Катання на човнах у Фінляндії - Boating in Finland

Фінляндія це чудове місце для катання на човнах. "Земля тисячі озер" також має тисячі островів, в озерах та на прибережних архіпелагах.

На архіпелагах та озерах вам не обов'язково потрібна яхта. Хоча прибережні архіпелаги та найбільші озера справді досить великі для будь-яких яхта, менші човни або навіть a байдарка запропонувати інший досвід.

Прогулянки на човнах - це національна забава у Фінляндії, на якій човен припадає на кожні сім-вісім людей. Цьому відповідають Норвегія, Швеція та Нова Зеландія, але в іншому випадку досить унікальні (наприклад, у Нідерландах цей показник становить від одного до сорока).

Зрозумійте

Внутрішні води: протока Кольонвірта в Ісалмі.
Гавань в бухті Море архіпелагу

Основними напрямками плавання є Аландські острови та море архіпелагу, архіпелаг уздовж південного узбережжя, архіпелаги вздовж західного узбережжя та озерний край.

Озерний край охоплює більшу частину центральної та південно-східної частин Фінляндії, а "центральна" насправді сягає приблизно чверті довжини Фінляндії. До більшої частини його можна дістатися з морів через канал Сайма на південному сході. Є й інші озера, які популярні для катання на човнах, але там човни потрібно брати в оренду на місцях або привозити їх дорогою.

Більшість озер та архіпелагів є лабіринтовими, з незліченною кількістю островів та острівців, острівців та проток. Це передбачає різні ландшафти та морські пейзажі та багато приємних сюрпризів, але також означає, що ви повинні бути уважними з навігацією - навіть якщо більшість фарватерів добре позначені.

Для каное та каяків існують захищені архіпелаги та водні шляхи для відпочинку каное, менш захищені архіпелаги для морські каякінг, а річки також із складними біла вода. На півночі багато напрямків схожі на пустелю, тоді як в інших місцях маршрути переважно принаймні частково проходять через культурні ландшафти, часто зі старою спадщиною. Деякі водні шляхи були розроблені для гребного туризму, з транспортною інфраструктурою та місцями відпочинку. У північній пустелі можуть бути хуторіни та котеджі, в основному для піших рибалок, але підходять і веслярі.

Балтійське море

Узбережжя Фінляндії спрямоване на рукави Балтійського моря: Ботнічна затока на заході розділена на Ботнічне море, Кварк (Кваркен) і Ботнічну затоку, а на півдні Фінська затока. На південному заході Аландське море, Аландські острови та Архіпелаг межують з основним басейном Балтійського моря.

Балтійське море пов’язане з Атлантикою через данські протоки (Малий пояс, Великий пояс та Ересунд). Вони неглибокі, тому Балтія отримує солону воду переважно штормами за належних обставин кожні кілька років, тоді як вона отримує прісну воду з великого дренажного басейну; вода Балтії солонувата, в поверхневих водах солі менше одного відсотка, причому відсоток стає нижчим, чим далі йде від проток.

Прибалтика не має припливів. Рівень води змінюється залежно від вітру та тиску повітря, причому відхилення більше одного метра є незвичними. Сильні шторми також рідко бувають, особливо не навесні та влітку. Вітри переважно слабкі до помірних, різного напрямку, найпоширеніші - південно-західні. Мори рідко бувають високими, оскільки вони розвиватимуться щонайбільше протягом доби-двох, і набряки незабаром згаснуть. Однак у важку погоду моря досить різкі; до гейлів слід ставитися серйозно. Значна висота хвиль 7 м відбувається кожні кілька років на південь від Аланда, тоді як значна висота хвиль понад 4 м регулярно трапляється також у Фінській та Ботнічній затоках.

Балтія - жваве море, а Фінляндія не знаходиться в тихому куточку. Більша частина зовнішньої торгівлі Фінляндії здійснюється над Балтійським морем, між ними переправляються пороми Гельсінкі і Таллінн інтенсивний, а Санкт-Петербург є одним з найважливіших портів Росії. Транспорт нафти з російських портів через Фінську затоку до ЄС порівнянний з інтенсивністю Перської затоки. Це означає, що ви хочете уникати основних транспортних смуг. Як прибережна крейсерська яхта, вам не потрібно користуватися системами розділення, і зазвичай їх слід уникати - внутрішні фарватери через архіпелаг цікавіші, ніж плавання відкритим морем.

Більшість архіпелагів досить щільні, щоб забезпечити притулок від моря, хвилі порівнянні з хвилями озер з такою ж віддаленістю до навітряного берега.

Клімат

Як Фінляндія знаходиться на великій широті, сезон плавання досить короткий. Пік сезону - з середини літа в кінці червня до початку роботи шкіл у середині серпня. Це час, коли більшість фінів мають літні канікули, а денна температура, як правило, знаходиться в межах 15–25 ° C. Вода прохолодна навіть у липні, особливо на деякій відстані від берега. На півдні часто буває приємно з травня по вересень, але навесні та восени слід бути впевненим, щоб одягнутися належним чином і перевірити, які пристані для яхт відкриті. Також туман зустрічається частіше, ніж влітку.

Пізня осінь і рання весна також можуть бути приємними - якщо ви любите бути на самоті і знаєте, що робите. Є люди, які прямують, як тільки лід піде (як правило, у квітні на півдні), але будьте дуже обережні, якщо все-таки може бути якийсь лід, що пливе навколо, або сліди відсутні або переміщені льодом. Так само деякі не працюють до грудня, але тоді впоратися із хуртовиною цілком можливо. Восени бурі бувають набагато частіше восени, ніж навесні та влітку. Навесні температура в морі нижча, ніж у суші, оскільки вода все ще холодна (а навпаки восени).

Взимку північні частини Балтійського моря вкриті морським льодом не тільки фінських архіпелагів, але й відкритого моря біля узбережжя. У Ботнічній затоці криголами потрібні до травня.

Прогнози погоди для моряків наведені приблизно для тих самих регіонів, що і тут, але озера, крім Сайма виключаються, і прогнози даються також для північної частини Балтики (тобто відкритого моря між Ханько і Швеція) та для Аландського моря. Прогнози щодо суші рідко актуальні, за винятком менших озер, оскільки вітри значно сильніші в морі і можуть мати різний характер. Прогнози доступні в мережі як текст і як карта, текст також транслювався на FM-радіо (фінською та шведською мовами), УКВ та Navtex (перевірте!).

У сезон для малих суден подається повідомлення, коли прогнозована швидкість вітру становить 11 м / с, попередження про шторм подається за 14 м / с, а попередження про шторм - за 21 м / с. Попередження також даються напр. для висоти хвиль понад 2,5 м і для надзвичайно високої або низької води.

Канали та діаграми

На шляху до Паргас (марка правого борту, вітрильник та пором).

Основні смуги для комерційного судноплавства, звичайно, добре позначені і іноді є єдиним варіантом, але найбільш зайнятих найкраще уникати, коли є альтернативи. Менші фарватери перетинають архіпелаги, якими користуються прогулянкові судна, а також пороми та невеликі вантажні судна. Існує система добре позначених основних фарватерів для човнів, а також окремі напівофіційні маршрути для човнів (глибина останніх не гарантується, але довіряється більшості катерів). Кардинальні знаки синього та білого кольору замість чорно-жовтого використовуються для деяких неформальних маршрутів, головним чином останньої милі до гавані. Провідні лінії поширені, як правило, з вогнями. Автор байдарка або каное переважно слід уникати фарватерів; деякі гребці використовують стовп із яскравим прапором, щоб його було легше помітити на швидких моторних човнах, які є основною загрозою.

Поза фарватерами та маршрутами прогулянок на човнах вам доведеться скористатися своїм судженням. Показники глибини зазвичай дають хорошу загальну картину, але не всі райони були покриті сучасними методами звучання (для моря архіпелагу лише близько 10%). Там, де цифри глибини визначаються із зондування свинцевої лінії (так! Таких областей все ще може бути) або традиційного ехо-звучання, слід орієнтуватися обережно, оскільки між точками зондування або зондовими лініями цілком можуть бути скелі або рифи, принаймні на мілководді. З іншого боку, на маршрутах, які широко використовувались, офіційні фарватери чи ні, більшість гірських порід мали бути знайдені.

Вам потрібні докладні прибережні карти (1: 50 000) для архіпелагів уздовж більшої частини узбережжя. Невеликі карти можуть бути зручними для планування подорожі, але марні для навігації в багатьох районах. Детальні діаграми випускаються у двох версіях: одинарні стандартні діаграми (€ 20) або у вигляді серій формату, більш зручного для невеликих суден (€ 47). Більшість відповідних внутрішніх водних шляхів охоплюються серіями діаграм, таких як прибережні райони (переважно 1: 40 000). Для веслярів інші карти може бути більш релевантною, ніж діаграми, хоча частина морської інформації може бути корисною.

Зараз на фінських картах використовується EUREF-FIN (на практиці еквівалентно WGS84) і стандарт INT A - залишають червоні позначки ліворуч при вході в гавань - з незначними відхиленнями. Діаграми деяких озер все ще можуть використовувати національну систему координат та різні символи та кольори. Проекція Меркатора використовується для більшості діаграм (масштаб узгоджується по широтах, кути істинні). Графік" INT 1 (€ 20) містить повну інформацію про використовувані символи тощо у стандартному форматі. Ним користується небагато місцевих жителів; серії діаграм містять коротке пояснення символів та іншу корисну інформацію (також англійською мовою).

Дивіться офіційну інформацію: Інформація про фінські діаграми та публікації фінською транспортною агенцією. Уповноваженим торговим посередником є Картакекус. Діаграми та книги доступні також, наприклад, яхт-магазини та більші книжкові магазини.

Оскільки фарватери перетинаються архіпелагами, замість того, щоб вести від моря до порту, їх номінальні напрямки не завжди очевидні (перевірте графік). Тому кардинальні знаки використовуються широко, також великі позначки фіксованого краю до 50 метрів від фарватера (так само: перевірте діаграму). Найпопулярніші позначки використовуються рідко, незважаючи на символи, що використовуються у фінських діаграмах (кольори не вказані на самій діаграмі, ви повинні їх знати). Крайові мітки мають великі радіолокаційні відбивачі, які можна прийняти за верхні позначки.

Електронні діаграми можуть бути використані, але, як правило, не повинні бути єдиними: у прогулянковому судні, як правило, відсутні необхідні електронні системи резервного копіювання та занадто малі дисплеї - важливі деталі можуть бути приховані при зменшенні масштабу. Останнє тут особливо важливо, оскільки тут багато невеликих скель.

Вам також може знадобитися книга гостьові гавані напр. напівофіційний Käyntisatamat-Besökshamnar (один том на узбережжі, 23 євро, інший на озерах) або Книга Великої Гавані морським розвідувальним загоном архіпелагу (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar оновлюється щороку та охоплює всі офіційні гостьові гавані. Більш міцна і ретельна книга "Велика гавань" має п'ять томів (приблизно 65 євро), приблизно по 140 гавані, включаючи також деякі природні гавані: Частина I фінською та англійською мовами, що охоплює море архіпелагу, Частина II-III фінською та шведською мовами Аландські та Фінська затоки відповідно, Ботнічна затока (без номера) фінською та англійською мовами та Частина IV (73 євро) англійською та німецькою мовами, з різноманітними гаванями, що охоплюють також регіон Стокгольму та узбережжя Естонії. Діаграми та символи повинні бути зрозумілими незалежно від мови.

індекс онлайн Повідомлення морякам є фінською мовою, тоді як самі повідомлення є тримовними.

Слухати VTS може дати ранні попередження на суднах, що наближаються до вузьких проходів, після того, як ви зрозуміли, які географічні назви актуальні, і навчилися їх розпізнавати.

Правила для внутрішніх вод

Море архіпелагу

Фінляндія має великі архіпелаги, що означає, що правила щодо внутрішніх вод охоплюють великі прибережні райони. Деякі з них корисно знати також для відвідування яхт.

Існують конкретні мінімальні вимоги до обладнання, але їх повинен мати будь-який розумний капітан яхти. Фрахтовані яхти оснащені за вищими стандартами. Рятувальні жилети обов’язкові, як і їх носіння, коли того вимагають обставини. Для невеликих човнів перевірте, чи є у вас весло або якір, а також насос чи тюк. У багатьох випадках потрібен вогнегасник.

Невеликі судна не завжди мають бічні ліхтарі і можуть мати низький рівень верхнього світла. Таким чином, біле світло часто означає досить швидкий моторний човен (який теоретично повинен мати бічні ліхтарі), при цьому водій, можливо, перешкоджає світлу на деяких курсах. Не покладайтесь на те, що він дотримується стійкого курсу. На щастя, ночі часто легкі, і, незалежно від того, якщо у вас світильники в порядку, і він пильно стежить, він повинен вас побачити.

Моторні човни з встановленими вітрилами повинні використовувати денну форму, незалежно від розміру. Не всі дотримуються цього правила, але ви повинні.

Човни менше 7 м повинні по можливості поступатися місцем суднам понад 12 м у фарватерах. Професійні судна тримаються в стороні від професійних, також як питання гарних манер. Жодне з цих правил не застосовується, коли судна досить близькі для того, щоб зобов'язання COLREG диктували поведінку, але вантажники, пороми та інші комерційні судна, як правило, не можуть зупинитися або безпечно поступитися дорогою, оскільки вони обмежені фарватером, незалежно від того, що не показують пов'язаних ліхтарів або денні фігури.

Автомобільні пороми мають перевагу. На березі є попереджувальний знак, деякі з них спонукають вас свистіти. Зробіть це, якщо вважаєте, що їх слід попередити, наприклад, коли вони перебувають на березі і, можливо, починають свою подорож. Кабельні пороми мають денні фігури із позначкою "Не під командою" та червоні вогні у трикутнику, що показують те саме, коли ви перебуваєте на їхньому маршруті. Кабель може підніматися на поверхню перед ними і певною мірою позаду, триматися в чистоті.

Світильники та денні форми не потрібні в безпечних кріпленнях далеко від дорожнього руху.

Серед сигнальних прапорів ви повинні знати A (водолаз, будьте обережні та тримайтеся подалі) та L (зупинка, показана поліцією, береговою охороною тощо).

Для водних шляхів з річками або шлюзами вам слід ознайомитись з відповідними національними правилами; Фінляндія не використовує CEVNI. Сюди входять описи ліхтарів на шлюзах та мостах, правила щодо перешкоджання руху транспорту та правила щодо зустрічей та обгонів.

Гавані

Човни пришвартовані на незначному острові в архіпелазі
Пришвартований в бухті Сайма
Деяким не потрібно турбуватися про кріплення

Існує велика кількість пристаней для яхт і менших гавань для гостей. Багато місцевих жителів переважно використовують природні гавані, коли не потребують електрики, сауни, пральних машин тощо. Як правило, пришвартування в природних гаванях дозволено, але закріплювати поблизу котеджів (які часом важко розгледіти здалеку) заборонено, і використання приватних причалів без дозволу заборонено. Приїжджаючи з-за кордону, різноманітності пристаней для яхт та прилеглих сіл та природи може вистачити на деякий час.

Офіційні гостьові гавані позначені на картах. Деякі кріплення та пристані (наприклад, деяких владних структур) можуть бути використані для тимчасового притулку. Набережні для поромних сполучень з розкладеним розкладом можуть використовуватися для завантаження та розвантаження, але не таким чином, щоб заважати руху.

Особливо в морі Архіпелагу, де туризм є важливим доходом, більшість населених островів мають причал для відвідування яхт та надання певних послуг, таких як продаж риби або ремесел або надання сауна. Ціни на ночівлю (на звичайній яхті) у гостьовій гавані коливаються від 5 євро на деяких з цих островів до, можливо, 15–40 євро для пристані для яхт з повним обслуговуванням. Для катамаранів та справді великих яхт практика різна: одні мають єдину ціну, інші - вищі. У деяких гаванях взагалі можуть бути не найкращі яхти.

Природні гавані можна знайти в деяких книгах про гавані (див вище), шляхом обговорень у пристанях для яхт або вивчення діаграми у поєднанні із спробами та помилками. Обов’язково вивчіть якір, перш ніж довіряти, що він безпечний, особливо щодо підводних порід та прогнозованих вітрів. Клин для кріплення лінії до тріщини в скелі може стати в нагоді, але в основному ви можете прикріпити лінії до дерев та скель. Місцеві жителі рідко використовують човни, але стрибають з носа на берег (який може бути досить крутим і слизьким, якщо мокрий).

Довіряти основним пристаням для яхт мають свіжу (питну) воду, електроенергію, душові кабіни та сауну, зазвичай це також колектори стічних вод (закачувати туалетну воду до моря заборонено). Морські АЗС стали рідше, але навряд чи до того, що це проблема.

Причал здійснюється здебільшого носом до берега чи набережної та буєм (або якорем) за кормою. Місцеві яхти часто мають механізми для легкого проходу до берега з носової частини та вудилище з гачком та засувкою для легкого кріплення до буя. У деяких гаванях малі та середні човни пришвартовані між шахтами.

Розмовляти

Більшість інформації морякам надається фінською, шведською та англійською мовами. Використовуйте будь-який з них у контакті з органами влади. Вздовж узбережжя також хазяйничам порту слід добре ними володіти, але в Ботнічній затоці, найсхіднішій Фінській затоці та в озерах, шведська майстерність може бути недостатньою.

Англійської мови достатньо для офіційного спілкування, але знання фінської чи шведської (залежно від району та людей) може бути цінним для неформального спілкування - і для розпізнавання назв місць тощо.

Кваліфікація та ліцензії

У Фінляндії достатнього віку та майстерності - мінімум 15 років для більших човнів - достатньо для катання на суднах для дозвілля довжиною до 24 м (sic!). У законі є положення, яке передбачає конкретні вимоги (18 років та задокументована компетентність), але, схоже, воно не використовувалось. Ви все ще хочете переконатись, що ви справді володієте необхідними навичками, а деякі документи можуть в деяких випадках зробити оренду голих човнів більш плавною. Добровільні напівофіційні іспити досить популярні (принаймні серед міських жителів).

Діти віком до 15 років можуть мати човни-шкіпери без двигуна або менше 5,5 м з двигуном не більше 20 к.с. (15 кВт), враховуючи "достатній вік і вміння". Сюди слід включити будь-який човен, який є у котеджі, який ви орендуєте. Як і вище, вам потрібно використовувати своє судження щодо віку та навичок.

Для колишніх професійних суден може знадобитися офіційна кваліфікація. Якщо це ваше власне судно, того, що вам потрібно вдома, має вистачити.

Якщо хтось платить за подорож, застосовуються інші правила. Не розподіляйте витрати таким чином, щоб припустити, що хтось є клієнтом, який платить. Навіть той, хто платить за човен, а інший - за пальне, трактується таким чином.

Якщо на човні є морське УКВ-радіо, ліцензія на човен (включаючи позивний та номер MMSI, якщо застосовно) та одна на оператора (зазвичай Сертифікат короткого радіусу дії, SRC, що охоплює також DSC).

Залазь

Пристань для яхт у західній гавані р Марієхамн, одне з найпопулярніших перших причалів у Фінляндії
Дивитися також: Човни на Балтійському морі

Можливо, ви захочете прийти зі своїм яхта, або є друзі, які думають імпортувати яхту до Фінляндії.

Для веслярі, на півночі є спільні річки з Норвегією та Швецією, але ці річки тут не покриті. Автор морський байдарка уривок з Norrtälje, Умео, Естонія чи Виборг цілком можливі.

Для Швеція і Естонія, перетинаючи Аландське море, Кваркен або Фінську затоку можна легко здійснити за день, враховуючи відповідну погоду. Переправа через Балтійське море на яхті з Готланд також є загальним явищем, але вимагає плавання протягом ночі, можливо, з перервою в радіопокритті узбережжя УКВ.

Балтійське море пов'язане з Атлантичний через данські протоки (Малий пояс, Великий пояс та Ересунд). Ви також можете пройти через Кільський канал на південь від Данії або Öотський канал, досягнувши останнього до Балтики на південь від Стокгольмський архіпелаг.

Російські водні шляхи з'єднані з Ладогою та Невою, тож через Фінську затоку можна дістатися Санкт-Петербург, навіть з Арктичного моря, Чорного моря або Каспійського моря. Перевірте необхідні документи. Для в'їзду звідти (можливо, через Хаапасаарі) або з Виборг (можливо через Santio), див Фінська затока нижче. Спільними річками немає входу.

Також Центральноєвропейська система водних шляхів (пов’язана з Атлантикою та Середземним морем) - це варіант досягнення Балтійського моря.

Приїжджаючи з Данії, Німеччини чи Польщі до моря архіпелагу або Гельсінкі, ви, мабуть, хочете забронювати принаймні тиждень в будь-якому напрямку, що залишає трохи часу, щоб також провести на березі. До того ж вам потрібен час, щоб провести у Фінляндії.

Хоча відстань від Кіль до Торніо перевищує 750 морських миль, одна ніколи не перевищує приблизно 75 миль - щоденного плавання - від найближчого узбережжя. Однак є ділянки поза зоною дії ОВЧ / ДСК від берегових станцій, як у головному басейні, так і в Ботнічній затоці.

Загальні маршрути в'їзду до фінських вод належать (з півночі на південь на схід) води до або через Вааса. Еккерє, Марієхамн, Utö (Море архіпелагу, Турку), Ханько, Гельсінкі (з Таллінна), Хаапасаарі (Котка, з Росії) і Santio (з Виборгу). За винятком Вааси та Еккерьо, це митні шляхи. Є також звичаї в Саймаський канал (на озері Нуйджамаа). Щодо митних та імміграційних правил див Фінська прикордонна служба: прикордонні перевірки рекреаційних суден у Фінляндії і Митниця: Інструкції для дозвілля.

Аланд має особливий податковий статус у межах ЄС, що може мати значення, якщо ви приносите більше, ніж неоподатковувані суми певних товарів (перевірки малоймовірні, але можливі).

За винятком Росії, всі країни Балтійського моря належать до Росії Шенгенська зона та Європейський Союз, тож, як правило, вам не потрібно було б їхати митними маршрутами або проходити прикордонний або митний контроль. Якщо ви приїжджаєте з Росії або з іншої країни, яка не є шенгенською, вам потрібно відвідати прикордонну службу (08: 00–22: 00), перш ніж хтось або що-небудь може залишити судно. У такому випадку зв’яжіться з прикордонною службою за годину до цього (УКХ: 68 або 16). Якщо у вас є товари, які потребують митного оформлення, заздалегідь зв’яжіться з митницею, щоб дізнатися про рух між Аландом та рештою Фінляндії, перш ніж вийти з порту. Для каналу Сайма застосовуються спеціальні інструкції.

Кольоровий (з меншим оподаткуванням) дизель дозволений лише в основних цистернах і лише за умови придбання у правильних країнах (зберігайте квитанцію, навіть якщо залишились лише сліди палива).

Фрахтування

Для більшості людей замовлення місцевої яхти все ще залишається основним варіантом, якщо ви вже не маєте власної яхти на Балтиці або не користуєтесь яхтою друга. Якщо ви приїхали до обраного вами міста перед тим, як вирушати до нього, подивіться це місто.

Ви можете зафрахтувати яхту або менший човен у більшості більших міст на узбережжі та у внутрішніх архіпелагах. Можливо, ви захочете перевірити, які документи про вашу кваліфікацію хоче компанія (більшість вам довіряють, якщо у них немає причин), і чи існують обмеження щодо використання судна. Якщо на човні є морська УКВ-радіостанція, потрібна ліцензія оператора.

Фрахтування з екіпажем вважається дорогим. Зазвичай для одноденної поїздки пропонується повний чартер, в той час як фрахтування без човна є нормою для довших подорожей. Ви можете отримати шкіпера за свій тижневий фрахт, попросивши, але якщо ви не попросите (і не заплатите) повне обслуговування, не слід вважати, що він помиє ваш посуд.

Очікується, що ціни на оренду яхт прибережних яхт у Фінляндії становитимуть від 1000 до 5000 євро протягом тижня, залежно від сезону човна тощо. Ці човни, як правило, мають туалет, приміщення для приготування їжі та 4-8 спальних місць. У озерах типовий розмір човна менший, і вам може не знадобитися (або не потрібно) належної яхти. Відкриті та напіввідкриті човни пропонують також узбережжя, як правило, орієнтовані на любителів відпочинку.

"Зручний розмір" - це добре. Неможливість увійти в ідеальне якісне кріплення через тягу або вибирати інший маршрут через міст - це ганьба. Це важливіше в одних водах, ніж в інших.

Гребні човни, парусні човни, каное та байдарки можуть стати хорошими варіантами для багатьох напрямків.

Напрямки

Пришвартований моторний човен Ларсмо

Є багато міст, які варто побачити, про що найбільше згадується у розділах нижче. Окрім них, є острови та архіпелаги, яхтні крейсери, про які варто знати, і деякі села, про які тут варто згадати. Маленькі містечка та села, навіть природні гавані, може бути приємно відвідати як різновид чи навіть замість найбільших міст.

Внизу узбережжя та архіпелаги описані з півночі на південь на схід.

Узбережжя Ботнічної затоки

Ботнічна затока (Перемери, Боттенвікен) на північ - це де Швеція і Фінляндія зустрітися. Весна приходить тут пізно, з обмеженнями на вантажоперевезення, які все ще діють (потрібен клас льоду IA) в середині травня типового року. Архіпелаги є лише вздовж деяких частин узбережжя.

Міста:

  • Торніо (Торнеа) на кордоні зі Швецією, найстарішим містом у фінській Лапландії, із статутом від 1621 року. Можливо, ви захочете перетнути кордон, архіпелаг продовжується Хапаранда.
  • Кемі
  • Оулу (Улеборг), університетське містечко в гирлі Оулуйокі, найбільшого міста північної Фінляндії. Гостьова гавань у самому центрі міста. Оулу - місто, де Яркко Ойкарінен написав перший сервер та клієнт irc у серпні 1988 року.
  • Раахе (Брахестад) [1]

Інші напрямки включають

Архіпелаг Кваркен

Нова земля, що піднімається з мілководдя (морени Де Гір).

Архіпелаг Кваркен (Меренкуркку, Кваркен) - об’єкт всесвітньої спадщини ЮНЕСКО і, природно, дуже гарний. Відскок після льодовиків (майже сантиметр на рік) призводить до того, що дрібне морське дно піднімається, щороку відкриваючи незаймані нові землі. Форми суші (розглядаються як острови, миси, відклади гірських порід та рифи) були створені льодовиковим льодовиком.

Через північну широту більшу частину літа не буває темних ночей: сутінки світають, а сонце знову сходить. Небо також часто ясне; ця територія є однією з найбільшою кількістю сонячних годин у Фінляндії. Вода чиста, а оскільки вона неглибока, стає досить теплою (18–21 ° C на південь від Вааси).

Орієнтуватися в маркованих водах складно, оскільки на мілководному морському дні є багато скель. Лід може переміщати скелі на мілководді, тому зовнішні фарватери (де навесні будуть обробляти нові гірські породи) карти не можуть бути абсолютно точними. Є добре позначені фарватери, проте, і човнові канали були заглиблені в останні роки, щоб врахувати зростаючі глибини сучасних яхт. Деякі напрямки все ще недосяжні з кількістю кілометрів 2м. Будьте обережні щодо коливань рівня моря.

Об’їжджаючи Ботнічне море проти годинникової стрілки, варіанти переправи до Швеції включають маршрут через Норрскар до Ярнаса або Норрбискара (менші судна; маяки на виду в усіх напрямках і мобільні телефони в основному працюють); північний шлях навколо Реплота або від Якобстада до Бивікена в Хольме біля Умео; і йти більш-менш безпосередньо до Höga kusten поблизу Örnsköldsvik, від Феліскара до Скеппсмалена, Трисунди чи Ульвона.

Міста:

  • Коккола (Karleby), який мав один із найбільших торгових флотів у Фінляндії протягом 18 століття і був основним виробником смоли та кораблів. Велике добре збережене дерев'яне старе місто.
  • Якобстад (Pietarsaari), де мешкає Nautor Swan, неподалік Ларсмо - це балтійські яхти.
  • Вааса (Васа), головне місто Остроботні. Хороший сервіс для яхт. Головний архіпелаг Кваркен знаходиться в околицях, до Феліскар, Норрскар та Вальшорнарна.

Узбережжя Ботнічного моря

Пристань біля маякового острова Сеппі

Узбережжя Ботнічного моря (Селькамері, Боттенхавет) має кілька приємних містечок з давніми мореплавськими традиціями. На більшій частині узбережжя є архіпелаги, але між ними є певні прогалини.

Міста:

Національний парк Ботнічного моря охоплює довгий відрізок архіпелагу вздовж майже всього узбережжя Ботнічного моря. Деякі з островів мають послуги, і можна відвідати пару маяків та колишній прибережний форт.

Аланд

Традиційний тип вітрильника в Аланд.

Аланд є автономною демілітаризованою острівною групою з тісними сполученнями як із Фінляндією, так і зі Швецією на шляху до Стокгольма, якщо йде зі сходу. Завдяки автономії та малому населенню в Аланді є набагато менше дачних будинків, ніж у Швеції чи власне Фінляндії.

  • Карта гавані @ guestharbours.fi - Набір C, Аландські острови перераховує 30 гавань. Книга Великої гавані містить том про Аланд із 140 гаванями (включаючи природні).
  • Фінська діаграма серії С охоплює Аландські острови.
  • У Марієхамні є пункт перетину кордону, який можна використовувати, якщо напр. що прямує з Калінінграда.

Основні пункти в’їзду зі Швеції через Аландське море Еккерє і столиці Марієхамн. Марієхамн є природним вибором, якщо він йде з півдня і прагне до моря архіпелагу (якщо не керувати безпосередньо через Уте). Еккерє може бути гарною зупинкою і в тому випадку, якщо в іншому випадку пливе уздовж західного узбережжя Аландських островів.

Марієхамн - столиця Аландських островів з половиною населення. У місті Марієхамн є дві пристані для яхт, на захід та схід від міста, і фарватер, що розвивається незабаром після в’їзду на архіпелаг, вчасно зробить свій вибір. Обидва великі і популярні.

Більшість людей курсує південним та східним архіпелагом. Ви можете пройти через головний фарватер від Марієхамна до материкової Фінляндії через Utö. Föglö і Соттунга є вздовж маршруту, а також багато менших цікавих островів. Кьокар знаходиться на крайньому південному сході, але, мабуть, варто відвідати. Ви також можете проїхати внутрішній шлях через Лумпарн і приєднатись до головного фарватера (перевірити міст) або продовжити на північний схід через Бомарсунд (з великою фортецею, зруйнованою в Кримській війні; перевірити міст) або сонцем Prästö. Продовжуйте через Vårdö і Brändö, можливо, закінчуючись в Іньє або Houtskär в морі архіпелагу.

Якщо ви поїдете на північ від головних островів, ви будете зовсім одні, хоча тут також є села. На діаграмі можуть бути порожні області. Одним видом, який представляє особливий інтерес для багатьох із Фінляндії, є Väderskär Штормскерет у дуже популярній серії фільмів Stormskärs Maja. Автор книг, переважно заснованих на реальних життєвих подіях, жив у сусідній Сімскалі. Попросіть гіда з Сімскали розповісти про життя на шкурі. Після цих островів Росія Vårdö або прямуйте на південь, або продовжуйте рух до Кумлінге, можливо, тоді до моря архіпелагу через Бранде.

Є багато інших маршрутів, просто вивчіть карти або перевірте, яке місце на березі вас цікавить.

Море архіпелагу

Дивитися також: Море архіпелагу
Гавань Іннамо

Море архіпелагу (Skärgårdshavet, Saaristomeri) - це мальовнича та безтурботна класика, чудове місце для малих круїзних суден. На 8300 км2 (3200 квадратних миль) налічує понад 18000 островів та острівців загальною площею 2000 км2 (770 кв. Миль). В основному води досить відкриті для спокійного плавання, але ландшафт постійно змінюється. Є безліч островів, на які можна приземлитися, коли вам захочеться, а гостьові гавані не надто далеко.

  • Карта гавані @ guestharbours.fi - Набір D, Архіпелаг Турку містить 91 гавань. Книга Великої Гавані Партіосіс має обсяг на морі архіпелагу зі 140 гаванями (включаючи деякі природні). Дивитися також visitsaaristo.net.
  • Внутрішнє утворення: Власна Фінляндія.
  • Фінська діаграма серії D охоплює більшу частину моря архіпелагу.
  • У морі архіпелагу є 900 морських миль офіційних фарватерів та човнових маршрутів. У Partiosissit є книга про ще 2000 морських миль неофіційних маршрутів. І ви, звичайно, можете знайти свій власний, з належною обережністю.
  • Архіпелаг СРС використовує УКВ-канал 71.

Незважаючи на те, що фарватери добре позначені, і за їх межами багато судноплавної води, іноземці, які звикли до більш відкритих вод, мабуть, будуть мати достатню проблему в пристосуванні своїх навігаційних технік, перш ніж зможуть повністю насолодитися досвідом. Спускатися вниз, щоб перевірити діаграму, не є способом навігації тут.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

The permanently inhabited islands, at least the remote ones, tend to have some kind of guest harbour and service for boaters. For electricity, waste bins and showers you should head for the bigger ones, but sauna, freshly smoked fish, handicraft or a nature trail may be available anywhere. You should definitively visit some of these minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well.

Main islands of the archipelago include those of Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Іньє, Houtskär, Корпо, Нагу, Паргас і Кімітоен. Smaller noteworthy islands include Utö, Jurmo і Nötö in the outer archipelago on the route from the open sea toward Turku, Gullkrona і Örö farther east, the lighthouse skerry Bengtskär off Kimitoön, and the lush former leper hospital island Сяле close to Nagu Kyrkbacken.

Marina by Nagu Kyrkbacken, mid-week in shoulder season

Main ports in the Archipelago Sea from north to south towards east:

  • Уусікаупунки, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
  • Наанталі is a solid sailing destination and known as one of the most beautiful and bustling guest marinas in Finland. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kultaranta within sight and the Moomin World theme park is a hit with the kids. Naantali features a luxurious spa hotel and a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
  • Турку, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
  • Нагу Кіркбекен, a village with the biggest marina in the region, between Naantali and Turku to the north and the outer archipelago to the south.
  • Паргас, a town immediately south of Turku, to the east from Airisto; the town itself is on the route from Helsinki to Airisto, but accessible only by long sounds.
  • Kasnäs and Dalsbruk in Кімітоен are villages at the main fairway eastwards to Hanko and Helsinki.

Gulf of Finland

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day. The ferry traffic between the capitals of Finland and Estonia, Гельсінкі і Таллінн, is frequent, as is freighter traffic through the gulf.

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. The outer archipelago is hard to navigate, so seeking shelter only when the sea gets rough is not necessarily easy. The archipelago is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy.

On sunny summer's days there is often a fresh sea breeze in the afternoon, and corresponding light land breeze in the night.

Coming from Санкт-Петербург або Виборг, the nearest border control points in Finland are Santio for the inner fairway and Haapasaari off Kotka for the off shore route. There are also border control stations in e.g. Гельсінкі, Ханько і Марієхамн. You have to visit a border control point also on your way to Russia, even if on your way to Saimaa.

  • 1 Santio border guard station (at the inner route from Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (updated Apr 2016)
  • 2 Haapasaari (Aspö) (вимкнено Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. The island is a local cruising destination, with a guest harbour. You can seize the chance to explore the island, buy fuel etc. (Q3440711) on Wikidata (updated Apr 2016)

Hanko-Helsinki

The two towers of Ханько looking toward the Gulf of Finland – the water tower and the church tower. The water tower is a welcome sight to the eyes of many a weary sailor.

Western Gulf of Finland starts at Ханько, with Hanko peninsula the border between the gulf and the Archipelago Sea. It ends at the capitals Helsinki and Tallinn. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.

There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, with the Ekenäs Archipelago National Park. Інго, Сіунціо (Sjundeå) and Кіркконуммі (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach Еспоо (Esbo) and Гельсінкі (Helsingfors).

The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.

Helsinki-Vyborg

Off Sipoo, east of Helsinki

The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.

Shore of Ulko-Tammio

Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • Сіпоо (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • Порвоо (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • Ловіїза (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • Хаміна (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • Pyhtää (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings разом.

Саймаський канал

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa площі.

Через Саймаський канал (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Росія since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Побачити Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Виборг, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland вище). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see вище. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or каное to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Saimaa lake system

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

Озеро Сайма is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia і South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Куопіо) і Nurmes (Північна Карелія; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy каное in beautiful and varied landscapes. PDF on the Saarijärvi routes[мертве посилання] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Оулуярві

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Лапландія. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in Інарі, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area і Пустеля Вецярі, together covering most of the lake. Івало is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

Підключіться

Emergencies

Для emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Mobile phones

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

УКВ

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

Це тема подорожей про Катання на човнах у Фінляндії є придатний для використання статті. Він торкається всіх основних сфер теми. Авантюрист міг би скористатися цією статтею, але, будь ласка, не соромтеся вдосконалити її, відредагувавши сторінку.