейга через масив Бен-Невіс до форту Вільям, де напірна труба проходить від половини висоти гори до електростанції на місці плавки. За дамбою слідує поїзд Річка Трейг і проходить через меліоровану землю та перші ферми вперше з мосту Орхії. При впадінні Трейгу в р Річка Спен поїзд робить різкий лівий поворот і повертає на захід. Відразу після цього вона прибуває на залізничну станцію Туллок.

Тулох

  • 20 Тулох, 169.0км. Туллах - двоколійна станція із зовнішніми платформами. Зараз будівля вокзалу використовується як гуртожиток. Залізнична станція знаходиться десь посеред нічого, в цьому районі лише кілька розкиданих будинків. Принаймні, знову є громадська дорога, з Туллоха A 86 проходить паралельно залізниці.
Зараз поїзд йде по течії річки вниз Річка Спен, який (ліворуч) у глибоко порізаній ущелині (Ущелина Монесі) біжить і показує численні пороги і навіть водоспад (після перетину невеликої дороги до Інверлеру у різкій лівій кривій). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.