Варто побачити залізниці в Німеччині - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Франконська Швейцарія: Паровоз на маршруті від Еберманнштадта до Беринґсмюле

Ось список залізниць, які варто побачити Німеччина. Це не претендує на повноту.

Баден-Вюртемберг

Шварцвальдська залізниця: віадук Хорнберг
  • Шварцвальдська залізниця: Шварцвальдська залізниця - це двоколійна залізнична лінія, яка проходить від Оффенбург до Співати веде. З маршруту довжиною 150 км сходження довжиною 40 км Хаузах до Санкт-Георген мальовничі та технічно вражаючі. Тут поїзд долає висоту 600 метрів, включаючи кілька вигинів, деякі в тунелі, які штучно подовжують маршрут на користь нижчого градієнта. Складний маршрут також був обумовлений кордоном між Баденом та Вюртембергом - маршрут повинен пролягати виключно на території Бадена. Маршрут двічі перетинає головний європейський вододіл між водозборами Рейну та Дунаю. Всього проходить 39 тунелів. Регіональні швидкісні поїзди з двоповерховими вагонами та випадкові міжміські поїзди курсують щогодини. Музейні поїзди, що працюють на пару, також закінчуються за графіком. Eisenbahnfreunde Zollernbahn з Ротвайля, у співпраці з містом Тріберг, використовують Шварцвальдську залізницю приблизно 15 разів на рік із історичними спеціальними поїздами, що перевозяться парою.
  • Залізниця долини Мург: Murgtalbahn - це 60-кілометрова одноколійна гілка від Раштатт до Фройденштадт. Залізниця проходить великими ділянками дуже оригінального курсу Мурга, який створив вузьку, глибоко розрізану долину. Загалом залізниця долає різницю у висоті між Раштаттом та найвищою точкою, міською станцією Фройденштадт, висотою майже 600 м. Для залізничного будівництва це означало численні інженерні споруди, тунелі та мости. Наймальовничіший і технічно найвимогливіший розділ - між ними Вайсенбах і Шенмюнцах. Потім починається крутий відрізок у напрямку до Фройденштадта, який спочатку приводився в дію зубчастого колеса і був перетворений на зчеплення лише в 1920-х роках. Сьогодні потяги станції Карлсруе курсують щогодини за маршрутом до Карлсруе Центр міста. Зрідка теж Паровоз їде розміщений.
Вутахтальбан: Віадук біля калюж
  • Sauschwänzlebahn: The Залізниця в долині Вутах, відомий у народі як Sauschwänzlebahn, є одноколійною сполучною залізницею між ними Кільця цибулі-порею в Вальдсхут з підключенням до Хохрейнбана і Хінчінген на Шварцвальдській залізниці. Складний хід кордону зі Швейцарією в районі Шаффхаузена означав, що всі залізничні лінії схід-захід уздовж швейцарського кордону також пролягали через швейцарську територію. Вутахтальбан був побудований як військова стратегічна залізниця виключно на німецькій території, особливо в цьому районі Блюмберг Подолання величезних перепадів висот, але в той же час не повинно бути занадто крутим. Подовження маршруту через вигини, петлі та кільцевий тунель, що було необхідним, дало залізниці прізвисько. Вутахтальбан є однією з "Історичних визначних пам'яток будівництва в Німеччині".
Постійне використання залізниці долини Вутах сьогодні вже неможливе. Поїздка в центральній та технічно найвимогливішій частині між Золльхаус-Блюмберг та Вайценом Музейні поїзди згідно з графіком. Регіональні поїзди регулярно курсують із Зольхаус-Блюмберг до Іммендінгена. Південна частина між Вайценом та Лухрінгеном без діла.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn - це в основному одноколійна магістраль, яка проходить від Фрайбург у Брайсгау вище Титізее-Нойштадт до Донауешинген веде. На шляху з рівня долини Рейну поблизу Фрайбурга через головний хребет Шварцвальду він долає різницю у висоті майже 600 метрів. Між Кірхзартен і Хінтерцартен (на 893 м над рівнем моря, найвища точка на маршруті), з градієнтом понад 5%, це найкрутіша головна лінія Німеччини. Вражаючий відрізок на схід від Кірхцартена вгору до Хеленталь, де залізниця йде старою римською військовою дорогою (сьогоднішньою B 31) і розділяє з нею вузьку долину.
Потяги швидкісних поїздів курсують на Höllentalbahn, як було заплановано з кінця 2019 року.
Потяг музейної залізниці Швебіше-Вальдбан з локомотивом 41018 від Шорндорф до Вельцхайм
  • Фільстальбан, раніше теж Східна залізниця Вюртемберга, веде від Штутгарт до Ульм. Основна лінія, яка має чотири колії в долині Неккар, а потім двоколійну, проходить від Штутгарта через Канштатт, Есслінген і Плохінген спочатку через густонаселену і сильно індустріалізовану долину Неккар з крутими, лісистими або покритими виноградниками схилами. З Плохінгена залізниця йде по долині Філс Геппінген до Гейслінген біля підніжжя Швабської Альби. Крута, вузька та звивиста ділянка починається в Гайслінгені Гейслінгер Штайге, який долає різницю у висоті 5,6 км - вантажним поїздам все одно потрібен другий локомотив, щоб їх штовхати, і навіть швидкісним поїздам ICE та TGV дозволено їздити лише 70 км / год. В Амштеттен маршрут досягає найвищої точки, а потім продовжує Швабську Альбу до Ульма.
Маршрут використовується поїздами ICE та TGV (без проміжної зупинки між Штутгартом та Ульмом), принаймні до нової лінії, що прямує до Штутгарта 21. Поїзди IC зупиняються у Плохінгені та Геппінгені та регіональні поїзди з численними зупинками на шляху.
  • Бадіше Оденвальдбан

Баварія

Ауссерфернбан: міст Леха з Гереншпітце у фоновому режимі
  • Ауссерфернбан: Це трохи обмануте, Ausserfernbahn з Кемптен вище Пфронтен, Reutte до Гарміш-Партенкірхен Це одна з найцікавіших залізниць Німеччини, оскільки близько третини 95-кілометрового маршруту проходить через Австрію. Однак Ausserfernbahn не має зв'язку з австрійською залізничною мережею і експлуатується в острівному режимі Deutsche Bahn. Є пропозиції тарифу DB, такі як Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket тощо. Але маршрут веде через мрію про передгір'я та альпійські панорами і звивається від Кемптена та Гарміша на 400 метрів кожен до найвищої точки маршруту біля Лену. вгору і вниз по вододілу між долинами Лех і Лойзах. Регіональні поїзди курсують щогодини (у вихідні - також кожні дві години) за одноколійним, не електрифікованим маршрутом.
  • Міттенвальдбан
Цугшпіцбан, на задньому плані Альпспітце
  • Цугшпіцбан: The Цугшпіцбан з Гарміш-Партенкірхен на Цугшпітце є однією з небагатьох діючих зубчастих залізниць у Німеччині. Першопочаткова колія метрової колії спочатку веде від станції Гарміш-Партенкірхен як зчепну залізницю Грайнау. Тут починається крута ділянка, яка долає перепад висот майже 1800 м на довжині 11,5 км. Останні 5 кілометрів маршруту, на яких подолано 950 метрів висоти, проходять в тунелі до закінчення поїзда на станції Цугшпіцплатт. Звідти канатна дорога веде до вершини. Цугшпіцбан є однією з "Історичних визначних пам'яток будівництва в Німеччині". На маршруті регулярно курсує поїзд. Подорож триває трохи менше години.
  • Залізниця долини Візент: Wiesenttalbahn - це одноколійна гілка від Форхгейм вище Еберманштадт до Берингерсмюле і біжить у долині Візента. Особливо розділ вимкнено Штрайтберг до кінця маршруту в Берингерсмюле веде через скельний пейзаж із пісковика, типовий для франконської Швейцарії, і його варто побачити. На сьогодні ділянку Форххайм - Еберманштадт використовують регіональні поїзди. Розділ Ebermannstadt - Behringersmühle знаходиться з Франконська Швейцарія паровоз регулярно використовується як музейна залізниця з паровими та дизельними поїздами.
  • Regentalbahn
  • Франкенвальдбан
Повною парою вгору по похилій площині
  • Похила площина між станціями Нойменмаркт і Marktschorgast на маршруті Бамберг - суд був технічним шедевром з перших днів залізниці, різницю у висоті між Головною долиною та плато перед Фіхтельгебірге потрібно було подолати. Маршрут був побудований з градієнтом 1:40 з численними інженерними спорудами та щільними кривими для того, щоб зробити різницю у висоті 157 м між двома станціями, доступну на 7-кілометровому маршруті. Найпотужніші парові локомотиви того часу тільки встигли це зробити (лінія була відкрита в 1848 році), а колії в Нойенмаркті і Марктшорґасті були пишними, щоб дозволити використовувати додаткові локомотиви. Це був перший крутий маршрут у Європі.

Маршрутом зараз користуються регіональні поїзди. Паралель маршруту вводить Навчальна стежка з численними поясненнями. У Нойменмаркті є музей паровоза.

Берлін

  • Легка залізниця: Берлінський міський вокзал - це сполучна лінія, яка колись повинна була з'єднати деякі кінцеві станції Берліна. Він проходить від залізничного вокзалу Шарлоттенбурга на заході до Остбанхофу на сході приблизно 11 кілометрів і таким чином перетинає центр Берліна в напрямку схід-захід. Майже весь він побудований на цегляних віадуках ("Stadtbahnbögen") і тому пропонує унікальну панораму багатьох пам'яток Берліна. З трамваю відкривається вид на Меморіальну церкву, зоопарк, Тіргартен, Колону Перемоги, Ганзафіртель, Палац Бельвю, Конгрес-зал, Канцелярію, Рейхстаг, Потсдамську площу, залізничний вокзал Фрідріхштрассе з Палацом Сліз, Музейний острів, Берлінський собор, Александерплац з телевежею, Шпрее та колишнім рухом стіни. Трамвай також курсує прямо через центр влади у Федеративній Республіці Німеччина, проходить резиденцію та офіційне місце конституційних органів №1 (Федеральний президент) та №3 (Федеральний канцлер), а також федеральних міністерств внутрішніх справ, економіки та дослідження, Федеральне прес-бюро, студія ARD Capital, штаб-квартира посольства Китаю, а також стоянка рушійної сили Бундестагу.
Штадбан був розширений до чотирьох колій, і його використовують міжміські, регіональні поїзди та поїзди швидкісних поїздів із близьким інтервалом. Якщо ви хочете користуватися Штадбаном точно від Шарлоттенбурга до Остбангофа, сідайте на регіональні поїзди або швидкісну швидкісну лінію, оскільки поїзди далекого сполучення не зупиняються в Шарлоттенбурзі.
Ringbahn в Пренцлауер Берг
  • Рінгбан: Ringbahn з'єднував радіальні лінії до Берліна з 1880-х років і мав на меті зменшити пасажирський рух між кінцевими станціями. Об’їзд Берліна один раз по Кільцевій трасі займає рівно 60 хвилин, маршрут двічі перетинає Шпрее та колишню Берлінську стіну. Маршрут проходить в радіусі 8-10 км від центру і на довгих ділянках представляє Берлін, який ще не постраждав від джентрифікації.
Кільцева дорога досі є одним із найбільш часто використовуваних маршрутів у Берліні і використовується з короткими інтервалами. S 41 працює за годинниковою стрілкою, S 42 проти. Ділянки маршруту використовуються також іншими лініями.

Бранденбург

  • Щецин залізничний Еберсвальде - Пренцлау

Гамбург

Гессен

Дні водіння - приблизно раз на місяць. Більше про Веб-сайт оператора.

Мекленбург-Передня Померанія

  • Рюген Бедербан: Вузькоколійка від Герен до Путбус на доганяти, традиційною мовою Шалений Роланд називається, веде з узбережжя та приморських курортів Герен, Бінц і Селлін у внутрішню частину острова до Путбуса. Принц Мальте цу Путбус влаштував комфортну подорож до свого мисливського будиночка Граніц у 19 столітті, поєднавши це із сполученням із зростаючими морськими курортами та деякими заміськими маєтками для швидкого транспортування врожаю. Результатом став звивистий шлях через ліси та поля витонченого хвилястого ландшафту Рюгена. Сьогодні маршрут проходить щогодини протягом дня, Надуваючи Роланда було б більш відповідним прізвиськом, враховуючи максимальну швидкість 30 км / год.

Нижня Саксонія

Північний Рейн-Вестфалія

  • Глюкауф-Бан
  • Маршрут Ерндтебрюк - Бад-Берлебург
  • Lennetalbahn
  • Маршрут Перемоги Кельн - Зіген

Рейнланд-Пфальц

Двопалубний міст з дорогою та поїздом між Альфом та Буллаєм
  • Мозельський маршрут: Мозельський маршрут Кобленц - трієр була частиною стратегічно важливої Гарматний поїзд Берлін - Мец і був побудований із значними технічними зусиллями у вузькій, крутій і, перш за все, звивистій долині Мозеля. Відповідно, маршрут має кілька тунелів, які вкорочують петлі річки. Найдовший з них, тунель кайзера Вільгельма в Кохем, був найдовшим залізничним тунелем у Німеччині понад сотню років, поки не були побудовані швидкісні лінії у 1980-х. Дві третини маршруту проходять паралельно річці та пропонують різноманітні пейзажі з виноградниками, замками та селами. У напрямку Кобленц-Трієр вид переважно лівий.
Маршрут курсує регулярно з міжміськими поводами, а також регіональними поїздами.
  • Середньорейнська залізниця: Чиста залізнична романтика, для багатьох найкрасивіша залізнична лінія Німеччини: Залізниця через долину Середнього Рейну, повз замки, виноградники, сміливі на скелях або під ними, і завжди з панорамою річки з її жвавим транспортним рухом. Ліворуч від Рейну між Бінген і Кобленц, на правому березі Рейну між Рудесхайм і Бонн Мандрівника чекає незабутня поїздка на поїзді. Можна поєднати з поїздкою в обидва кінці, поїздкою на кораблі - якщо погода на півдорозі, це незабутній день. Рейн був важливим маршрутом руху в напрямку північ-південь ще з римських часів, і він залишився таким донині. На додаток до судноплавства, дві федеральні магістралі та дві залізничні лінії супроводжують глибоко порізану долину Рейну та ділять ледве доступний простір, що змусив звивистий маршрут, кілька тунелів та вузькі місцеві проходи (мешканці вздовж маршруту діляться меншою частиною романтичні почуття про залізницю).
Лівий Рейнський маршрут використовується поїздами IC та регіональними поїздами відповідно до розкладу, правий Рейнський маршрут, який має більше вантажних перевезень, використовується лише регіональними поїздами. Якщо ви хочете відмовитись від комфорту на далекі відстані: квиток Рейнланд-Пфальц діє також у місцевих поїздах на правому березі Рейну в районі гессіанських маршрутів.

Саар

Саксонія

  • Залізниця долини Ельби
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Одноколійна лінія від Бад Шандау до Себніц більшу частину часу йде за долиною Себніцбах через типовий скелястий ландшафт саксонської Швейцарії. Оскільки шлях між Ратманнсдорфом на правому березі Ельби та Зебніц повинен набирати висоту близько 15 кілометрів на 200 м, потрібні численні інженерні споруди, загалом 7 тунелів та 27 мостів. Це дало рядку прізвисько "Sächsische Semmeringbahn" поетапно, навіть якщо сам термін не застосовувався до цього рядка (сьогодні як Національний парк залізниця продається). Більші мости - це два довші віадуки на схилі над Зебніцем та "Каролабрюке", зв’язаний арочний міст, щоб перетнути Ельбу, щоб дістатися до залізничної станції Бад-Шандау на лівому березі Ельби. Поїзди їдуть не надто швидко, тому ви можете насолоджуватися лісистою долиною та жвавим бурхливим струмком, повз зупинок, до яких навряд чи можна або взагалі не дістатися через дороги загального користування.
Маршрут проходить кожні дві години регіональними поїздами лінії U 28 їздити на тому Тетшен через Бад-Шандау-Зебніц Румбург привід. На німецькій ділянці маршруту діє тариф DB або VVO. Якщо ви хочете продовжити, ви можете придбати квитки на чеську секцію у поїзді.
  • Хемніц - Ауе

Саксонія-Ангальт

Брокенська залізниця
  • Harzquerbahn і Brockenbahn: Harzquerbahn - це метрову колію вузькоколійки від Нордхаузен над горами Гарц Вернігероде. На спочатку рівнинній ділянці від Нордхаузена залізниця також приймає приміський рух, а також обслуговується гібридними поїздами трамвая Нордхаузен. Від Ільфельд, приблизно за 10 км за Нордхаузеном, залізниця йде по долині потоку Бере в горах Гарц і сягає в Беннекенштейн на 530 м над рівнем моря його тимчасова вершина. У долині р Теплий Боде веде маршрут вгору Турбота, звідки вони знаходяться біля залізничного вокзалу нещастя досягли вершини на 556 м. Залізниця Брокен розгалужується в Драй-Аннен-Гоне. Потім залізниця звивається вниз по крутішому північному схилу гір Гарц частково щільними кривими і тунелем до Вернігероде. Щодня Harzquerbahn використовується чотирма парами поїздів по всій довжині, деякі з дизелем, а інші з паровою тягою. Є також поїзди з Вернігероде, які піднімаються до Броккена.
Брокенбан відгалужується від Harzquerbahn в Драй-Аннен-Гоне і проходить через долину р. Холодний Боде в Ширке а потім накручується по спіралі з півтора поворотами до Броккена. Поїзд експлуатується з туристичних міркувань і здебільшого рухається з паровою тягою.

Шлезвіг-Гольштейн

  • Маршова доріжка: широка земля, високе небо, море, похідна доріжка Гамбург-Альтона після Вестерланд на Зільті (офіційно ділянка Гамбург - Ельмсхорн ще не включена) веде понад 200 кілометрів рівнинним ландшафтом Шлезвіга. Що завгодно, крім прямих ліній та не зовсім свіжої конструкції колії, веде до комфортної подорожі, це займає три з половиною години. Значними інженерними спорудами є міст через Кільський канал з пандусами довжиною понад 2 км і висотою 40 метрів з широким оглядом. Острів Сильт досягається під час подорожі по 8-кілометровій дамбі Гінденбурга через Ватове море.
Регіональні швидкісні поїзди та деякі міжміські поїзди курсують щогодини на маршруті. Автомобільні поїзди курсують з Нібулла до Вестерланда, де ви залишаєтесь у вашому вагоні та маєте ширший вид на Вадтове море, ніж із залізничного вагона.
  • Петля Рендсбурга
  • Плен - Ашеберг

Тюрінгія

  • Залізнична лінія Гера - Вейда - Мельтхауер
  • Ерфурт - Майнінген
  • Хільдбурггаузен - Нойгаус
Верхній замок Грайц та тунельний портал
  • Ельстертальбан: лісиста, вузька долина, жвава річка, скелі, а потім залізнична лінія - із сумішшю не все може піти не так. Це теж не працює, і тому Ельстертальбан - один із найкрасивіших маршрутів у країні. З Гера Маршрут веде по спочатку широкій, але потім дедалі вужче розрізаній долині Ельстер, іноді на одному березі, іноді на іншому, часто супроводжуваному без паралельної дороги. Через кілька тунелів - колишнє королівське місце Грейз і тунель під Грайцером Шлоссбергом є улюбленим Trainspotters. З Грайца маршрут весело продовжується в долині Ельстер, поки на шляху до Плауена не буде перетнутий віадук Ельстерталь, який везе за маршрутом Хемніц - Хоф. Обидва маршрути ведуть до Плауена, але там не торкайтеся. Ельстертальбан проходить по долині через місто, і навіть якщо станція Plauen Unterer Bahnhof тим часом була відмовлена ​​на користь зупинки, розташованої в центральній частині, інший маршрут залишається на схилі і зупиняється в Plauen Oberer Bahnhof.
Регіональні поїзди курсують весь маршрут кожні дві години. Подальші регіональні експрес-поїзди курсують між Герою та Грайцом, так що щогодини тут працює послуга.

Трамваї та інші залізниці

Організатор / спеціальні поїзди

література

  • Музейні залізниці. 250 історичних залізничних ліній у Німеччині, Австрії та Швейцарії. Мюнхен: Видавнича група Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Веб-посилання

Проект статтіОсновні частини цієї статті все ще дуже короткі, і багато частин все ще перебувають на стадії підготовки. Якщо ви щось знаєте на цю тему бути хоробрим і відредагуйте та розширте його, щоб зробити гарну статтю. Якщо стаття в даний час більшою мірою написана іншими авторами, не відкладайте і просто допоможіть.