Круїз на невеликих судах - Cruising on small craft

Ця стаття про подорожі невеликими ремеслами, включаючи як моторні, так і вітрильні судна, коли судно є власністю або зафрахтоване мандрівниками, і можуть експлуатуватися мандрівниками. Він не включає подорожі на великих суднах, де мандрівник є лише пасажиром, який платить, а експлуатація та організація забезпечуються власниками або операторами судна; про це див Круїзні судна.

Сонячні панелі на цій яхті довжиною 8 футів (8 футів) можуть заряджати акумулятори 12 В до 9 А при повному прямому сонячному світлі. Зверніть увагу також на систему рульового управління лобовим лопаткою. Двоє людей відплили її від Європа через Канарські острови до Карибський басейн і назад у 1999–2000 рр. Вона була самодостатньою електричною енергією, і їй потрібно було заправлятись дизелем лише двічі протягом року.

Тема не включає прямі рейси дайвінг екскурсії, біла вода веслування на каное або рафтинг, човен риболовля, або перегони на водних суднах, хоча це заходи, які можуть бути включені до "Роби"розділ нижче.

Круїз означає різні речі для різних крейсерів, але всі круїзи мають такі характеристики: життя на човні та подорожі, часто протягом тривалого періоду часу. Щоб зменшити витрати палива, найпоширенішим крейсерським судном є вітрильник.

Подорож на кілька тижнів або коротший час є загальним явищем. Не всі поради тут доречні, якщо до вашої домашньої гавані легко дістатися.

Деякі крейсери "довгострокові" і подорожують протягом багатьох років, найбільш авантюрні кружляють по всьому світу протягом п'яти-десяти років. Інші беруть рік-два від роботи та школи, щоб відчути крейсерський спосіб життя.

Через тимчасовий характер круїзу, крейсери утворюють своє власне співтовариство. Крейсери зазвичай, закріпившись на новій території, заїжджають на сусідні катери (у своєму човні), щоб представитись та сказати "привіт". Класичний криголам - це вистрілити човен на якорі і запитати: "де тут хороший холдинг?" Багато крейсерів, які виїжджають з району, із задоволенням торгують картами на човнах, які їдуть у зворотному напрямку.

Зрозумійте

Існує кілька категорій малих суден, які можуть бути використані для круїзу, включаючи моторні та вітрильні судна, обидва з яких можуть експлуатувати великі діапазони, а також можуть перетинати океани або навколосвітові круги під час плавання, а також менші судна, які можуть бути використані для одноденних поїздок, нічних поїздок та коротких прибережних та внутрішніх подорожей. Сюди входять човни, керовані людиною, такі як каное та байдарки.

Вибираючи човен, зазвичай слід спробувати і подивитися, чи підійде найменший; легко захотіти занадто великий човен, щоб його можна було легко використовувати або дозволити. Більший човен коштуватиме дорожче, щоб придбати, взяти в оренду або послугу, спалить більше палива, а більшість платіжних стягуватимуть більше. Шукайте якість замість розміру; ваш простір у будь-якому випадку буде обмежений (якщо ви не вибрали корабель), але добре спланований човен зробить чудеса з наявним простором - крім того, що він надійніший. Однак вам не потрібен занадто малий човен під час переправи через океан, оскільки більший човен краще справляється з хвилями і матиме простір для запасів та запасних частин, необхідних для довших подорожей. Близько 36 футів (11 м) - це найменший розумний розмір для типових крейсерів, хоча деякі люди перепливали океани або навіть об'їжджали світ на значно менших човнах.

Якщо ви збираєтеся зафрахтувати свій човен безпілотним, тобто якщо ви збираєтеся бути капітаном самостійно, можливо, вам доведеться показати деякі докази компетентності. Офіційні кваліфікаційні вимоги потрібні для того, щоб пропустити власний човен у деяких країнах, принаймні, якщо він великий або швидкий (принаймні, у Данії та Швеції є спеціальні іспити на керування швидкими човнами). Перевірте, що потрібно.

В Європі основним документом про кваліфікацію (у випадках, коли потрібен документ) є Міжнародний сертифікат для операторів прогулянкових кораблів (ICC), який дозволяє пропускати вітрильники чи моторні човни в море або в річках та каналах до певного розміру . Громадяни отримують сертифікат відповідно до національних систем, тоді як іноземці можуть отримати його, наприклад, від Королівської асоціації яхтингів у Великобританії (RYA).

Переконайтесь, що ви знаєте, як усунути елементарні проблеми з вашим обладнанням (особливо двигуном), і майте на борту адекватні інструменти та запасні частини. Послуги з ремонту не доступні в морі чи у всіх портах, і буксирувати ваш човен на великі відстані дуже дорого.

Круїз вітрильника

З вітрильником ви зазвичай не рухаєтесь швидко, але вітрильники часто добре підходять для життя на борту - також на морі. Під час круїзу узбережжям ви часто виїжджаєте вранці, а ввечері добираєтесь до місця призначення, іноді з нічними переїздами. Більшість довгих подорожей здійснюються на вітрильниках, оскільки вам не доведеться турбуватися про витрату палива, крім, можливо, за електроенергію.

Якщо ви збираєтеся плавати (деякі використовують вітрильники навряд чи колись встановлюють вітрила), вам потрібні деякі базові навички. Основи легко засвоїти - ви не будете плавати так швидко, як інші, вам доведеться використовувати двигун для швартування і в щільних каналах, і ви не хочете їхати штормом на вітрилі, але ви зможете дізнатися більше день за днем. Час від часу запрошуйте вправного моряка, і ви також вивчите всі трюки.

Відкритий круїз вітрильник

З відкритим вітрильником ви, мабуть, не захочете спати чи вечеряти на морі, тому вам доведеться щовечора знаходити причал, навіть у гарну погоду (а в погану погоду ви можете залишитись на березі). З іншого боку, ви можете сісти майже де завгодно і (з великою кількістю відкритих човнів) легко взяти човен на причіп для наземного транспорту. Мало хто вирушає у далекі подорожі на відкритих човнах, але їм приємно дослідити озеро чи архіпелаг, коли ви опинитесь там.

Круїз на моторному човні

Каскові швидкісні катери

З переміщення або корпусна швидкість моторний човен ваша швидкість і темп будуть приблизно такими ж, як якщо б плавали. У вас буде менша висота та осадка, дещо надійніші розклади руху - і ви не будете плавати. Деякі моторні човни призначені лише для захищених вод, але деякі також підходять для узбережжя та морів. Для океанів потрібен досить великий човен, здатний нести достатньо палива.

Останні конструкції часто пропонують дещо більшу швидкість - дещо значно більшу - ніж парусні човни, з комфортним плаванням і економією палива не набагато гірше, ніж із традиційними швидкостями переміщення. Деякі з цих конструкцій використовують довгі вузькі корпуси як багатокорпусне розташування.

Нерідкі випадки, коли вітрильники використовуються як «моторні човни» з швидкісною обробкою. Більшість сучасних вітрильників пристойних розмірів мають адекватні двигуни для руху автомобілів, і на вибір є набагато більше парусників, ніж моторні човни, придатні для життя на морі. Просто не використовуйте вітрила - але тримати кілька вітрил для приємного вітру, для стійкості в бурхливому морі та відмов двигуна (і бажано навчитися ними користуватися) навряд чи погана ідея.

Стругання човнів

З стругальний корпус як правило, ви швидше добираєтесь до пункту призначення. Зазвичай загальні відстані не будуть довшими, ніж на повільних човнах, але ви зможете їхати в досить довгі післяобідні поїздки і проводити більше часу в одноденних напрямках. І вам може сподобатися сама швидкість (але будьте уважні до тих, кого пропускаєте). Проблемою будуть витрата палива та запас ходу.

Деякі вважають, що швидкий човен корисний для безпеки: ви можете встигнути вкритися вчасно, коли наближається негода. Не переоцінюйте свою швидкість, хоча бурхливе море може розвиватися досить швидко, змушуючи уповільнювати рух.

Маленькі стругальні човни часто дуже чутливі до навантаження, особливо при слабкому двигуні. Перевірте, чи отримаєте ви заплановану продуктивність із найгіршим навантаженням та обставинами.

Багато стругальних човнів призначені для захищених вод, а деякі навіть погано поводяться навіть при помірних хвилях. Деякі, хто виглядає мореплавним, все ще мають слабкі сторони, такі як занадто маленькі скупери, незахищені повітрозабірники біля поверхні води, слабкі вікна або люки, які неможливо надійно закрити. Перевірте сертифікати, якщо це можливо, і стежте за подальшими змінами.

Плавання на байдарках та каное

Дивитися також: Морські каякінг, Каное, Спорт на білій воді

На байдарках та каное можна їхати практично скрізь. Є люди, які вирушають на подорожі на байдарках чи каное на кілька тисяч кілометрів. Поїхавши на машині, легко пропустити менш цікаві або занадто вимогливі уривки. У пустелі байдарку або каное можна проносити повз порогів, які занадто дикі або неглибокі, і на невеликі відстані суші. Є місця в Канаді та США, де це було поширеним в епоху торгівлі хутром; їх імена часто містять "перевезення", від французького дієслова вантажник (нести).

Існує кілька типів. Морські байдарки не корисні для порогів і біловодний байдарки не для морських подорожей; деякі байдарки виготовляються спеціально для початківців. Існує ціла маса не завжди очевидних речей, щоб дізнатися про безпеку. Щоб добре використати каное або байдарку, потрібно багато тренуватися, але після короткого вступу можна здійснити менш вимогливі поїздки.

Напрямки

Світ - твоя устриця. Принаймні ті частини, в яких достатньо води, щоб плавати на човні. Подорож, як правило, здійснюється на парусному транспортному засобі або на автомобілі з одного місця в інше, але в деяких випадках судна перевозяться на кораблі, дорозі чи залізниці до вибраної крейсерської зони, де їх зустрічає екіпаж. Це дозволяє здійснювати транзит через невідповідну місцевість, як-от гори і пустелі, або на відстані, або через райони, непридатні для конкретного судна. У деяких випадках складні каное навіть перевозять як багаж на літаках, а потім використовують як базу для водних походів у пункті призначення. Часто можна взяти в оренду підходяще судно в пункті призначення, що зазвичай дешевше, ніж перевезення власного на великі відстані.

У деяких районах малі човни є основною частиною місцевої транспортної системи, особливо в районах з великою кількістю островів. Наприклад, вони є звичайним способом подорожі Індонезія, Філіппіни і серед Південна частина Тихого океану острови. В інших областях, таких як Грецькі острови, більші пороми є домінуючими в комерційному транспорті, але є і невеликі судна. Малі судна також можуть бути засобом пересування в межах міста, наприклад по каналах Венеція. Плавучі будинки зустрічаються на каналах Європа і є загальним місцем для проживання туристів Срінагар.

Океанські круїзи

Вітрильний корабель, що заокруглює мис Горн.

Якщо ви хочете переплисти океан, але недостатньо впевнені, щоб поїхати на власному човні, і у вас немає друзів, Автостопом є варіант: ви можете приступити до роботи екіпажем на приватному човні. Клуб океанських круїзів має стипендія (стипендіальна програма), яка допоможе покрити витрати для молодих моряків, зацікавлених у тому, щоб сісти на яхту для великого проходу або переправи через океан. Також для молоді варіантом є кораблі Sail Training International та подібні асоціації.

Загальним маршрутом через Атлантику є Іспанія / Португалія / Гібралтар до Мадейра, Канарські острови, Кабо-Вердеі через Атлантику до Карибський басейн (побачити Подорожі Колумба). Зворотна поїздка часто здійснюється через Азорські острови.

Корабельне плавання

Дивитися також: Навколоплавання Магеллана-Елькано, Капський маршрут

У будь-який час є крейсери, які активно кружляють навколо світу на своїх маленьких човнах. Є кілька потенційних маршрутів. Один йде пасажирськими шляхами через Панамський канал, залишаючись у середніх широтах. Інший проходить більш екстремальний шлях через п'ять Великих мисів (що більш-менш збігається з традиційним маршрутом для стрижки). Зупинки на Шрі-Ланці, Сінгапурі, Новій Зеландії, Австралії та островах Південної частини Тихого океану - це інші улюблені напрямки з м’якою або передбачуваною погодою.

Прибережні круїзи

Північна Америка

Крейсери на східному узбережжі Росії Північна Америка часто відвідувати північ (напр. Мен, Ньюфаундленд) в теплі місяці і подорожуйте на південь по Внутрішньобережний водний шлях (ICW) до Багамські острови взимку. Деякі крейсери зі Східного узбережжя Північної Америки роблять зимовий похід на південь до Карибський басейн і повернутися на північ влітку, щоб уникнути ураган сезон. Інші продовжують рухатися на південь нижче ураганного поясу.

Нова Англія і Нью-Йорк, особливо Лонг-Айленд-Саунд, має безліч місць для стрибків узбережжя з островів Массачусетс (Виноградник Марти, Нантакет, Єлизаветівські острови) до відомих Ньюпорт і Острів Блок в Род-Айленді та в бухтах Росія Довгий острів.

Затока Чесапік також є дуже популярним круїзним районом. Це особливо добре для ганхолінгу, форми круїзу, де щоночі причалюється в іншому місці. Чесапік, зокрема північна частина, багата на пробоїни. Також затока Чізіпік є частиною Внутрішньобережного водного шляху.

На західному узбережжі популярний маршрут чергується між затокою Каліфорнія і Мексика взимку з островами Вашингтон і Британська Колумбія влітку. Сюди входить популярне Острови Сан-Хуан і Пьюджет Саунд у штаті Вашингтон і Острови Південної затоки і Острів Ванкувер в Британська Колумбія пропонуючи деякі найбільш візуально вражаючі пейзажі, доступні для катерів у Північній Америці, а також багато жвавих та історичних містечок, які обслуговують гостей, які прибувають у їхні гавані.

Європа

Узбережжя Ірландія, Шотландія і Норвегіяхоч і складно, але винагороджують напрямки для літнього круїзу: Ірландія за доброзичливість людей та сувору красу ландшафту, Шотландія для солодів та гір та Норвегія за свої архіпелаги та фіорди. Нідерланди, Франція та Середземноморський є популярними європейськими літніми круїзними майданчиками.

Балтійське море

Човни на Балтійському морі це добре в літній час, і тут є безліч гостьових гавань і міст, які варто побачити. Балтія також є безпечним напрямком, з добре організованими товариствами, короткими відстанями та відсутністю припливів. Море архіпелагу між власною Балтією та Ботнічною затокою - найбільший архіпелаг у світі, за кількістю островів та острівців, із захищеними водами та невеликими відстанями. Узбережжя Норвегія, Швеція, Фінляндія і Естонія також інакше мають тисячі красивих островів і добре позначених каналів.

Сайма архіпелагу в Фінляндія, з приблизно 14000 островів, можна дістатися через Виборг в Балтійському морі.

Круїз по озерах, річках та інших внутрішніх водних шляхах

Річковий круїз в Мелака, Малайзія.

Канада Канал Рідо є популярним круїзом, як і Канал Ері в США та США Річка Святого Лаврентія який є кордоном між двома країнами з Корнуолл-Массена на захід. Так само Великі озера до якого підключаються всі троє.

У Західній Європі існує розгалужена система каналів, що з’єднує Середземне море з Атлантичним та Північним морями. Нормативні акти гармонізовані в CEVNI (з Міжнародним сертифікатом компетентності, що використовується як доказ компетентності). Багато маршрутів можливі без сертифікатів і з невеликим досвідом, тоді як сертифікат є обов'язковим для інших.

У нас є статті маршрутів для кількох водних шляхів у Росії Китай, уздовж частин яких можна було б здійснити круїз. Побачити Уздовж річки Янцзи, Уздовж річки Хуанхе і Уздовж Великого каналу.

Дивитися також Круїз Фелуккою по Нілу.

Розпочати

Укомплектований статут

У багатьох напрямках для яхт ви можете зафрахтувати яхту з екіпажем, а це означає, що ви можете отримати досвід плавання на невеликих судах, не маючи попередніх навичок та знань, пов'язаних з поводженням з човнами. Шкіпер, мабуть, також буде виконувати функції керівництва. Ви зможете відвідати багато місць, непридатних для більших туристичних суден.

Залежно від місця призначення та бюджету екіпаж може також бути готовий подбати про харчування тощо. Човен, здатний комфортно розмістити вас, шкіпера, ручного колода та кухаря, є, однак, досить великим, тому в багатьох областях ви, можливо, вважаєте за краще мати лише шкіпера, нехай він швидко навчить вас азам керування човном і подбає про ручні обов'язки палуби та домочадці працюйте самі. Крім того, шкіпер несе відповідальність за безпеку гостей та човна цілодобово протягом стільки днів, скільки триває чартер. Робочий час шкіпера максимум вісім, у відкритому морі, але після цього він відповідає за безпеку човна, що може тримати його не спати на всю ніч, якщо того вимагають обставини.

Поширена практика полягає в тому, що існує угода, згідно якої фрахтувальник підписує договір, а потім власник підписує контракт для укладення договору. Після підписання фрахтувальник матиме 3 робочих дні, щоб перерахувати перший внесок, що становить 50% від загальної суми чартеру. Решта суми разом з APA (авансовим забезпеченням) [ Визначення APA ] відбудеться за 30 днів до посадки.

Яхтинг самостійно

Шкіпер як керівництво часто буває приємним, але ви, можливо, захочете поїхати і самостійно. Для цього вам потрібні навички, які мають лише багато практики.

Якщо ви думаєте, що хочете власну яхту, спробуйте її невеликими кроками. Багатьох людей приваблює романтика круїзів, але вони виявляють, що їм не подобається реальність.

По-перше, візьміть кілька коротших поїздок з друзями або проведіть заняття з вітрильного спорту (якщо ви вважаєте, що вітрильний спорт - це шлях) або загального поводження з човном. Це навчить вас азам, і ви побачите, чи сподобалось вам це взагалі.

Далі, придбайте невеликий човен (6–11 футів) з вітрилами. Плавайте регулярно. Якщо ви все ще бажаєте, щоб можна було їхати далі, ви можете бути справжнім крейсером. Ви також можете задовольнити коротші поїздки, що роблять тисячі човників. Якщо вам не подобаються вітрила, замість них майте моторний човен.

Далі, екіпаж на яхті, просто для розваги. Місцеві яхт-клуби часто мають човни, які шукають екіпаж. Це допомагає, якщо ви хороший кухар або хороша компанія. Спробуйте отримати посилання і подивіться на човен. Зверніть увагу на проблеми з технічним обслуговуванням або безпекою. Якщо побачите, підете пізніше з кимось іншим. Ніколи не передавайте зворотній квиток на літак, паспорт або гроші на надзвичайні ситуації іншому екіпажу або капітану. Подумайте про те, щоб взяти свій власний GPS, щоб ви могли виявити негласні відхилення від маршруту. Звичайно, це менша проблема з коротшими круїзами поблизу дому.

Якщо ви все ще мрієте про тривалі круїзи, пройдіть заняття з небесної навігації. GPS працює, але обережні навігатори використовують ремінь та підтяжки: вони постійно тримаються мертвий рахунок відстежуйте за допомогою компаса та приладу для вимірювання відстані, який називається журналом, і використовуйте прибережні орієнтири, GPS та небесну навігацію для його виправлення. Потрібна ретельна навігація, щоб уникнути штормових зон, мілини та інших небезпек. Струми можуть занести вас у них без будь-якого попередження, якщо ви не будете ретельно орієнтуватися.

Вам сподобався крюїнг? Придбайте маленький човен, може, 30 футів. Це досить мало, щоб ви могли впоратися з цим самостійно, і достатньо велике, щоб взяти сім’ю або подружнього партнера в будь-яку точку світу. Великі човни набагато більше працюють; багато багаті люди купують великий човен, а згодом продають його і отримують менший, тому що їм веселіше.

Покинуті яхти дешево продаються у багатьох віддалених місцях, таких як Панамський канал, Гібралтар та Сінгапур - перевірте плітки. Це трапляється тому, що багато людей дійсно не люблять круїзи, і думали, що їм подобається.

Познайомте свою сім'ю з вітрильним спортом найприємніший круїз, який ви можете влаштувати! Поділіться плануванням, щоб усі купували поїздки. Діліться домашніми справами справедливо, між усіма (капітан бере чергу!). Після того, як вони підключіться, відправте свого другого друга до класу (ваші стосунки будуть вам вдячні). Нехай інші винесуть ваш човен поодинці щоб вони також могли полюбити вітрильний спорт. Навчіть усіх, як керувати всіма частинами човна. Таким чином вони можуть обійтись, навіть якщо ти захворієш.

Статут безшовного човна

Ви також можете просто зафрахтувати човен у пункті призначення. Вам потрібно достатній досвід, щоб поводитися з човном, але в легких водах може бути достатньо деяких порад та розумних суджень.

Зафрахтувати яхту на місцях часто набагато дешевше і простіше, ніж дістатися до місця призначення самостійно. Це може бути навіть дешевше, ніж просто утримувати власний човен, якщо ви виїжджаєте лише кілька тижнів або вихідних на рік. Ви також можете зафрахтувати різні типи човнів, щоб спробувати їх перед тим, як купувати щось дороге.

У багатьох країнах існують правила щодо того, кому дозволено фрахтувати або шкіперувати човен певного розміру. Також можуть бути спеціальні правила для відповідних вод, наприклад для певної канальної системи. Правила про шкіперство власної (іноземної) яхти можуть відрізнятися від правил про шкіперство зафрахтованої (вітчизняної) яхти. Фрахтовий бізнес повинен мати можливість розповісти вам про місцеві правила.

На додаток до вимог закону, ви повинні переконати людей, що займаються чартерним бізнесом, у своїй компетенції - і вирішити будь-яку ситуацію, яка виникає на шляху. Першим може допомогти будь-яка документація про компетентність або досвід. Офіційна документація також може допомогти переконати берегову охорону та поліцію, незалежно від формальної дійсності. Для останнього ви хочете бути чесним щодо фрахтового бізнесу. Багато хто також обслуговує початківців яхтерів, і вони, незалежно від цього, повинні бути готові здійснити хоча б незначну екскурсію, де показано, як поводитися з човном. Деякі пропонують приєднатися до вас у перший день чи близько того.

Як і при покупці човна, збереження його малого розміру може бути вигідним. З великими човнами складніше поводитися, і в разі зіткнення (у пристані для яхт) чи наземлення менший човен часто означає більш скромні пошкодження.

Навчіться

Хоча цілком можливо просто придбати човен і навчитися ним користуватися, однозначно рекомендується пройти певну підготовку - офіційну чи неформальну - перед тим, як вирушати самостійно. Для експлуатації морської радіостанції може знадобитися офіційне навчання (це одночасно зручний інструмент для зв’язку з іншими суднами, органами влади, капітанами портів та операторами мостів, а також важливим обладнанням безпеки), щоб переконати агенцію картографування яхт у вашій здатності повернути яхту неушкодженою , і навіть ввести деякі канали. Деякі сертифікати розпізнаються в більшій кількості місць, ніж інші.

У всьому світі існує велика кількість навчальних закладів, де ви можете навчитися навичкам, корисним та необхідним для круїзу на малих судах. Вони варіюються від палуби до океанської навігації. Навчання навичкам управління вітрильним судном саме по собі часто є причиною для подорожей, оскільки ці школи часто перебувають у районах, де умови для відпочинку приємні. Існують також онлайн-курси вітрильного спорту від декількох визнаних організацій, таких як NautiEd і Американська парусна асоціація (ASA). Ці курси зручні, якщо ви хочете вивчити теоретичну частину вдома, а потім потренуватися у воді.

Вміння готувати хорошу їжу в морі високо цінується в членах екіпажу, як і здатність змусити працювати непокірними двигунами, і бадьорість, коли прокинувся серед ночі, щоб стояти на сторожі на палубі в шторм. Перші два можна навчитися в школах або на досвіді. Третє - це те, що у вас є або немає, і воно може змінюватися з кожним днем.

У Wikibooks є посібник для одного іспиту з яхтингу Іспит офіцера яхти. Сертифікати часто обмежуються певною юрисдикцією та діапазоном суден; наприклад, пов'язана книга призначена для іспиту, необхідного для "офіцерів палуби, які проходять службу на всіх зареєстрованих у Великобританії яхтах та вітрильних навчальних суднах довжиною вантажу і менше 24 метри 3 000 GT ". Звичайно, навчання корисне навіть на інших суднах, і сертифікація може допомогти вам отримати причал де завгодно.

У США та Канаді різні групи ескадрильї пропонують навчання для катерів; хоча це не єдине джерело такого навчання, вони є найбільшими.

Гроші

Гроші є проблемою номер один для круїзів понад кілька місяців. Консервативні крейсери мають кілька років економії і планують працювати приблизно одну чверть на рік. Більшість має або набуває навичок, які легко продаються у багатьох частинах світу, таких як медсестри, лікарі чи стоматологи, бухгалтер, майстер з обслуговування човнів, виробник вітрил, зварювальник або механік на дизелі. Деякі крейсери заробляють трохи грошей, доставляючи вина, ювелірні вироби тощо, але більшість не може конкурувати з великими комерційними фірмами. Контрабанда та інші нелегальні доходи призводять до того, що люди втрачають човни. У 2002 році дуже економні крейсери могли утримувати двох людей та 28-футовий човен на 1000 доларів США на місяць. Цей показник приблизно вдвічі перевищував час перебування в порту, вечіруючи з іншими крейсерами. Цей показник зменшується вдвічі для меншого, простого, безмоторного судна, де витрати на ремонт корпусу, такелажу, вітрил, електроніки тощо будуть експоненційно зменшені. Зверніть увагу, що збільшення LOA на 25% подвоїть витрати.

Обладнання та поради

Навіть під час коротких поїздок важливо перевірити, чи човен та його обладнання відповідають вимогам безпеки в гіршій погоді. Чи потрібні розміри рятувальних жилетів? Досить пального? Чи працюють та видно ліхтарі (кормовий ліхтар, прихований за підвісним двигуном, занадто поширений, а також великі човни мають подібні проблеми). Слід пам’ятати, де зберігається обладнання безпеки, і знати, як ним користуватися, а також щоб будь-яке обладнання та багаж постійно зберігались у належному стані. Переконайтесь, що всі на борту знають і розуміють процедури безпеки.

Є дві досить різні школи щодо обладнання:

1. Я у відпустці. Дайте мені всілякі затишки. Я можу собі це дозволити, і можу знайти хорошого механіка, якщо потрібно.
2. Я хочу найпростіший човен, який я можу отримати, щоб він продовжував працювати (щоб я міг їхати) і коштував дешевше (щоб я міг довше триматися подалі).

Довгострокові круїзи - це спосіб життя, а не відпустка. Ті, хто думає, що це відпустка, часто розчаровуються. Коли ви відвідуєте пункт призначення на святковий тиждень-два, ви спостерігач. Ви перелітаєте з місця на місце, роблячи все за вас, і ніколи не отримуєте справжнього відчуття місцевого способу життя. Крейсер - це довгостроковий подорож, який стає частиною місцевої громади, щойно відкидає якір. Ви можете залишитися день-два, якщо вам це місце не подобається, тиждень-два, якщо місце є досить привабливим, і місяць або довше, якщо воно розмовляє з вами. Загалом, коли справа стосується обладнання, це все залежить від вас, і тут потрібна неабияка робота. Тож будьте готові виправити це, замінити або обійтися без нього, якщо щось не вдається під час роботи. Зазвичай немає сантехніків, електриків чи механіків, яким можна зателефонувати у віддалених місцях або під час руху, тому крейсер, який може щось виправити, швидше за все, йому сподобається і досягне успіху.

Там є деякі сфери згоди між двома точками зору. Загалом, найважливіше влаштувати свій човен у безпеці, щоб важка погода або несправний двигун були цікавими пригодами, а не катастрофами. Побачити Залишатися в безпеці.

Деякі зручності широко хваляться:

• Багато крейсерів встановлюють економію праці, такелаж. Деякі улюблені - якір для самохідних перевезень, ледачі, що допомагають рифовим вітрилам, скоротні стріли та відстежувані самомонтуючі стовпи спінакера. Стовп спінакера на такелажі - класичний знак крейсерського вітрильника. Багато крейсерів вважають шибеник важливим обладнанням безпеки.
• Отримайте надійну автоматичну систему рульового управління. Вони звільняють людину, яка стоїть на вахті, від румпеля. Електронні системи використовують велику кількість енергії. Якщо це робить їх залежними від двигуна, це погано. Вітряні системи потребують добре налаштованого, легко керованого човна.
• Майте набір вітрил для легкого повітря. У більшості місць з гарною погодою багато часу, коли вітер силою 1.
• Подумайте про використання рифінг вітрилами, а не перевозити вітрило на будь-який випадок. Мало того, що загальна вартість вітрильного комплексу буде зменшена, але зміни вітрила зручніші - вітрило залишається на місці.
• Гравіальні крани для прісної та солоної води надійніші, ніж ручні насоси, а ручні насоси (із запасними частинами!) Надійніші, ніж система, що працює під тиском, що працює від двигуна. Деякі люди мають системи водопостачання під тиском вручну.
• Морська вода миє посуд і деки, економлячи воду. За допомогою мила з кокосовою олією ви можете вмиватися в морській воді, якщо після цього згубите свіжу воду. Одяг, випраний у морській воді, виглядає брудно і відчуває себе вологою.
• Отримайте плиту принаймні з двома конфорками, яку легко запалити. Багато людей люблять зріджений пропан. Уникайте роботи електричних плит від двигуна.
• Отримайте найпростішу систему туалетів, яка є законною у вашому районі. Носіть запчастини для кожної пломби та рухомої частини. Переконайтеся, що вихід знаходиться на протилежному боці та нижче від потоків солоної води.
• Подумайте про заряджання акумуляторів човна сонячними елементами, вітровими турбінами або генераторами, що обертаються водою, а також замість двигуна або замість нього. Вони набагато приємніші. Багато людей вважають грубим запуск моторизованого генератора в інакше тихому кріпленні.
• Подумайте про зупинку двигуна. Вони коштують тисячі доларів і перерва, часто в середині круїзу, руйнуючи задоволення. Пропелер уповільнює вітрильник (це буквально тяга). Двигун і карданний вал додають три отвори через корпус (впуск, вихід і карданний вал). Весло на човні може рухатись 6-тонною 30-футовою яхтою навколо гавані на 1,5 вузла, лише з невеликим зусиллям. Важкою частиною черепа є утримання весла під правильними мотузками під кутом 40 градусів, щоб утримувати весло.
• Якщо у вас повинен бути двигун, розгляньте можливість використання довгомодного підводного човна. Їх можна відремонтувати та замінити набагато дешевше, ніж вбудовані.
• Якщо вам потрібно мати внутрішній двигун, розташуйте карданний вал і кермо, щоб будь-який з них можна було зняти та відремонтувати, не знімаючи іншого або не демонтуючи двигуна.
• Приберіть речі, особливо вітрила. Вони тривають довше, і якщо настане шторм, ваше вітрило вже буде укладено.
• Металевий посуд може бути гарним і стійким до розривів. Пам’ятають келихи з вина з нержавіючої сталі.
• Якщо ви хочете якірну лебідку на двигуні, розгляньте можливість використання гідравлічної, а не електричної. Вони не можуть вимкнути або припинити роботу, коли акумулятор виходить з ладу.
• Ручні якірні лебідки повільні, але безпечні. Якщо у вас його немає, не забудьте розмістити ручну вітрильну лебідку з ланцюговим хвостом, щоб вона могла зробити резервну копію якірної лебідки.
• Здається, бронзові та нержавіючі лебідки мають менше проблем з корозією, ніж алюмінієві лебідки.

Один із жартівливих (але правдивих!) Способів думати про обладнання розкішної яхти - це почати з льодогенератора і розібратися, що з ним пов’язано, щоб він запрацював.

Ось кілька основних зручностей, яких уникають мінімалісти; компроміси даються так, як вони виглядають на воді. Якщо є компроміс, це після крайнощів:

• Кондиціонер: навіть більшість моторних човнів не можуть собі цього дозволити. Круїзні судна пофарбовані в білий колір, щоб мінімізувати навантаження, і побудовані у вигляді плавучих генераторних установок: вони фактично запускають свій рух як незначне навантаження від контуру кондиціонування. Кілька вітрильних яхт ( Альбін Вега це єдина серійно виготовлена ​​модель) циркулює повітря з кабіни пілота, повз охолоджуваний морем корпус, де він охолоджує та конденсує надлишкову вологість у трюми у передню частину кабіни. У Vega циркуляція повітря забезпечується сонячним теплом на порожнистій щоглі та вентилятором, що працює від вітру, на верхній частині задньої кабіни. У Вегасі кажуть, що в більшості літніх районів на 5 градусів прохолодніше, ніж на вулиці. Всі інші встановлюють полотняні парасольки та тканинний вітер над переднім люком.
• Більший катер: дає вам місце для всього, що можна, і ви можете влаштовувати великі вечірки! Ціна човна та витрати на його обслуговування зростають із збільшенням куба довжини ватерлінії (це обсяг, який коштує, а не довжина). Подумайте дуже добре, перш ніж отримати щось набагато більше 35 футів. На жаль, як ви отримаєте екіпаж, який хоче поїхати туди, куди ви хочете? Комусь комфортно плавати в одиночку, інші віддають перевагу великій кількості екіпажу. Знання того, що ви віддаєте перевагу, значно допомагає приймати рішення щодо вибору плавзасобу. Крім того, в США багато пристані для яхт беруть 50 доларів за фут на місяць. Навчання тому, як добре закріпити якір, може заощадити велику суму грошей, уникаючи цих цін на причал.
• Двигун: справжня зручність, коли додому потрібно повертатися в неділю ввечері. Справжнє обладнання для безпеки, особливо якщо ви отримуєте дизель (без іскрової системи на короткий час, більше км на літр), з неелектричним стартером (він не може короткочасним) та двигуном (більше обладнання для безпеки). Дійсно дорогий, мінімум 5000 доларів, гвинт бере два вузли від швидкості корабля, і це жахливо незручно, коли він ламається на відстані 8000 миль від складу запасних частин. Багато поїздок зіпсовані таким досвідом. Морський підвісний двигун із генератором забезпечує більшу частину безпеки та зручності і може бути відвантажений для ремонту або замінений. Тримайте його заблокованим.
• Гарячий душ: для справжнього гарячого душу потрібні гідротехнічні споруди, що працюють від двигуна (5000 доларів США), з водонагрівачем (2300 доларів США у 2002 році), резервуаром для зберігання води (200 доларів США), насосом та баком для герметизації (400 доларів США), водонагрівачем (300 доларів США) , різноманітна сантехніка- ($ 1000), (загалом $ 9500), за маленький система. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash більше when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and посмішка thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by ні having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Побачити Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you потрібно this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Роби

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Підводне плавання, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Дивитися також: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Питна вода is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Спати

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Межі

Коли entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Робота

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Залишатися в безпеці

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection і холодна погода. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Тоді figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to є a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step вгору into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one дивись out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Залишатися здоровим

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Підключіться

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Роумінг"

Дивитися також: Гроші

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Мобільні телефони

Дивитися також: Мобільні телефони

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Дивитися також: Telephone service, Інтернет-телефонія

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Дивитися також: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. Європа is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Прочитайте

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Книги

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.