Водіння в Китаї важко, особливо для тих, хто не звик до місцевих умов. Для більшості відвідувачів краще користуватися іншими видами транспорту.
У багатьох китайських містах є хороша система автобусів або метро, і майже у всіх є дешеві, всюдисущі таксі. Для поїздок між містами є поїзди, літаки та автобуси (див Китай # Об'їжджай), і швидкий поїзд мережа, як правило, відмінна. Якщо ви орендуєте або купуєте машину, подумайте про те, щоб найняти з нею водія; це порівняно дешево і дозволить вам більше насолоджуватися відвідуванням.
Зрозумійте
Транспорт на більшій частині Китаю в кращому випадку хаотичний. Потрібно ні очікуйте, що транспортні засоби зупиняться на червоне світло, оскільки мотоцикли та велосипеди регулярно проходять крізь червоне світло, не гальмуючи. Крім того, не сподівайтесь, що транспортні засоби їдуть з дорожнім рухом, оскільки регулярно їдуть машини, мотоцикли та велосипеди проти потік руху (наприклад, прямування на південь по північній смузі). Крім того, робіть ні очікуйте лише пішоходів на тротуарах, оскільки мотоцикли та велосипеди (і випадковий чотириколісний транспорт) регулярно рухаються по тротуару так, ніби це просто інша смуга на дорозі. Крім того, слідкуйте і безпечно фотографуйте людей на безшумних електричних мотоциклах, які навіть не гальмують на червоне світло, з сигаретою в роті, однією рукою на рульовій ручці, а другою з мобільним телефоном, розмовляючи та пишучи на пішохід, що йшов із зеленим сигналом прогулянки, щоб перешкодити мотоциклісту. Однак, незважаючи на все це, і не для того, щоб попустити такий тип поведінки на дорозі, аварій стає менше, ніж можна очікувати з огляду на цей хаос, головним чином тому, що люди найчастіше гальмують, якщо бачать вас.
Пов’язаним наслідком цього хаосу є ліберальне використання рогів. Новий відвідувач може бути здивований усіма звуками від звуків ріжків та дорожнього руху, особливо враховуючи, що людям не складе труднощів засвітити рогами в нічні години ночі, а гудіння працює цілодобово та без вихідних. Мотоциклісти сигналять, коли пішоходи переходять на зелене світло, водій автомобіля подасть сигнал, коли машина перед ними раптом зупиниться посеред дороги, щоб прогуляти дитину до школи. Надто часто мотоцикл таксі буде гудити, щоб змусити вас стати їхнім тарифом, а водій автомобіля загуде, коли пішохід їде тротуаром, оскільки машина хоче обігнати пішохода на вузькому тротуарі. Здається, лють на дорозі не є проблемою.
Моторизовані транспортні засоби, як правило, їдуть правою стороною дороги, за винятком, зазначеним у вищевказаному абзаці.
Ліцензії
Ви повинні мати китайські права на водіння в Китаї. Швидким способом є отримання тимчасового посвідчення водія.
Ви не можете їздити з міжнародним водійським посвідченням на материку Китай; Китай не підписав конвенцію, яка створювала ВПО. Ви повинні мати китайське посвідчення на водіння в Китаї. (Ліцензії, видані Гонконгом, Макао чи Тайванем, не вважаються китайськими ліцензіями.)
Законодавство Китаю стверджувало, що іноземні резиденти можуть мати посвідчення водія, а ВПО можна перетворити на місцеві посвідчення, можливо, з додатковим обстеженням. Отримати тимчасові посвідчення водія зараз можна дуже легко у таких великих містах, як Пекін. Ви можете отримати його безпосередньо від кас в аеропорту Пекіна, без будь-яких тестів. Насправді отримання звичайної ліцензії може бути досить складним. Окремі ускладнення, схоже, змінюються залежно від місця та з часом.
- По-перше, існує комп’ютеризований теоретичний тест із 100 із понад 1300 запитань із множинним вибором із 90% як оцінка; якщо ви не складете, ви можете зробити другий тест, не платячи жодної додаткової плати. У великих містах ці тести доступні кількома мовами. У менших місцях чиновники можуть наполягати на тому, щоб ви робили це по-китайськи. Деякі дозволяють взяти з собою перекладача; інші ні. Зазвичай, окрім простого перекладу, перекладач продиктує вам правильні відповіді і очікує невелику плату в розмірі не більше 100 юанів.
- Як правило, але не завжди, ви звільняєтеся від фактичного іспиту на водіння, якщо у вас є іноземне посвідчення.
- Власники бельгійських водійських прав можуть отримати китайське посвідчення, дійсне протягом шести років, без іспиту. Бельгія - єдина країна, яка користується цією перевагою. Вам потрібно надати переклад ліцензії в офіційному бюро перекладів, довідку про фізичний огляд з китайської лікарні та дві фотографії.
Найпростіший спосіб отримати для іноземця ліцензію на материк - виконати такі дії: Гонконг, перетворіть свою іноземну ліцензію на ліцензію Гонконгу приблизно на 120 доларів США. Потім вирушайте до Китаю (Гуанчжоу - це, мабуть, найпростіше місце) і перетворіть свою ліцензію в Гонконзі на китайську.
Здійснити тест можна цілком самостійно. Оформлення документів (реєстрація на іспит, тестування, отримання ліцензії) здійснюється в центрі з іспитів на водіння (наприклад, у місті Ксілі для району Шеньчжень). Вам доведеться їздити туди кілька разів, а тому це досить трудомістко. Кращий спосіб - попросити одну з маленьких автошкол, яку можна знайти на кожному другому куточку Шеньчжень, зробити для вас усі документи. Тест можна робити скрізь принаймні англійською мовою, і англійську мову для підготовки складно знайти.
У більшості місць приватні заняття дозволяються з урахуванням здорового глузду та розумної обережності: це означає, що на практиці принаймні одна людина в машині повинна мати діючі права, але не обов’язково водія.
Принаймні в деяких містах електричні скутери юридично розглядаються як велосипеди. Вам потрібно зареєструвати транспортний засіб, але лише з велосипедним посвідченням, що дешевше і простіше, ніж мотоциклетне. Вам не потрібні водійські права їздити на ньому. Деякі міста повністю забороняють використання електричних велосипедів. Там можуть бути обмеження, де ви можете їздити на ньому, наприклад не на основних смугах руху.
Екскурсії на самокатах
Існують екскурсії на самокатах по різних районах, часто з послугами, які включають отримання посвідчення китайського водія для іноземного водія та оренду автомобіля для поїздки.
Закони
У материковому Китаї транспорт рухається праворуч від дороги. Зліва їдуть різні сусіди, такі як Гонконг, Макао, Індія, Непал та Пакистан.
Закон КНР про безпеку дорожнього руху (中华人民共和国 道路 交通安全 法) застосовується до всіх транспортних засобів Китаю, крім військових. Урядові, військові, поліцейські та пожежні машини мають номерні знаки білого кольору, і вони не настільки зобов'язані правилами дорожнього руху, як "звичайні" транспортні засоби. Вони можуть пропустити червоне світло або просто поїхати в неправильному напрямку або вплестися в рух і поза ним.
Існує імплементаційне положення до Закону про безпеку дорожнього руху (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), яке визначає, як передбачається виконувати конкретні норми основного закону. Водійські права регулюються окремими правилами Міністерства громадської безпеки.
На додаток до нормативних актів центрального уряду, провінції можуть також мати власні нормативні акти.
 | Примітка: Будьте обережні, використовуючи Міжнародні водійські права (IDL), оскільки це офіційно не прийнято в Китаї, а за кермом без китайських прав можна ув'язнити до 14 днів. Все частіше китайська поліція, як правило, приймає ВПО (також звані IDL або IDD) або переклади у формат ВПО. Вони зосереджуються на своєму суді на місці щодо достатньої кваліфікації та досвіду водія для безпечної їзди з урахуванням власної та чужої безпеки. |
Найбільш серйозне правопорушення - це керування автомобілем у стані алкогольного сп’яніння, яке майже знищить усі ваші недоліки, якщо ви “трохи поїли” - і насправді відправити вас до в'язниці якщо ти напідпитку! Поліція дуже помітна пізно ввечері, якщо вона підозрює, що люди можуть зібратися випити (наприклад, під час телевізійних матчів чемпіонату світу).
Для незначних подряпин між транспортними засобами більшість людей просто ігнорують і їдуть далі. Іноді люди зупиняються, щоб «обговорити» інцидент, і зазвичай трапляється, що невдалий водій платить іншому водієві близько 100 євро, і на цьому справа закінчується. Якщо ви та інший водій не можете домовитись про компенсацію, ви не повинні рухати машини до прибуття поліції, що може зайняти час. Це також призводить до багатьох масових заторів, які ви зустрінете на китайських дорогах. Зазвичай поліція перевіряє реєстрацію та ліцензії та фотографує інцидент. У разі травмування слід зупинитися та запропонувати допомогу. Навряд чи людина, яка не причетна до аварії, від широкої громадськості запропонує будь-яку допомогу, окрім можливої допомоги у телефоні поліції. Час реагування поліції може бути поганим або дуже повільним. Китайці дуже соромляться пропонувати допомогу через нібито побоювання бути поданим до суду та передбачуваний факт, що особа, яка телефонує за швидкою допомогою, повинна оплатити рахунок. Принаймні, це загальноприйнята мудрість.
Остерігайтеся великих імпортних розкішних автомобілів. Іноді вони належать бандитам або молодим, незрілим родичам вищого члена партії або інших чиновників, які вважають себе вищими від закону, що, на жаль, у такій країні, як Китай, де корупція та кумівство досі є важливими проблемами, часто трапляється.
Якщо ви підозрюєте, що поліція брала хабар у іншої сторони, що часто трапляється, повідомте їм про те, що ви знаєте про наглядову комісію (яка безжально має справу з корупцією) або туристичну скаргу. Це може мати глибокий вплив на процедури. Поліція в Китаї, як правило, дуже корисна та розуміє відвідувачів, але зафіксовано упередження щодо іноземців щодо вини у дорожньо-транспортних пригодах.
Обмеження швидкості
Обмеження швидкості такі:
- 30 км / год (19 миль / год) на міських дорогах, де є лише одна смуга руху в напрямку, 40 км / год (25 миль / год) на Китайських національних магістралях;
- до 70 км / год (43 милі / год) на міських дорогах, де є головна дорога з центральним резервуванням або двома жовтими лініями або 80 км / год (50 миль / год) на Китайських національних магістралях;
- 100 км / год (62 милі / год) на швидкісних дорогах міста;
- 120 км / год (75 миль / год) на швидкісних магістралях.
Допуск, як правило, становить близько 10 км / год (6 миль / год). На деяких швидкісних магістралях допустимий допуск до 20 км / год (12 миль / год); однак усе, що становить від 15 км / год (9 миль / год) до 20 км / год (12 миль / год) за вказану межу швидкості, є відносно високим ризиком.
Пастки для швидкості зручно позначати символами "雷达 测速 区" (зона перевірки радіолокаційної швидкості) або "超速 摄像" (камера виявлення перевищення швидкості).
Штрафи за перевищення обмежень швидкості такі:
- до ¥ 200 для перевищення швидкості понад 10 км / год (6 миль / год), але менше 50% від обмеженої швидкості. Приклад: якщо їхати зі швидкістю 100 км / год (62 милі / год) у зоні 80 км / год (50 миль / год).
- до 2000 євро і можлива втрата ліцензії на перевищення швидкості понад 50% обмеження швидкості. Приклад: якщо ви їдете зі швидкістю 190 км / год (118 миль / год) по швидкісній дорозі 120 км / год (75 миль / год).
Перевищення швидкості є звичним явищем у містах та в сільській місцевості, що додає і без того небезпечного водіння. Деякі заходи можуть бути знайдені на системах швидкісних магістралей. Спидери широко відомі як біао че (飙车).
Дорожні умови
Небезпечні куточки
Загальна обережність
Перетин
Вузькі дороги
Карусель
Двосторонній рух
Сигнали дорожнього руху
Знак врожайності
Знак зупинки
Загальні
Фізичний стан доріг та утримання доріг сильно відрізняється в залежності від муніципалітету, західні провінції є біднішими за східне узбережжя. Оскільки будівництво та обслуговування доріг в основному фінансується органами місцевого самоврядування, ви можете помітити різкі зміни при перетині провінційних кордонів.
Коли це можливо, їдьте близько праворуч посередині дороги, оскільки зливні кришки часто крадуть. Узбіччя дороги, як правило, суміш пішоходів, велосипедів, триколісних велосипедів, сток добре без кришок, а в сільській місцевості тварин. Узбіччя доріг також часто займають приміщення, продавці та інші учасники дорожнього руху.
Для виїзду на головні дороги можуть знадобитися технічні навички та обладнання для бездоріжжя, а подекуди, особливо в природних заповідниках, це незаконно.
Міські дороги
На великих міських дорогах рух часто перевантажений, навіть на безлічі міських кільцевих доріг (крім тих, що знаходяться на зовнішній околиці міста). Пекін заходить у гіршому (порівняно), незважаючи на п’ять кільцевих доріг та дев’ять артеріальних швидкісних магістралей. Шанхай займає відносно краще місце, з підвищеними швидкісними дорогами та тунелями.
Затори набагато складніші, ніж у західних країнах. Велосипеди рояться скрізь, навіть у темряві. У багатьох районах є також багато мотоциклів. У менших містах може з’явитися що завгодно - від тракторів до бичків!
Китайські національні шосе
Муніципалітет Пекіна - єдина адміністративна одиниця, де плата за проїзд не стягується за всі національні магістралі. Хоча більшість національних автомагістралей безкоштовні, платні дороги є на національному, а іноді і на провінційному рівні.
Китайськими національними шосе на рівні G (національні) із задоволенням їхати. Обмеження швидкості становить 80 км / год (50 миль / год), але автомобілі часто застібаються на швидкості понад 100 км / год (62 милі / год), завдяки відносній відсутності камер для виявлення швидкості.
Шляхи S (провінційні) можуть бути менш плавними для проїзду. На відміну від національних автомагістралей, іноді немає центрального резервування або розділення доріг, і ви можете обмежитися однією смугою руху в кожному напрямку.
Шляхи X рівня (графства) не завжди є найгіршими для проїзду, але вони можуть бути складними. Більш складними є шосе на рівні селищ. Деякі з цих доріг можуть знаходитись у районах, офіційно відгороджених для іноземця, який приїжджає.
Швидкісні дороги
Швидкісні та швидкісні маршрути в Китаї - це знахідка: знаки дорожнього руху англійською та китайською мовами, аварійні служби, зони обслуговування, достатня кількість заправних станцій, велика кількість виїздів, обмеження високої швидкості та відносна відсутність пробок. Однак, коли щось трапляється, очікуйте зачекати кілька годин, а в рідкісних випадках навіть дні, щоб рух транспорту очистився, оскільки пошкоджені автомобілі чи вантажівки або, як правило, не виїжджають за межі проїжджої частини після аварії, що призвела до кілометра на кілометр забитих доріг. Крім того, це призведе до того, що водії будуть бігати за позицію та заклинювати аварійне плече, додаючи додатковий час очікування до пробки та потенційно більше аварій. Пробки також поширені під час великих свят, таких як китайський Новий рік.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Зона відпочинку які включають магазини та заправні станції, побудовані вздовж швидкісних магістралей, але їх послуги залежать від провінцій. Хоча зони відпочинку у східних провінціях матимуть цілий ряд магазинів та приміщень, зони відпочинку в Північно-Східний Китай або Північно-західний Китай можуть мати лише пошарпані заправні станції та магазини, можливо, навіть не вистачає достатнього освітлення.
Хоча в англійській мові експрес-маршрути та швидкісні траси називаються "швидкісними дорогами", їх китайські аналоги називаються по-різному. "Експрес-маршрути" пишуться 快速 公路, тоді як швидкісні - як 高速公路. Ідея полягає в тому, що експрес-маршрути пов'язують міста та великі муніципалітети, але швидкісні дороги виконують національну роботу, забезпечуючи зв'язок від одного центру до іншого.
Експрес-маршрути мають нижчі обмеження швидкості, ніж швидкісні. У Пекіні кілька швидкісних магістралей мають обмеження швидкості нижче швидкісних маршрутів: це швидкісна дорога Цзіньцзіньтанг (сегмент Пекіна) та швидкісна дорога Цзіньха (сегмент Пекіна). Вони рухаються зі швидкістю 90 км / год (56 миль / год).
Переїзди через рівень
У містах більшість залізничних переїздів у Китаї є пілотованими та під наглядом, а залізничний персонал перехоплюватиме тих, хто намагатиметься переїхати, коли буде проходити поїзд. Тож, незважаючи на весь хаос на китайських дорогах, переїзди є дещо безпечнішими. Більшість транспортних засобів, як правило, ігнорують сигнал зупинки, коли чергуються червоні вогні знака переїзду, поки не зачиняються ворота. Як результат, ворота зазвичай зачиняються задовго до того, як поїзд дійсно прибуде, що може затримати вашу подорож.
Пурпурове світло під червоними вогнями означає, що залізничний переїзд функціонує. Технічне обслуговування, однак, може відрізнятися, і в крайньому випадку, як світло, так і дзвони можуть бути занадто слабкими / слабкими. Зупиняйтеся на залізничному переїзді, коли блимають червоні вогні, що чергуються, або ворота закриваються.
Нарешті, таких завжди є вдосталь безпілотний залізничні переходи у сільській частині Китаю. Звертайте надзвичайну увагу під час руху через ці переїзди. Якщо ви чуєте гудок поїзда, поїзд може перетинати такий залізничний переїзд.
Карти
Звичайно доступні друковані карти вулиць для більшості великих міст, а також національні та провінційні атласи доріг. Основні книгарні (наприклад, національна мережа Сіньхуа) зазвичай складають карти та атласи принаймні для місцевого району; Карти міст також часто продаються продавцями біля залізничного вокзалу та в інших місцях, які часто відвідують мандрівники.
Серед онлайн-карт Google Maps, станом на 2017 рік, заблокований у Китаї на кілька років, хоча деякі можуть отримати до них доступ через VPN. Особливістю покриття Китаєм Google Maps є те, що всі карти зміщуються на кілька сотень метрів (у різних напрямках) щодо "супутникового огляду"; це особливо помітно при відображенні прикордонних та приморських міст, таких як міста Хейхе/Благовєщенськ, Хекоу/Лао Кай, з Хоргос. Деякі інші сервіси онлайн-карт, такі як Baidu Maps та Bing Maps, зазвичай доступні в Китаї, але якість покриття мізерна, коливається не лише від одного міста до іншого, але навіть між районами того самого міста. Можливо, доведеться порівняти охоплення кількома службами однієї і тієї ж області, щоб вирішити, яка з них є більш адекватною в тій чи іншій області.
Будь-яку карту вулиць чи доріг, надруковану або в Інтернеті, потрібно брати із ізбитком солі, оскільки навіть остання карта може поєднувати поточну та застарілу інформацію, а також деякі побажання. Незвично, що те, що на карті виглядає як цілком гарна дорога, раптом перекрито бетонною огорожею, будівельним майданчиком чи городом.
Небезпеки
У 2016 році Китай мав понад 140 000 дорожньо-транспортні пригоди. У 2013 р Всесвітня організація охорони здоров’я за оцінками, в Китаї було 18,8 смертей на 100 000 населення. Це число майже вдвічі більше, ніж у США (10,6) та майже в чотири рази більше, ніж у Європі (5).
Для новачка китайський трафік, схоже, не має правил, або, якщо правила існують, виявляється, що вони не дотримуються і не застосовуються. Насправді, звичайно, існують правила; їм, як правило, вдається уникати ударів один одного. Однак китайські правила є дуже відрізняється від того, до чого звикли більшість мандрівників.
Не вважайте, що китайські водії будуть дотримуватися будь-якого правила, яке ви знаєте. Правило набагато більше, що вони піклуються лише про власний транспортний засіб.
Іноземні водії повинні спробувати пристосуватися до цього (або, можливо, більш розумно, відмовитись і взяти таксі або найняти водія). Вам не потрібно вчитися їздити, як китайці, але принаймні ви не повинні дивуватися, коли вони це роблять. За відсутності дорожніх знаків, правила дорожнього руху визначають, що транспортний засіб, що перебуває попереду, має перевагу (див. Розділ Праворуч у цій статті). Тому абсолютно немає сенсу злитися, якщо хтось вас відрізає або їде проти червоного світла або з іншого боку дороги. Ви просто поступаєтесь і продовжуєте, ніби нічого не сталося.
Кожен автомобіль / водій має "мову тіла", яка передбачає, що вони будуть робити далі. Важливо вивчити цю "мову тіла" і керуватися нею. Якщо ви їдете чотирисмуговою дорогою, а смуга перед таксі праворуч від вас і трохи попереду вас заблокована, смуга руху вперед вільна, вам слід негайно припустити, що таксі рухатиметься ліворуч на вашу смугу без будь-яке попередження. Таке мислення наперед або захисна їзда може допомогти вам уникнути багатьох проблем, але, звичайно, ви не можете передбачити все, що може статися.
Інший спосіб поглянути на це - є лише два правила, яких ви повинні дотримуватися, обидва однаково важливі. Нічого не б'є і нічого не вражає.
Незважаючи на все вищесказане, умови водіння не такі хаотичні, як, скажімо, В'єтнам або Індонезія. Багато іноземців їздять у Китаї, і після адаптації деякі почуваються досить комфортно та впевнено.
Право проїзду
Поняття переваги переваги в Китаї зовсім інше, ніж у багатьох інших країнах. "Перше - це правильно", або менш лаконічно, будь-який транспортний засіб з невеликим відведенням положення або доступом до зазору перед тим, як інший транспортний засіб фактично має право проїзду до цього розриву. Це, по суті, дозволяє будь-якому водієві звичку відрізатися від потоку руху, змушуючи протилежний транспортний засіб або зупинитися, або розбитися. Це правило стосується і змін смуги руху, які можуть відбуватися в будь-який час під будь-яким кутом. Будьте пильні, щоб у будь-який момент загальмувати! Якщо ви не в'їдете насильно, вам ніколи не буде дозволено потрапляти в потік руху на жвавих ділянках.
Здається, загальним правилом є продовжуйте рухатися, незважаючи ні на що. Вирізання людей, з’їзд на зустрічну смугу, їзда на плечі, відгородженій велодоріжці або неправильний шлях по розділеній магістралі - це все гаразд, якщо вони тримають вас у правильному загальному напрямку і не спричинити негайну аварію. Навіть досить часто можна побачити на тротуарі автомобілі, вантажівки та мотоцикли, а також пішоходів та велосипеди, які їдуть своїми шляхами! Таксі - найгірші порушники.
Злиття: транспортні засоби від’їжджають з перехресть, бічних вулиць, провулків та стоянок, з’їжджаючи на будь-яку дорогу, не поступаючись руху, що вже ведеться на цій дорозі (і часто, мабуть, без огляду на зустрічний рух). Якщо водій, що зливається, може досягти будь-якого прорізу в дорожньому русі, очікується, що зустрічні машини поступляться і дозволять злиття.
Зміни смуги руху: про зміну смуги руху та повороти частіше не сигналізують, але тоді панує правило "перший правильно", і очікується поступка причіпного транспортного засобу, навіть якщо відставання з невеликим відривом. Уявіть, де буде вм’ятина зіткнення: якщо хтось виїде на вашу смугу, і ви вдаритеся по стороні їх транспортного засобу, вважатиметься, що ви не поступилися, хоча вони вас відрізали.
Ліві повороти: на перехрестях, при переході червоного на зелене світло, транспортні засоби, які мають намір повернути ліворуч через прямий рух, як правило, в’їжджають на перехрестя, щоб здійснити свій поворот, перш ніж прямий рух може продовжуватись. Дозволити транспортним засобам, що повертаються, виконати маневр - найкраща практика. Таким поворотам сприяє поширена в Китаї послідовність світлофорів жовтого перед зеленим. Крім того, дотримуйтесь цього протоколу та використовуйте червоно-зелене світло, як де факто стрілка лівого повороту. Якщо можливо, використовуйте ведучий поворотний автомобіль як щит. Майте на увазі, що транспортні засоби, що стоять позаду вас (використовуючи вас як щит), часто намагатимуться схилитись убік вас, завершуючи свою чергу, не враховуючи вашої ситуації.
Як завжди, "перше - це правильно"; очікується прибутковість кінцевого трафіку. Іншими словами, "нове" зелене світло зазвичай розглядається як "стрілка вліво".
Щодо поворотів ліворуч взагалі; транспортний засіб, що бажає повернути ліворуч через зустрічний рух, не поступиться зустрічному, встановленому руху і чекатиме "безпечного" відкриття. Будь-який отвір може бути використаний, необхідний мінімальний розмір отвору, мабуть, залежить від почуття самозбереження водія, що повертається ліворуч (більші транспортні засоби та машини низької якості ризикують більше). Автомобілі, що їдуть назустріч, що сповільнюють попередження можливого необдуманого повороту, часто спонукає водія, що повертається, здійснити. Водіям, що зустрічаються, рекомендується продовжувати без паузи, готуючись до сильного гальмування або зміни смуги для розміщення токаря.
Взаємодія автомобіля та пішохода ускладнюються; повсюдні пішоходи, велосипеди та велосипеди, які часто діють недбало або навіть не звертають уваги на навколишній рух, як правило, вважаються такими, що мають перевагу при будь-якому зіткненні між ними та транспортним засобом. Якщо більший транспортний засіб наносить удари на пішохода або водія, більший транспортний засіб, як правило, вважається відповідальним. Маючи це на увазі, транспортні засоби використовуватимуть свої переваги у швидкості та безпеці, а часто і гудок, для маневрування навіть через щільно окуповані переходи. Усвідомлені пішоходи, як правило, очікують, що транспортний засіб проїде через прогулянку, і їх часто бентежить, якщо транспортний засіб зупиняється, щоб дозволити їм проїхати. Пофарбовані поперечні прогулянки (білі смуги, намальовані на дорожніх дорогах), як правило, не спостерігаються як "захищені пішоходи" ділянки, але горе водієві, який вдарить там пішохода. Ніколи не припускайте, що водій насправді зупиниться для вас на позначеному переїзді. Водії насправді штовхнуть будь-що перед собою з тротуару або узбіччя, передбачається, що ви виїдете з їх шлях.
Працюють червоні вогні
Китайські водії регулярно проходять через червоне світло, якщо немає протилежного руху. Пішоходи не зараховуються до дорожнього руху; просто трубіть їм, щоб уникнути дороги або збочити навколо них. Також помірно часто пробігають червоні ліхтарі навіть за наявності іншого руху. Це стає менше після того, як широко встановлюються видимі камери, що застосовують правила дорожнього руху.
Подекуди легально водіям автомобілів робити поворот направо проти червоного світла - хоча вони ігнорують останню частину правила "обертатися з обережністю" - це занадто звичне явище для автомобілів, і, що більш відомо, вантажних автомобілів, щоб літати занадто швидко об'їжджати перехрестя, і, на жаль, аварії з пішоходами, велосипедистами та мотоциклістами занадто поширені.
Китайське законодавство про дорожній рух насправді дозволяє екстреним автомобілям також червоне світло, проте китайська поліція часто блимає аварійними вогнями, щоб посилити присутність поліції. Більшість підозрюваних, які не чергують, також включатимуть державні та військові машини та навіть дипломатів.
Багато водіїв дуже великих будівельних вантажівок воліють їздити пізно ввечері (з 22:00 до 4 ранку) такими дорогами, як шосе Цзінмі або Північна дорога Чаоян (у Пекіні). Цим водіям платять за те, скільки поїздок вони здійснюють, і через це вони відомі серед китайців та емігрантів тим, що вони ходять на червоні ліхтарі, мабуть, не гальмуючи. Вони також, швидше за все, будуть огидно перевантажені, майже напевно, також з (нелегітимних!) Економічних причин.
Скрізь двосторонній рух
Велосипеди та мотоцикли, а іноді і машини, ігнорують односторонні знаки. На розділених магістралях бачити, як пішоходи, велосипеди та мотоцикли рухаються не по дорозі вниз по плечу, є цілком нормальним явищем, а деякі йдуть неправильним шляхом біля центральної огорожі. На кільцях (кругових перехрестях) водії ненавидять об'їзд острова посередині, якщо їм вдається цього уникнути; вони замість цього просто розгойдуються вліво. Розмітка смуги руху також регулярно ігнорується; наприклад, таксі часто їдуть прямо через перехрестя через смугу, позначену лише як лівий поворот, оскільки це проїжджає повз інших автомобілів.
На новіших дорогах може бути, наприклад, приблизно трикутний острів на південному заході від фактичного перехрестя. Дві сторони - дороги; третя - криволінійна смуга, призначена для водіїв, які здійснюють правий поворот із сходу на південь. У Китаї водії, які повертають ліворуч із півночі на захід, регулярно користуються цією смугою.
У багатьох китайських містах з обох боків дороги огороджені велосипедні доріжки. Ці смуги будуть перевозити двосторонній рух незалежно від напрямку руху: включаючи велосипеди та мотоцикли, а також випадкові автомобілі, вантажівки та пішоходів. Автомобілі регулярно їдуть на ці смуги, якщо рух на головних смугах застряг; Потім вони сигналять на велосипедистів, щоб змусити їх зійти з дороги, використовуючи їх ріг як форму "звукового плуга", що розчищає дорогу перед ними. Водій працює за умови, що ви рухаєтесь, і якщо ви не рухаєтеся вчасно, ви ризикуєте бути збитим, якщо йдете пішки або на велосипеді, і, швидше за все, вас звинувачують.
Навіть тротуари часто проводять двосторонній рух велосипедів та мотоциклів, а також непарний автомобіль, що їде на місце для паркування або з нього. Автомобілі знову працюють за припущенням, що їм належить тротуар, і вам вирішувати їм непотріб. Знову ж таки, навіть на тротуарах транспортні засоби гудять на пішоходів, щоб їх вивести їх шлях.
Увімкнено світло
Водії вантажівок можуть не турбуватись увімкненням світла вночі. Ти повинен. Увімкніть свої фари - фактично всі (розумні!) Ліхтарі світяться, якщо до вас не наближається інший транспортний засіб. Будь ласка, майте на увазі, роблячи це, якщо місцева поліція спіймає вас у транспорті з увімкненими вогнями вдень, вас оштрафують - це буде сильно відрізнятися від деяких правил дорожнього руху в Європі та Канаді!
Мало хто з китайських водіїв, здається, знає про затемнення фар для автомобілів, що наближаються. За винятком деяких автострад, їхати вночі неприємно та небезпечно. Уникайте цього, якщо це можливо.
Під час їзди вночі пам’ятайте, що люди часто йдуть посеред дороги, спиною до зустрічного руху, у темному одязі. Це одна з причин, чому місцеві водії не часто занурюють світло. У країні можуть навіть спати люди в дорозі.
Велосипеди дуже рідко мають ліхтарі, а багато хто навіть не мають відбивачів. Мотоцикли часто працюють вночі без ліхтарів. Обидва іноді опиняються не на тому боці дороги.
У тунелях на швидкісних магістралях зазвичай постійно увімкнене світло; однак ті, що знаходяться на незначних магістралях, можуть бути неосвітленими, навіть на милі! Переконайтесь, що ліхтарі вашого автомобіля справні.
Інші дивацтва
Обгін праворуч, незважаючи на нелегальність, дуже поширений у Китаї. Однією з причин є те, що повільні транспортні засоби часто їдуть по центральній смузі багатосмугових доріг. Якщо ви опинитесь за таким транспортним засобом і хочете проїхати праворуч, будьте обережні щодо будь-чого - від мотоциклів до кінних візків на правій смузі.
Громадські автобуси та багато приватних автобусів, замість того, щоб діяти як професійні водії, відповідальні за свої людські вантажі, часто є одними з найбільш агресивних водіїв; Багато людей у сільській місцевості регулярно ігнорують світлофори або не зменшують швидкість руху під час повороту, пропускатимуть зупинений або сповільнений рух, навіть якщо для цього потрібно використовувати смуги зустрічного руху, і часто застосовують свої великі розміри для забезпечення злиття. Знову ж таки, "перше - це правильно": якщо передня частина транспортного засобу вдаряється об бік або задню частину іншого транспортного засобу, то передній вм’ятий транспортний засіб вважається винним, незалежно від обставин, що передували зіткненню.
Вночі, незаконні перегони ще одна проблема. Як відомо, китайська поліція неефективна при роботі з незаконними гонщиками. Ситуація ускладнюється, коли нелегальні гонщики мають відношення до державних службовців (тобто кумівство). Крадіжка газу може бути проблемою на зонах відпочинку на шосе, хоча більшість злодіїв націлена на автоперевізників, які перебувають у стані спокою.
Ви повинні бути особливо обережними, якщо є транспортні засоби з військовими номерами. Оскільки військові транспортні засоби не регулюються звичайною дорожньою поліцією, деякі водії можуть використовувати підроблені військові таблички, щоб уникнути потрапляння під час дорожньо-транспортних правопорушень та сплачувати дорожні збори (поліція та військові машини не платять за дорожні збори). Ці підроблені номерні знаки важко знайти. Крім того, можуть бути справжні військові машини, якими керували хаотично.
По-китайськи відомий як "pengci" (碰瓷), існує безліч шахраїв, які навмисно спричиняють інцидентні аварії та вимагають дорогої компенсації. Будьте пильні, якщо є пішоходи або транспортні засоби, що діють нестабільно. Meanwhile there are also con-artists who falsely (and unfortunately, successfully) accuse good Samartians during traffic accidents. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorcycles
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. However, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai і Hangzhou, and there are restrictions in Beijing і Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are very solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it may be classed as an antique vehicle. Це might mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[мертве посилання] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land і Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Russia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival in late June.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [раніше мертве посилання]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port і South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.