Саймаський канал[мертве посилання] (Фінська: Саймаанська канава; Шведська: Сайма-канал; Російський: Сайменський канал) - це 43-кілометровий канал, що з'єднує Сайма озерна система до Балтійського моря. Проходить канал Фінська і російський території. Відвідувачі можуть пропливати нею на круїзі по каналу на власному судні. Крім того, його можна дослідити на машині, шосе 13 з фінської сторони та 41K-084 з російської сторони йдуть уздовж каналу, а там є прикордонний перехід у Нуіямаа-Бруснічне (поруч з тим, де перетинаються човни).
Зрозумійте
Історія
Вже на початку 16 століття планувалося з'єднати Сайма з Балтійським морем, щоб зробити можливим плавання до Олавінлінна (Шведська: Олофсборг), a Шведська-побудоване укріплення на схід. Лаппеенранта і Виборг, міста біля кінців каналу також були встановлені як укріплення за шведського часу (на сьогоднішній день вони є міста-побратими і, що цікаво, майже однаково великі за чисельністю населення). Першою спробою став Понтський канал (названий на честь покійного генерала Понта-де-ла-Гарді) в 1607–1608 рр., Але після менш ніж кілометрових копань поблизу Лаппеенранти від проекту відмовились.
У середині 19 століття, коли Фінляндія була частиною Російської Федерації Російська імперія, був побудований перший робочий канал, оскільки було підраховано, що транспортування вантажів між фінською внутрішньою територією та імперською столицею (Санкт-Петербург) було б набагато ефективніше на човні, ніж на коні. Будівництво розпочалось у травні 1845 р., А канал було відкрито у вересні 1856 р., А з точки зору робочої сили перший канал все ще є найбільшим єдиним будівельним проектом в історії Фінляндії. Канал мав довжину 58 км і мав 28 шлюзів із дерев'яними воротами і був створений за зразком Öотський канал який відкрився в 1832 р. (до цього проекту були залучені шведські інженери, які збудували öотський канал на подібній місцевості).
Канал став важливим для економіки Східної Фінляндії, а також став туристичною визначною пам'яткою. Використання каналу було достатньо високим, щоб плата за проїзд платила за будівництво менше ніж за 25 років. Це також означало, що канал потрібно вдосконалювати та розширювати, наприклад, у 1923 році 13 000 кораблів перевезли через канал понад мільйон тонн вантажів. На той час Фінляндія стала незалежною від Росії, і весь канал все ще знаходився на фінській території. Великий проект вдосконалення (іменований другою будівлею каналу), що включає об'єднання кількох шлюзів та випрямлення траси, був розпочатий в 1927 році, але менше половини робіт було закінчено, коли Друга світова війна Виламати.
До кінця війни інфраструктура каналу була зруйнована і як Карельський перешийок було передано до Радянський Союз, канал був розділений міжнародним кордоном, і тому рух транспорту припинився на кілька десятиліть. У 1963 році Фінляндія уклала 50-річну оренду радянської сторони каналу, подібно до колишньої оренди США Панамський канал Зона. Після цього було розпочато "третє будівництво" каналу, частково згідно з планами 1930-х років, але канал також був розширений, оскільки середні розміри кораблів зростали з роками.
Канал у своєму нинішньому вигляді був відкритий 5 серпня 1968 року з 8 шлюзами, 13 мостами (включаючи 7 підйомних мостів), довжиною 42,9 км, шириною 50-60 м і глибиною не більше 6 м. У 2012 році був підписаний новий 50-річний договір оренди, а в 2017-19 роках ворота були оновлені, щоб дозволити їх користуватися протягом року (оскільки відкриті частини каналу не замерзають).
Технічна інформація
Канал експлуатується і підтримується Väylävirasto, фінського урядового агентства з питань транспортної інфраструктури. Головний центр управління знаходиться на замку Мелкія, хоча російські замки також працюють з російської сторони. Плавання між Малкією та Брусничним зазвичай займає від 5 до 8 годин, залежно від того, наскільки зайнятий канал та розміру вашого судна.
Іди
Якщо ви їдете на круїз по каналу, ваше плавання почнеться з 1 гавань Лаппеенранта. Він розташований у центрі, поруч із укріпленням (ліноїт). Звідти корабель прямує до озера Сайма (у середньому 75,7 м над рівнем моря) і повертає на схід. Якщо ви плаваєте на власному кораблі, ви, звичайно, можете приїхати набагато північніше, можливо, аж із Куопіо. У східному передмісті Лауріцала ви ввійдете в канал і пройдете під мостом через канал Лаурітсала (Lauritsalan kanavasilta), і міст залізниці до Йоенсуу. Безпосередньо перед мостом, де шосе 6 перетинає канал на мосту через канал Мелкія (Mälkiän kanavasilta), корабель зупиниться біля першого шлюзу, 1 Мелкія.
Мелкія - замок з найвищим підйомом, 12,4 м. Поруч знаходиться головна контрольна будівля каналу, звідки контролюються шлюзи та мости, пілотна станція Лаппеенранта та музей, присвячений каналу (Музей Saimaan Kanavan). Поруч з каналом ви також можете побачити шлюзи Мелкія та ділянку від першої версії каналу, побудованої в 1856 році.
Наступним замком є лише кілометр за течією, 2 Мустальський замок, з підйомом 7,3 м. Після цього шлюзу канал проходить гавань Мустола і залишає міську Лаппеенранту. Приблизно 5,5 км після виходу з замку Мустола ви прибудете в 3 Соскуа замок, останній замок у Фінляндії. Соскуа має підйомник 8,3 м, а з його північно-східного боку є ділянка старого каналу. Далі слідує досить пряма ділянка каналу до підйомного мосту Канзола, де на східній стороні є ще довший відрізок вузького та криволінійного старого каналу.
Канал розширюється і знову звужується назад, робить кілька вигинів і входить у село Нуіджамаа. Там, де впадає канал 4 Озеро Нуйджамаа, приблизно в 12 км від шлюзу Соскуа, знаходиться фінський прикордонний та митний контроль. Це близько 3 км через озеро до гирла каналу з російської сторони, і ще 4 км, включаючи довгу пряму ділянку до 5 Пяллі / Пеллі замок, перший російський замок, з підйомом 11,7 м і як такий другий за висотою. Тут також знаходиться російський прикордонний контроль.
Після Пеллі дорога поруч із каналом (а також шосе Лаппеенранта-Виборг) переходить на східну сторону каналу. Наступний замок, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), менше ніж за 2 км за течією, і має підйом 10,2 м. Судноплавна смуга йде через Велике озеро Ілістоє (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero), і продовжує як досить широкий трохи менше 2 км, прибуваючи на 7 Цветочное / Цветочне (Rättijärvi) замок, який має найменший підйом, 5,5 м. Тут шосе знову перетинає канал і повертається на західну (або південну) сторону.
Приблизно 7,5 км ділянка, що йде за цим триплетом шлюзів, не дуже схожа на канал. Спочатку судноплавна смуга проходить вздовж Великого Цветочного озера (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), після короткого відрізка каналу вужче Мале озеро Цветочне (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). Потім він повертає до належного каналу (з ділянкою старого каналу поруч) безпосередньо перед наступним шлюзом, 8 Іскровка / Iskrovka (Särkijärvi) замок. Підйомник на 11,4 м - один із найбільших.
За Іскровкою йде ще одне озеро, озеро Брусничне (Брусное озеро / Брусничне озеро). Після відносно короткої ділянки каналу ви прибуваєте до 9 Брусничное / Брусничне (Юустіла) шлюз, останній перед рівнем моря, і з підйомом 10,0 м. Тут відбувається російський митний контроль, і це південно-східний кінець власне каналу, хоча він все ще позначений як такий на південь. З цього місця приватні судна потребуватимуть пілота до острова Віхревой, де Виборзька затока зустрічається з Фінською затокою. Біля замку встановлений меморіал будівельникам каналу.
Судноплавна смуга йде через Новинський затоку (Новинский залив / Новинський Залив, Fi. Juustilanselkä), звужується до того, що знову називається Сайма-каналом, проходить під деякими лініями електропередач та Павловським мостом (Павловский мост / Павловський Мост) і тим самим об’їзна магістраль Виборгу А-181. Після поселення Раппати (Раппатили) із західного боку йде за Защитну затоку (Бухта Защитная / Бухта Защитна, Fi. Суоменведенпохя), а на його південному кінці острів Тведерич (Остров Твердиш / Ostrov Tverdych, Fi. Ліннасаарі) майже повністю відокремлюючи затоку від моря.
Слідуючи північно-східній стороні острова, повз відомий парк Монрепос ви пройдете найпростіший шлях до центральної частини Виборгу, але незрозуміло, чи достатньо він глибокий, щоб судна значних розмірів могли плисти в найвужчій частині цього проходу. Натомість круїзні судна по каналу до Виборгу, як і всі, хто прямує до моря, минають острів із західної сторони, під залізничним та автомобільним мостами Дружби (Дружби, "дружба"). Звідти круїзні судна повертають на південний схід і слідують за південним берегом острова, щоб дістатися до 2 Виборг міжнародний поромний термінал на західній стороні старого міста.
З іншого боку, судноплавна смуга до моря продовжується в південно-західному напрямку, слідуючи вказівкам пілота, ймовірно, повз Висоцьк, і до острова 3 Вихревого (Вихревой остров / Вихревой Остров) де закінчується обов’язкове пілотування. Якщо ви пливете назад до Фінляндії, зупиніться на фінському прикордонному та митному контролі в 4 Santio або 5 Хаапасаарі.
Круїз на регулярному поромі
Протягом літніх місяців Saimaa Travel здійснює круїзи з Лаппеенранти до Виборга. В’їзд та виїзд з Росії на човні та перебування менше 72 годин дозволяє будь-кому в’їхати без отримання візи, хоча потрібен паспорт (а якщо вам потрібна віза для в’їзду до Шенгенської зони, вам потрібна подвійна або багаторазова в’їзд для повернення у Фінляндію), і як такі, 1, 2 та 3-денні круїзи доступні за цією схемою. Пором виїжджає з Лаппеенранти вранці, прибуває до Виборгу рано вдень, повертається назад через кілька годин і повертається до Лаппеенранти ввечері.
Також можливі односторонні поїздки, хоча вони майже однакові за одноденний круїз, і на вас не поширюватиметься режим безвізу для подорожей на човні, а також схема eVisa Ленінградської області.
В додаток Круїзи Саймаа має круїзи по каналу з Лаппеенранти уздовж лише фінської частини каналу.
Плавайте на власному човні
- Дивитися також: Катання на човнах у Фінляндії # Саймаський канал
Якщо ви просто плаваєте по каналу і не зупиняєтесь на російській стороні, вам не потрібна російська віза. Однак вам потрібен паспорт та інші документи, і обидві країни будуть контролювати по обидва боки каналу. Детальна інформація та форми доступні за адресою Веб-сайт Väylävirasto.
У каналі прикордонний та митний контроль з фінської сторони здійснюється в Нуйджамаа. З російської сторони прикордонний контроль здійснюється у замку Пеллі (найближчий до кордону шлюз), а митний контроль у Брусничному (шлюз, найближчий до Виборга). Якщо ви нікуди в Росії не висаджуєтеся, Брусничне - це також вихідний пункт (або точка в’їзду) Росії, де здійснюється прикордонний контроль. Між там і морем (минулим Виборгом) використання пілота вимагається законом. У Фінській затоці фінський прикордонний та митний контроль здійснюється на острові Сантіо біля Віролахті або, в обхід архіпелагу, на Хаапасаарі. Котка (або далі на захід, якщо ви тримаєтеся моря).
У каналі та в Сайма пілотаж є обов'язковим для суден довжиною більше 35 метрів, менші кораблі не повинні використовувати пілота; пілотажем тут займається Фіннпілот. Обов’язковою лоцманською діяльністю у відкритих російських водах займається Інфлот Виборзький департамент.
Йдіть далі
- Лаппеенранта і Виборг на кожному кінці каналу очевидний вибір для подальшого руху.
- Якщо ви пропливли власним кораблем у Сайма, у вас є доступ до більшої частини східної половини Фінське озеро. В іншому напрямку можна плисти на захід у Фінську затоку або відвідайте російські порти.