Зимова їзда - Winter driving

Той, хто збирається їздити у високих широтах або через гірські перевали слід враховувати можливість снігу, льоду або температури замерзання. На крижаних та засніжених проїжджих частинах тертя невелике, і ви не можете їздити так, ніби опиняєтесь на голому асфальті. Під час хуртовин достатньо снігу, щоб застрягти, може випасти за дуже короткий час. Видимість також може бути обмежена падінням або обдування снігом або конденсатом або льодом на вікнах автомобіля. З іншого боку, в багатьох країнах крижані та снігові умови є нормальними, і рух транспорту триває переважно безперервно протягом усього року.

З'їзд з дороги та зіткнення набагато частіше, ніж у хороших умовах. Холодна погода - важка робота для машини. Слабка батарея, лід на електричних деталях або в паливі, замерзлий дизель або замерзла система охолодження можуть призвести до поломки вашого автомобіля. Якщо ви застрягнете, у вас може бути ризик обмороження або переохолодження; побачити холодна погода, безпека снігу і безпека льоду для обговорення.

Зрозумійте

Зимові умови їзди

Зима в Темагамі, в провінції Росія Онтаріо, Канада (скільки вантажівок ви бачите?).

Якщо ви ніколи раніше не їздили в умовах замерзання, легко недооцінити різноманітність проблем водіння, які може поставити перед вами зимова погода. Подумайте про те, щоб пройти курс підвищення кваліфікації водіїв, особливо якщо у вас немає досвіду водіння по снігу або ви ніколи не навчились його відновлювати від заносу або подібних умов.

Сильний снігопад - Сильно випадаючий сніг може значно зменшити видимість, в деяких випадках до лише одного-двох метрів (3-6 футів). Крім того, обладнання для технічного обслуговування доріг може не змогти достатньо швидко прибрати сніг, що може призвести до того, що автомобілісти застряють у снігу та опиняться на мелі. Це може статися навіть на хороших дорогах з великим рухом, що мають пріоритет для прибирання снігу.

Видування снігу може обмежити видимість навіть при сонячному світлі.

Дме сніг - Вітер може роздути сніг через голу дорогу, роблячи ці ділянки більш слизькими. Видування снігу може також зменшити видимість, а високі замети можуть раптово перекрити дорогу попереду.
Заметіль - хуртовина падає сніг разом із сильним вітром, що може значно зменшити видимість та спричинити заметний сніг через дорогу.
Заморожування спалаху (охолодження) - Восени та навесні проїжджі частини можуть бути мокрими від дощу або танення снігу. Якщо температура раптово опускається нижче замерзання, тала вода перетворюється на дуже підступне покриття льоду.
Морозний дощ або крижаний дощ - Дощ або невеликий злив, який швидко замерзає при ударі про землю або інші поверхні, покриваючи проїжджі частини льодом. Коли дощ переохолоджується (нижче нуля), поверхня навіть не повинна бути холодною. У деяких ситуаціях замерзаючий дощ може замерзнути на лобове скло, і єдиним способом його очищення є багаторазове обприскування лобового скла рідиною омивача, що містить антифриз.
Чорний лід - Лід, який замерзає прозорим шаром над проїжджою частиною, створюючи ілюзію, що на дорозі немає льоду. Чорний лід найчастіше зустрічається на палубах мостів, пандусах та шляхопроводах, але може траплятися і на інших ділянках дороги. Часто трапляються безпосередньо до і після сходу сонця, перед тим, як дорожнє покриття потеплішає з вищими денними температурами та зі спекою дорожнього руху.
Низький рівень освітлення вдень - Сильний зимовий хмарний покрив іноді може зробити денну їзду більше схожою на їзду в сутінках. Будьте уважні до умов слабкого освітлення та увімкніть фари, щоб задні ліхтарі увімкнулись, і збільште видимість для водіїв, які стоять позаду. Деякі країни (Канада, скандинавські країни, Росія, Ісландія, країни Балтії, більша частина Східної Європи, Швейцарія, Італія) вимагають оснащення транспортних засобів денні ходові вогні для більшої видимості; вони зазвичай активують фари (або принаймні протитуманні фари), коли транспортний засіб рухається, але не активують задні ліхтарі та інші маркери. У високих широтах взимку сонце також тривалий час знаходиться низько на горизонті. Видимість може бути дуже поганою через відблиски, і вам потрібні сонцезахисні окуляри.

Ризики зимової їзди

Зіткнення / занос. Слизькі дороги зі снігом або льодом можуть призвести до того, що транспортні засоби легко вийдуть з-під контролю. Як завжди, обережні та досвідчені водії можуть стати жертвами необережних водіїв. Гальмівний шлях різко збільшується на льоду чи снігу. Поводження серйозно погіршується на льоду, сльоті та снігу. Зіткнення тварин є більш вірогідними взимку, оскільки тварини, як правило, наближаються до долин та людських поселень у пошуках їжі - або просто користуються дорогою, щоб уникнути глибокого снігу.

Занадто поширені,
особливо з літніми шинами

Застрягли транспортні засоби. Слизькі дороги дозволяють легко зісковзнути прямо з дороги в кювет або снігову банку. Невелике зіткнення також може відштовхнути ваш автомобіль від дороги. Якщо ви опинитесь у глибокому снігу, може бути дуже важко повернути машину на дорогу, особливо якщо у вашому автомобілі немає відповідного обладнання для такої ситуації (наприклад, лопата, тягові килимки).
Зупинений транспортний засіб / транспортний засіб не запускається. Холодна погода важка для автомобілів, особливо для автомобільних акумуляторів. Внутрішнє світло, яке залишається ввімкненим, коли ваша машина стоїть кілька годин, може означати, що ваша машина не заведеться, коли ви повернетесь. Якщо вам пощастить, евакуатор, таксі або колега-автомобіліст, можливо, зможуть запустити (підсилити) вашу машину за допомогою перемичок. Автомобільна асоціація члени (або хтось інший) можуть отримати допомогу на дорозі від клубу. Деякі автомобілі (з механічною коробкою передач) можуть також запустити, натискаючи та включаючи передачу на швидкості - але це призведе до поломки коробки передач на інших автомобілях. Температури можуть бути занадто низькими для якості дизеля, що робить його густим, двигун не запускається, а також може зупинитися, поки ви в дорозі. Люди, які живуть у холодних районах, зазвичай оснащують свій автомобіль системою обігріву електродвигуна, яка підключена до розетки, і використовують відповідне паливо.
Застряг у вашому транспортному засобі. Раптові суворі погодні умови можуть призвести до того, що ви опинитесь у вашому транспортному засобі на кілька годин або на ніч, навіть на жвавій, добре доглянутій дорозі. Якщо ваш транспортний засіб застрягне на тихій дорозі, ви можете опинитися набагато довше.
Переохолодження. Якщо ви опинились у вашому транспортному засобі в холодну погоду, можливе переохолодження. Вам потрібен достатній теплий одяг та / або ковдри.

Підготуйся

Вибір правильного транспортного засобу

Якщо у вас є кілька машин на вибір, то подумайте про пункти нижче. Якщо ваш власний автомобіль не обладнаний для зимових умов, можливо, дешевше і простіше взяти машину напрокат у пункті призначення. Тоді ви зможете вибрати та, сподіваємось, отримати відповідний і вже обладнаний для місцевих умов.

Маленький цілком нормальний автомобіль часто буває досить хорошим. Тут Фіат австрійської поліції.

Повнопривідний (4WD, 4x4) транспортний засіб краще піднімається на слизькі пагорби, ніж двоколісний, і повний привід дуже корисний для виходу зі снігових заметів. Однак 4x4 не дозволяє збільшувати швидкість навколо поворотів, а гальмівний шлях однаковий. Насправді вони набагато більше схильні до аварій на засніжених або крижаних дорогах, ймовірно, оскільки вони дають менше попередніх попереджень. Двоколісні машини повністю адекватні на більшості доглянутих доріг.
Передньопривідний привід (FWD), як правило, кращий перед заднім приводом; тяга може бути кращою, і заноси під час поворотів легше контролювати. Майже всі малі та середні автомобілі після 1990 року мають передній привід - якщо ви не впевнені, перевірте інструкцію з експлуатації.
Антиблокувальні (ABS) гальма запобігають блокуванню коліс на слизькій дорозі, що дозволяє водієві керувати транспортним засобом під час гальмування. Це має свою ціну - збільшені зупинкові відстані та більші витрати на ремонт та обслуговування гальм завдяки додатковій складності системи. Майже всі автомобілі, вироблені за останні кілька років для Європи чи Японії, мають АБС, але багато дешевших автомобілів у США чи Канаді НЕ мають АБС (станом на 2010 рік). Міністерство транспорту США планувало зробити його обов'язковим, але план ще не повністю введений у дію.
Транспортний засіб з диференціал з обмеженим ковзанням та / або контроль тяги рекомендується для їзди по снігу та льоду. Двоколісні машини без такого пристрою можуть легко застрягти. У цій ситуації одне колесо заблокує (не матиме потужності), тоді як інше вільно обертається, не маючи можливості перемістити транспортний засіб з цього місця. Звичайний диференціал (більшість транспортних засобів) забезпечує однакову потужність лівого та правого коліс. Таким чином, якщо одне колесо знаходиться на льоду або закопане в снігу, це колесо майже не потребує обертання, тоді як інше колесо отримує таку ж потужність, але потребує набагато більше.
І навпаки, якщо ви все-таки застрягли, відключення система контролю тяги насправді може допомогти вам позбавити вас вільного автомобіля.
Невеликий, легкий транспортний засіб 4x4 з хорошим дорожнім просвітом кращий позашляховику або позашляховику, особливо на гірських дорогах. Вузькі шини мають кращі результати на снігу, ніж широкі. Важкі транспортні засоби частіше ковзають на крутих дорогах, а також їх важче врятувати натисканням. Крім того, якщо у вашої машини низький дорожній просвіт, той шматок льоду розміром з відро, який ви можете зустріти на трасі, у гіршому випадку пошкодить масляний піддон, вихлопну трубу чи щось інше під вашим автомобілем.
Те саме правило стосується двоколісних транспортних засобів: маленький автомобіль краще під снігові умови, ніж автомобіль середнього та розкішного класу.
Майте на увазі, що "повний привід" є ні повний привід. AWD - це комп’ютеризована система, яка намагається компенсувати дорожні умови в міру їх виникнення. Хоча це може бути корисним у деяких умовах для людей з обмеженим досвідом водіння взимку, воно не замінює знання поводження з автомобілем і не повинно сприйматися як еквівалент повного приводу.
Пікапи, мікроавтобуси та позашляховики мають більшу тенденцію до ковзання на слизькій дорозі, особливо на поворотах. Люди, які регулярно керують цими транспортними засобами в зимових умовах, часто кладуть вагу (мішки з піском) у транспортний засіб біля задньої осі, щоб зменшити цю поведінку.
100% електромобілі (без двигуна внутрішнього згоряння) є ні підходить для зимової їзди на великі відстані через те, що акумулятори не працюють так само в холодну погоду. Таким чином, те, що могло бути в межах дальності під час теплого погоди, може легко бути поза діапазоном, коли замерзає. Крім того, будь-яке опалення всередині автомобіля надходить безпосередньо від акумулятора, ще більше знижуючи його діапазон (двигуни внутрішнього згоряння виробляють багато надлишкового тепла, яке або надходить на радіатор, або використовується для нагрівання внутрішньої частини автомобіля). Якщо акумулятор електромобіля втрачає заряд, буксирування може бути єдиним варіантом, а потім години очікування, поки він зарядиться. Деякі електромобілі заощаджують заряд акумулятора за допомогою теплових насосів (реверсивні кондиціонери, які нагріваються, а також охолоджують), але вони погіршують свої показники при температурі нижче замерзання і зазвичай перестають повністю працювати при -15 до -25 ° C. Гібриди (наприклад, Toyota Prius) подолає ці проблеми, використовуючи більше їх двигун внутрішнього згоряння, тому для них вони просто впливають на економію палива.
В Європі можна придбати машини з блокувальними обігрівачами (що використовують паливо автомобіля). Вони попередньо розігріють автомобіль заздалегідь або за допомогою клавіші дистанційного керування. Незважаючи на те, що це може значно додати до ціни придбання, окупність протягом життя автомобіля, дещо зменшена витрата палива та менший знос двигуна під час запуску, на додаток до додаткового комфорту.

Пікапи з "дуелями" (чотири колеса на задній осі) взимку вкрай погано справляються і не рекомендуються.

Обігрівачі сидінь є стандартними для автомобілів, вироблених для північних країн. Їх дуже приємно мати при в’їзді в інакше холодну машину. Також доступні накладки на нагрівання сидінь, які підключаються до силового порту автомобіля. Однак зверніть увагу, що додавання багатьох споживачів електроенергії напружує генератор та акумулятор автомобіля.
Якщо це можливо, не орендуйте білого кольору автомобіль, якщо ви плануєте їхати за межі населених пунктів. Рятувальникам важче виявити, якщо ви опинилися на мелі. Однак це незначне питання порівняно з пошуком транспортного засобу, обладнаного для зимових умов.

Підготовка вашого автомобіля

Нехай хороший механік перевірить ваш транспортний засіб на зиму або зробіть це самостійно. Серед речей, які можуть знадобитися:

Зимові шини, або принаймні шини "для всієї погоди" залежно від того, скільки зими ви плануєте заїхати; побачити Шини нижче.
Антифриз в системі охолодження (лід може зруйнувати двигун). Перевірте рівні та замініть, якщо охолоджуюча рідина стара (два-чотири роки, залежно від використовуваного типу). Типова суміш антифризу радіатора 50/50 має температуру замерзання близько −34 ° F (-37 ° C), якої може бути недостатньо в деяких районах, таких як північні частини Аляски, Канади та Скандинавії, де температури можуть опускатися нижче що в типову зиму. Розчин із 70% антифризу та 30% води може запобігти замерзанню до -64 ° C.
Замініть зношене щітки склоочисника. Склоочисники, розроблені спеціально для зими, важчі за стандартні щітки.
Незамерзаюче лобове скло рідина для омивача. Не використовуйте звичайну воду для вашої пральної машини, оскільки вона замерзне. Не використовуйте також антифриз, призначений для радіатора, оскільки це може пошкодити фарбу вашого автомобіля. Шукайте рідину для омивача зимового типу в магазинах автозапчастин. Зимова пральна машина також доступна на АЗС в зимові погодні місця. Він має температуру замерзання близько -20F / -30 ° C. Незважаючи на те, що він знаходиться з іншого боку вітрового скла, використання розморожувача також допомагає запобігти замерзанню рідини омивача. Добре мати додаткову пляшку рідини для омивача лобового скла, особливо під час подорожі по засоленим дорогам або навесні, коли сніг тане.
Розріджувач олії нижчої ваги, оскільки масло з більшою літньою вагою може стати досить густим при низьких температурах, щоб запобігти пуску.
Перевірка для акумулятор, зарядно-пускові системи; акумулятори погано працюють при низьких температурах, а холодний двигун важче запускати. Замініть акумулятор, якщо він близько або перевищує пропорційний гарантійний термін. На старшому транспортному засобі перевірте ремені, і перевірка генератора також є хорошою ідеєю. Наповніть стару незагерметизовану батарею дистильованою водою (але не переповнюйте).
Перевірка для витяжна система; в застряглому автомобілі вам може знадобитися запустити двигун, щоб зігрітись, і витік вихлопу може бути фатальним.
Перевірте нагрівач і розморожувач, і переконайтесь, що вони нагріваються без запаху.
Ан нагрівач блоку двигуна рекомендується принаймні, якщо ви очікуєте, що погода опуститься нижче -25 ° F (-30 ° C).
Автомобільна нержавіюча захищає транспортний засіб від корозії, що є поширеною проблемою в районах, де сіль або пісок сильно застосовуються на зледенілих зимових дорогах.
Переконайтесь гальма та система ABS у справному стані.
Зверніть увагу на старі транспортні засоби заміна купольного світла на сумісний світлодіод. Світлодіоди використовують набагато менше енергії, і це вимагає набагато більше часу, щоб розрядити акумулятор, якщо він випадково залишився включеним або потрібен для порятунку.
Якщо у вашому автомобілі є традиційні замки, які відкриваються звичайними ключами (включаючи кришку паливного бака), ви повинні мати пляшку або банку замок рідини проти замерзання під рукою. У деяких випадках трохи води могло потрапити в замок і замерзнути, перешкоджаючи нормальній роботі. Клавіші, достатньо старі, щоб у них не було електроніки, також можна нагрівати запальничкою та вкладати в замок, але це не слід робити з сучасними клавішами. Якщо ви намагаєтесь натиснути ключ у замок, який застиг на місці, або навколо нього, у гіршому випадку ви можете в кінцевому підсумку мати половину ключа в руці, а решту в замку.
Для паркування на відкритому повітрі, коли сніг чи достатньо холодно, щоб лід прилипав до вікон автомобіля, a брезент може бути корисним для зменшення часу та зусиль, необхідних для видалення снігу та льоду, коли настане час знову їхати. Великими брезентами можна покрити весь автомобіль, і тоді є менші, які закривають лише лобове скло і кріпляться магнітами.

Шини

Шипована зимова шина

Викопані в сніг шинні доріжки - будьте обережні, інакше ви застрягнете!

У Фінляндії, Швеції, Ісландії, країнах Балтії, Росії, Білорусі, Вірменії та деяких балканських країнах зимові шини є обов'язковими взимку і, можливо, в зимових умовах поза встановленими датами. У Норвегії шини повинні мати мінімум 3 мм взимку (з листопада до Великодня); однак транспортні засоби повинні завжди мати достатнє тертя, наприклад, використовуючи спеціальні зимові шини. Однак вони не повинні бути шипованими. "Всепогодних" шин може бути законно достатньо, але безтурботні "північні" зимові шини набагато кращі. Глибина протектора повинна відповідати мінімуму, наприклад Скандинавія, набагато більше, ніж звичайні шини зношуються, але різняться між країнами.

У Німеччині, якщо ви потрапили в аварію взимку і на вашому автомобілі немає зимових шин, це ваша вина, і страхова компанія не покриє збитки. Зауважте, це стосується як автомобілів, які ви наймаєте, так і ваших власних. Зимові шини є обов’язковими при необхідності, тоді як шиповані шини взагалі заборонені.

У провінції Квебек, Канада, зимові шини є обов’язковими з 1 грудня по 15 березня, але лише для транспортних засобів, зареєстрованих у цій провінції. Зимові шини також потрібні на певних гірських маршрутах у провінції Британська Колумбія. Канадські зимові шини мають боковий логотип гірської сніжинки. За винятком Квебеку, канадські орендовані (орендовані) автомобілі зазвичай не постачаються із зимовими шинами, але транспортні засоби із зимовими шинами часто доступні за запитом.

Переконайтеся, що шини є належними зимовими шинами, а не просто шинами "для всіх погодних умов" або "брудом та снігом" (M&S). Хоча вони відповідають законодавчим вимогам деяких країн, вони залишають бажати кращого. У деяких регіонах можна було б уникнути звичайних шин, використовуючи троси або ланцюги, якщо потрібно.
Шиповані зимові шини гарні для більшості зимових умов водіння, особливо на ожеледі на дорогах близько 0 ° C. Однак для вас важливо знати місцеві норми, оскільки в деяких місцях це заборонено. У кількох штатах США вони заборонені протягом усього року (за винятком, можливо, позашляхових транспортних засобів, які просто проїжджають). У Фінляндії та Норвегії шиповані шини є законними з пізньої осені до Великодня і поза цим періодом, якщо є зимові умови. У Канаді більшість провінцій дозволяють шиповані шини в зимові місяці (приблизно з 15 жовтня по 15 квітня; залежить від провінції), а деякі провінції дозволяють шиповані шини протягом усього року; однак південний Онтаріо забороняє їм цілий рік. У Данії дозволено шиповані шини з 1 листопада по 14 квітня, у Швеції з 1 жовтня по 15 квітня, в Австрії з 1 жовтня по 31 травня, у Швейцарії з 1 листопада по 30 квітня.
Для автомобілів AWD / 4WD усі чотири шини повинні мати однаковий розмір і малюнок протектора (тобто, як правило, однаковий номер моделі шини) з однаковою глибиною різьби. Це стосується як всепогодних, так і шипованих шин. Чим новіший та "комп'ютеризований" автомобіль AWD / 4WD, тим більше це справедливо. Якщо цього не зробити, це може призвести до дорогих пошкоджень диференціала і залишити вас на морозі. У деяких транспортних засобах запасну шину меншого розміру можна тимчасово використовувати на обмеженій кількості миль на помірній швидкості. На жаль, якщо пошкоджена лише одна шина, а загальний знос протектора менше приблизно 70%, то всі чотири шини потрібно буде замінити. Навіть якщо вона перевищує 70%, шина може бути знята з виробництва і недоступна. Отримати п’яту нову шину як повнорозмірну запасну частину (і включити її разом з іншими в звичайне обертання шин) - гарна ідея.
Безступінчасті "північні" зимові шини хороші в загальних зимових умовах, таких як сльота або сильний сніг, але не такі хороші, як шиповані на гладкому льоду. Вони є законними в будь-який час, але менш хороші в теплу погоду, так само, як і всесезонні шини не хороші, коли холодно.
Без зимових шин ви завжди повинні мати з собою ланцюги шин або тросові ланцюги, але зверніть увагу, що ланцюги не корисні на великих відстанях (використовувати через гірський перевал, але не далі). Зимових шин вистачає в більшості умов.
Перевірте стан шин та їх тиск. Не забувайте про запасну шину та домкрат.

Шиномонтажні та кабельні ланцюги

Встановлений сніговий ланцюг

У найскладніших зимових умовах зимових шин може бути недостатньо. Особливо в горах та на менш доглянутих дорогах слід враховувати ланцюги або кабелі. Однак зверніть увагу, що, наприклад, у Фінляндії, Норвегії, Швеції та Канаді, на дорогах загального користування якісних зимових шин, як правило, достатньо для легких транспортних засобів. Ланцюги не є альтернативою якісним зимовим шинам на великі відстані, а також їх не слід використовувати під час руху на шосе. Компанії, що займаються прокатом автомобілів, можуть не дозволяти вам надягати ланцюги на їх транспортні засоби, оскільки неправильно прикріплені ланцюги можуть пошкодити фарбу автомобіля або вбити кузов.

Шинні ланцюги забезпечують кращу тягу, ніж троси, але їх складніше встановлювати та знімати. Ланцюги, що зачищаються, забезпечують максимальне зчеплення з дорогою, але при цьому вони дуже грубі. Дізнайтеся свій розмір шини (наприклад, P195 / 60R-15) перед покупкою. За потреби встановіть на ведучі колеса (тобто переднє для переднього приводу, заднє для заднього приводу). Для 4WD / All-WD зазвичай найкраща передня частина, але перевірте інструкцію з експлуатації. Використовуйте ланцюги або кабелі лише в снігу чи в ожеледь і виймайте їх, як тільки вони більше не потрібні. Навіть не приміряйте їх за розміром на твердій, голій поверхні, такій як бетон. Вони можуть викрутитися і пошкодити ланцюги, бетон та / або колодязь у транспортному засобі, а також, можливо, поранити когось.

Паливо

Якщо у вашому автомобілі є дизельний двигун, переконайтесь, що ви заправили відповідний варіант дизельного палива. У країнах із замерзаючою температурою взимку зимовий дизель (дизель з добавками для запобігання гелеутворення) продається на АЗС в зимові місяці. Однак якщо ви не часто їздите на машині, залилися в теплі країні чи районі або температура несподівано за ніч знизилася до замерзання, ви можете виявити, що "літній" дизель у вашому паливному баку перетворився на липкий гель, який засмітити паливопроводи і заморити двигун. Крім того, якщо у вас є запасна банка "літнього дизеля", вам слід ні використовуйте його в холодну погоду. У таких областях, як Фінська Лапландія там, де погода стає дуже холодною (до -30 ° C), зазвичай доступний арктичний дизель з ще нижчою точкою підключення холодного фільтра.
Може бути невелика кількість води у вашому паливі, яке замерзає до дрібних кристалів льоду, які можуть перекрити ваші паливні труби. Існують присадки (антифриз для газопроводів), які можуть запобігти цьому. Це також допомагає постійно тримати принаймні наполовину бензобак, щоб зменшити конденсат.

Принесіть

На додаток до вищесказаного, ці речі можуть бути корисними для будь-якої зимової поїздки, навіть короткої поїздки по місту:

Теплий зимовий одяг, включаючи гірськолижні шапки, рукавиці, шарфи тощо, що відповідають умовам зовні, навіть якщо ви їдете на короткій поїздці від одного опалювального гаража до іншого. Невелике зіткнення може змінити ваші плани. Якщо ви живете в м’якому кліматі і не можете знайти зимовий одяг там, де ви зазвичай робите покупки, спробуйте магазин спортивних товарів або спортивний магазин на відкритому повітрі. Магазини для обладнання фермерів та лісорубів часто пропонують твердий зимовий одяг за помірною ціною.
Шкіряні рукавички для водіння або теплі зимові рукавички зі шкіряними долонями для стискання керма. Після запуску автомобіля кермо може довго прогріватися.
Сонцезахисні окуляри. Хоча зимова погода часто хмарна і нудна, у сонячний зимовий день відблиски на дорозі від снігу (або навіть води) можуть бути досить поганими. Полудневе сонце набагато нижче на небі у високих широтах і повільніше сходить і заходить, ніж у нижчих широтах. Це означає, що більше шансів потрапити в очі під час руху, особливо вранці та ввечері. Схід та захід сонця можуть бути єдиними випадками в день, коли сонце опускається нижче хмарного шару.
Скребок для льоду за допомогою щітки (останній особливо для холодного порошкового снігу). Аерозольний спрей. Додатковий скребок.
Кабелі перемички (підсилювача). При надзвичайно низьких температурах (нижче -30 ° C) може бути непоганою ідеєю мати заряджений запасний акумулятор, який ви тримаєте в приміщенні на ніч.
Стартова рідина - спрей, який можна придбати на АЗС та в магазинах автозапчастин у країнах, які переживають холодну зиму. Цей матеріал на основі діетилового ефіру має низьку точку займання, що означає менший тягар для автомобільного акумулятора (який утримує менше заряду при низьких температурах) при запуску двигуна. У холодну погоду розпорошіть трохи повітря, і спробуйте відразу ж запустити машину, злегка натискаючи на педаль газу. Щоб уникнути пошкодження двигуна, не використовуйте занадто багато його; просто розпилюйте секунду-дві перед кожною спробою старту.
Дорожні карти.
Аварійні спалахи на дорозі або попереджувальне світло, щоб позначити місце розташування вашого автомобіля вночі у разі поломки.
Стільниковий телефон та його зарядний пристрій в автомобілі. Послуга може бути недоступною у сільській місцевості; у справді віддалених місцях (як Транс-Лабрадорське шосе) лише супутниковий телефон може знайти сигнал. Якщо ви плануєте оновити або замінити мобільний телефон, знайдіть модель, яка включає GPS (більшість із них). GPS у простому фліп-телефоні може повідомляти ваше місцезнаходження на 1-1-2 або 9-1-1, щоб знайти вас, але інакше ні корисно для навігації. Смартфони можуть завантажувати програми з даними, схожими на OpenStreepMap, та використовувати навігаційний GPS. Тримати в машині зайвий (старий) стільниковий телефон (вимкнений, заряджений; бажано також його зарядний пристрій у машині) - це завжди гарна ідея незалежно від погоди. У США та ЄС дзвінки 9-1-1 та 112 (відповідно) все одно будуть підключені, навіть якщо рахунок неактивний і не має коштів, у більшості країн навіть без SIM-картки. CB або радіостанція може бути корисною, якщо інші користувачі тих самих доріг ведуть моніторинг і якщо акумулятор вашого автомобіля в порядку; користувачі на деяких віддалених лісозаготівельних дорогах все ще контролюють CB 19 як мобільні телефони мають дуже обмежений радіус дії від базової станції.

Зимовий аварійний комплект

Для поїздок за межі міста складайте зимовий комплект для надзвичайних ситуацій. Це допоможе вам бути в безпеці або навіть оговтатися від багатьох надзвичайних ситуацій на зимових дорогах, зокрема, опинившись у вашому автомобілі на кілька годин або на ніч. Ось деякі речі, які ви повинні розглянути, вкладаючи у свій аварійний зимовий комплект:

Лопата часто корисна.

Надзвичайно непсувна готова їжа. Завжди їжте в машині високоенергетичні закуски, такі як шоколад або крупи, а також питну воду.
Аптечка першої допомоги. Подумайте про включення «космічної ковдри» (тепловідбиваючої тонкої тканини, щоб обернути людину).
Якщо ви приймаєте необхідні ліки або їх не можна перервати, обов’язково візьміть із собою додаткові ліки.
Ковдри або спальні мішки. По можливості тримайте їх у салоні, а не в багажнику, щоб вони не замерзали.
Більш легкі та страйкуючі куточки, або подібні.
Свічка, розміщена всередині глибокої жерстяної банки: якщо можливо, використовуйте свічку для тепла, а не для обігрівача автомобіля, якщо ви застрягнете. Злегка відкрийте вікно збоку від машини, захищеної від вітру, щоб пропустити свіже повітря.
Портативна магнітола з діапазоном АМ та акумуляторами, або радіозв'язок, навіть якщо ваш автомобіль має радіоприймач. (У вашому автомобілі може розрядитися акумулятор.)
Ліхтарик (ліхтарик) з батареями або ліхтарик, що згортається. Батареї слід змінити, щоб вони не розрядились, якщо ліхтарик випадково увімкнувся.
Запасні батареї для радіо та ліхтарика, якщо вони використовують батареї. Прогрівання батарейок у кишені або руці перед використанням збільшить їх ємність.
Легка лопата для снігу (або будь-яка лопата, якщо ви не можете придбати лопату для снігу на місцевому рівні).
Відро або мішок з піском або подібним, щоб отримати зчеплення на випадок, якщо ваш автомобіль застрягне, особливо без повного приводу. Пісок корисний також для додавання ваги (і, отже, тяги) на ведучих задніх колесах. Інші варіанти включають ковтячу підстилку, що не стискається, та комерційні тягові килимки (або смугу килима), які можна підсунути під ведучі колеса.
Ланцюги або троси для шин (див. Окремий розділ вище).
Флуоресцентний банер, щоб зробити ваш автомобіль легше помітити вдень. Відбиваючі жилети також добре мати в тому випадку, якщо вам доведеться стояти або йти по перевезеній дорозі - у багатьох європейських країнах насправді обов’язково мати їх у вашому автомобілі.
10 метрів легкого (парашутного) шнура або мотузки для використання в якості самонаведення (див. Нижче).

Для справді важкої зимової їзди - по бездоріжжю чи в ізольованих районах - вам може знадобитися більш серйозне спорядження. У деяких районах мінімально безпечний транспортний засіб має повний привід, лебідку та каркас. Вам також потрібна двостороння система зв'язку - радіо чи супутниковий телефон - щоб зателефонувати на допомогу, якщо це необхідно, та обладнання, як хороший намет та нагрівач пропаном, щоб вижити, поки не прийде допомога.

Іди

Примітка: Завжди найкраще уникати їзди, коли дорожні умови погані або прогноз поганий.

Сонячне світло і близько -20 ° C, може бути гірше. Сонце низьке, незважаючи на те, що це полудень.

Прочитайте статтю на тему поради щодо дорожніх поїздок. Все, що стосується справедливої погоди, стосується ще більше поганої погоди.
Див. Також загальні поради щодо холодна погода.

Погода та дорожні умови

Перевірте прогноз погоди для всіх районів, якими ви плануєте проїхати, щоб уникнути водіння в суворих зимових погодних умовах (сильний снігопад, хуртовина). Зимова погода може дуже швидко зіпсуватися. Якщо це можливо, надайте кілька днів гнучкості, щоб можна було перечекати зимову шторм (бажано перед виходом з дому). Якщо ви знаєте прогноз перед вильотом, можете спробувати уникнути найгіршого з нього. Погода може бути набагато холоднішою або суворішою в районах, через які ви проїжджаєте, ніж у пункті відправлення або пункті призначення, особливо якщо ви їдете з прибережних до внутрішніх районів або з низин до високогір'я.
Перевірте дорожні умови для доріг, якими ви плануєте користуватися. У багатьох місцях є онлайн-звіти про дороги, новини можуть включати висвітлення дорожніх умов у цьому районі, або може бути номер телефону (наприклад, 5-1-1 на більшій частині Північної Америки), на який ви можете зателефонувати, щоб скласти звіт про дорогу. У США вкажіть слово "штат" (тобто "штат Монтана") у своєму пошуку; термін "дорожній звіт: або" дорожні умови "також може бути корисним. Дорожні звіти можуть вам повідомити, чи дороги закриті через сильний сніг, хуртовину або лавину; якщо дорожні умови настільки погані, що їхати не рекомендується; або якщо тут їздить лише конвой. Дорожні органи також працюють в Інтернеті веб-камерами, які пропонують зображення дорожнього покриття в реальному часі в окремих точках уздовж кожного маршруту. Будьте особливо обережні, щоб ознайомитися з умовами маршрутів, які ведуть вас через гори або будь-яку місцевість, що має круту або довгу місцевість оцінки.
Завжди отримати пораду від місцевих жителів заздалегідь про умови на головних магістралях. Найкращий маршрут може бути для вас не очевидним або навіть показаним на паперовій карті.

Маршрут

Супутникова навігація одиниці (GPS; Garmin, Magellan, TomTom та ін.) для дорожніх подорожей стали настільки недорогими, що кожен, хто займається зимовою їздою за межами своєї батьківщини, повинен використовувати її. Будьте впевнені, що вони містять карти всіх відповідних країн, якщо ви перетинаєте міжнародні кордони, і не чекайте до останньої хвилини, щоб з’ясувати, як працює ваш підрозділ. В ідеалі, перед довгою зимовою поїздкою у вас повинно бути принаймні місяць досвіду у вашому домі. Попрактикуйтесь, використовуючи свій GPS, навіть для поїздки до знайомих найближчих місць. Будьте впевнені, що будь-який ручний пристрій підходить для навігації під час руху, з голосовими підказками покрокового повороту. Майте на увазі, що пристрій може діяти дивно в особливих ситуаціях (наприклад, дорога, що закінчується на поромі) і може втратити супутниковий контакт під час сильного снігопаду. Пристрій GPS призначений лише для піших прогулянок, катання на човні тощо ні підходить під час руху. Пам’ятайте: один неправильний поворот на закинуту зимою дорогу може стати фатальним. Майте на увазі, що GPS може пропонувати тимчасово закриті дороги, тому отримуйте інформацію в останню хвилину від місцевих органів дорожнього руху. GPS може запропонувати найкоротший маршрут на карті, але не обов'язково найкращий або найшвидший для поточних умов. Оновлення в режимі реального часу стали досить поширеними, але це залежить від моделі та регіону.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Інший

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Якірне кріплення, Аляска 3:41PM; Фербенкс, Аляска 2:40PM; Банф, Альберта 4:37PM; Бостон, Массачусетс 4:15PM; Чикаго, Іллінойс 4:23PM; Іркутськ, Росія 4:52PM; Yakutsk, Росія 2:53PM; Стокгольм, Швеція 2:48PM; Нордкапп, Норвегія no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Драйв

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be сповільнити. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Ніколи try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will ні improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do ні pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Небезпеки

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Зараз.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads гірше – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Естонія with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a снігохід.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Тим не менш, підошва cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Зберігай спокій. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Це тема подорожей про Зимова їзда має путівник статус. It has good, detailed information covering the entire topic. Будь ласка, внесіть свій вклад і допоможіть нам зробити це зірка !