Океанські лайнери - Ocean liners

Океанські лайнери є a тема подорожей.

До широкого прийняття Росії Повітряна подорожТранс-океанічні переправи за необхідністю спиралися на кораблі, які курсували у відкритому морі. Поки перші переправи здійснювали вітрильні судна, пароплави набув поширення в середині 19 століття; на початку 20 століття, океанські лайнери різних суперницьких ліній агресивно змагалися як за швидкість, так і за розкіш.

На відміну від круїзні судна (які будуються як плавучі готелі для розваг), океанські лайнери були побудовані як практичне транспортування і побудовані для швидкості, для довших маршрутів, ніж пороми. Таким чином, вони зазвичай мали більшу пасажиромісткість, ніж круїзне судно подібних розмірів, і за дуже невеликими винятками також перевозили вантаж та / або пошту.

Зрозумійте

Історія

RMS Carmania

Від Початкове кругосвітнє плавання Магелена земної кулі (1519-1521) до середини 1800-х років, мореплавство живилося вітрами і було повільним, важким та часом ризикованим засобом подорожі. Трансатлантичний перехід зазвичай тривав два місяці; Часи прибуття були непередбачуваними і дуже на волю вітру та хвиль. Вхід пароплава в 1837 році СС Велика Західна у трансатлантичному сполученні скоротити це до 15 днів. Cunard Line’s RMS Британія забезпечували регулярні пасажирські та вантажні перевезення з Ліверпуль до Бостон у 1840 р .; до 1847 р. судна з корпусом із залізним гвинтом переміщували гребні колеса, покращуючи ефективність судна. White Star Line Середньоквадратичний океанічний (1870) пропонував великі ілюмінатори, електрику та проточну воду у своїх першокласних каютах; з 1880 р. вирощувані в океані лайнери збільшувались у розмірах для задоволення потреб зростаючої кількості іммігрантів. У 1872 році Жуль Верн передбачив подорож Навколо світу за вісімдесят днів від пар бути в межах досяжності пасажирів на комерційних суднах тієї епохи, причому наземні частини комплектуються переважно залізницею; пара конкуруючих американських журналістів закінчила світовий тур менш ніж за вісімдесят днів у 1889 році. Бездротовий телеграф Марконі почав з’являтися на кораблі після рубежу століть.

На початку 20 століття суперницькі лінії агресивно змагалися як за розкіш, так і за швидкість подорожі. Блакитна стрічка, честь, надана пасажирському лайнеру на регулярному сполученні, здатному досягти найшвидшої середньої швидкості на північноатлантичному переході на захід, була гаряче оспорена. Позначення "Королівський поштовий корабель" високо цінувалося судноплавними лініями; якщо контракт на поштова пошта доставка достатньо добре оплачена, але за несвоєчасне прибуття накладено суворі покарання за хвилину, поштове судно вважалося пунктуальним і експлуатувалося за необхідності за жорстким графіком.

У кількох гучних інцидентах лайнери зіткнулися зі смертельним нещастям у морі; Середньоквадратичний титанік затонув у 1912 р., коли 1514 душ загинули після зіткнення з айсбергом, RMS Імператриця Ірландії затонув у 1914 році, 1012 душ загинули після зіткнення з іншим кораблем - цивільним пасажирським лайнером RMS Лузитанія був торпедований і потоплений в 1915 році під час підводного нападу ворога з 1198 загиблими під час Великої війни, Перша світова війна. Багато лайнерів було перетворено на військову службу під час Великої війни, де (з авіацією, яка ще перебуває в зародковому стані) вони мали важливе значення для військових зусиль. До 1917 р. Конфлікт опустився до рівня необмеженої війни на підводному човні, зазнавши значних втрат як для цивільного, так і для військового судноплавства.

Велика депресія була важкими роками для пасажирських ліній, оскільки мало хто міг собі дозволити подорожувати, а все менше їх можна було дозволити їздити розкішно. Епоха після Другої світової війни принесла подальший спад, оскільки падіння цін Росії Повітряна подорож а також технологічні досягнення дозволили здійснити трансатлантичні реактивні польоти в межах значної частини середнього класу. Океанські лайнери все ще існують і досі курсують морями, але вони - порода, яка вмирає.

Остання серйозна спроба французького уряду побудувати океанський лайнер була під час Les Trente Glorieuses ери, перші три десятиліття після Другої світової війни, коли економіка Франції зростала, профспілки були сильними і існував політичний консенсус щодо інвестування в проекти "національного престижу". Такі проекти, як французька ядерна програма, високошвидкісна залізниця, Конкорд (разом з англійцями) та СС Франція пасажирський лайнер (який здійснив перший рейс у 1962 році) відноситься до цієї ери. Найдовше пасажирське судно, запущене до цього моменту, вона діяла лише під своїм первісним ім'ям та власністю до 1974 року, а в кінці закінчилася на початку 2000-х років після кількох змін власника та імені.

Блакитна стрічка

Оскільки Ocean Liners змагалися за три виміри ціни, швидкості та розкоші, судноплавні компанії не шкодували грошей на рекламу будь-якого або всіх цих трьох аспектів, і "Блакитна стрічка" була, мабуть, найпрестижнішим способом рекламувати швидкість. «Блакитна стрічка» була нагороджена за найшвидший трансатлантичний перехід, але точне визначення іноді підлягало дискусіям, оскільки деякі судноплавні компанії підступно рекламували інший маршрут (де вони проводили рекорд) або протилежний напрямок (де вітер і хвилі допомагали б їхнім кораблям) ). Хоча «Блакитна стрічка» ніколи офіційно не була вилучена як нагорода, прийнято розуміти, що вона застосовується лише для суден, які регулярно обслуговують трансатлантичні пасажирські перевезення. Останнім кораблем, який безперечно тримав Блакитну смугу, були Сполучені Штати, і її часто вважають поточним власником, але траплялися деякі PR-трюки на переправах через поромні канали тощо, щоб зробити один трансатлантичний пробіг, щоб "виграти" Блакитну смугу без будь-який намір будь-коли робити регулярні трансатлантичні служби.

Кунард лінія експлуатувала останні трансатлантичні океанські лайнери. Королева Єлизавета 2 експлуатувався як трансатлантичний лайнер, так і круїзне судно з 1969 по 2008 рік; її наступник Королева Марія 2 було запущено в 2004 році. Кілька "комбайнерів" (які перевозять як пасажирів, так і вантаж) продовжують обслуговувати деякі віддалені острівні пункти, але, не маючи трансплантичних океанських лайнерів, які залишаються в експлуатації, більше неможливо здійснити кругосвітню подорож океаном вкладиш. (Можна обійти весь світ мимо круїзні судна, але це повільно, оскільки це плавучі готелі, побудовані для туризму та розваг, а не для швидкості.)

Судна, що перебувають в активній службі

RMS Queen Mary 2
  • RMS Queen Mary 2, трансатлантичний пасажирський лайнер колись знаменитої лінії Кунарда, працює між собою сезонно Саутгемптон і Нью-Йоркта єдиний океанічний лайнер, що залишився в активному сполученні.

Лайнери, що працюють як круїзні судна

  • MS Марко Поло діє як круїзне судно за чартером до британської компанії Cruise & Maritime Voyages.

Плавучі готелі

Кілька колишніх океанських лайнерів зараз використовуються як готелі чи музейні кораблі в одному фіксованому місці:

  • RMS Королева Марія, Довгий пляж, Каліфорнія, США. Спочатку був одним із пари лайнерів Cunard, які виконували планові трансатлантичні послуги (поряд з оригіналом Королева Єлизавета), оригінальна королева Марія була вибула в 1967 році і назавжди стояла на причалі як музейний корабель з ресторанами та готелем. Королева Єлизавета 2, який експлуатував Кунард як трансатлантичний океанський лайнер, так і круїзне судно з 1969 по 2008 рік. На жовтень 2018 року він працював як плавучий готель у Дубаї. 
  • СС Роттердам, Роттердам, Нідерланди. П'ятий СС Роттердам служив океанським лайнером і круїзним кораблем з 1959-2000; останній великий голландський "державний корабель", Гранд-Дам працює як готельний корабель у своєму одноіменному місті з 2010 року. 

Музейні кораблі

  • Хікава Мару (氷川 丸?), Парк Ямасіта, Нака-ку, Йокогама, Японія. Один із відповідної групи з трьох лайнерів, які пролягали по маршруту Йокогама, Ванкувер і Сіетлі для Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("Лінія Нью-Йорка") з 1930 року. В даний час назавжди закріплений як музейний корабель, його сестринські кораблі були втрачені в Друга світова війна. 
  • СС США, розкішний пасажирський лайнер, побудований в 1952 році для United States Lines, експлуатувався в трансатлантичному пасажирському сполученні до 1969 року. Стояв з 1996 року на пірсі 82 на річці Делавер в Філадельфія, це судно колись було найшвидшим лайнером на трансатлантичному переході і зберігається для подальшого використання як музейний корабель.

Королівські поштові кораблі

Дивитися також: Поштова служба # Поштова історія

У той час як British Airways, як прапор перевізника Об'єднане Королівство, фактично є носієм запису для приватизованої британської компанії Royal Mail, кілька країн зберігають певну форму позначення Royal Mail з історичних причин.

RMS St Helena обслуговували британську заморську територію Росії Свята Олена до 24 січня 2018 року, оскільки територія не була надійно доступною на літаку. Навіть після того, як на острові побудували злітно-посадкову смугу, регулярне повітряне сполучення залишалося важким для роботи через зсув вітру.

Його виведення залишає три кораблі, які зберігають статус Королівського поштового корабля або Королівського поштового судна:

  • RMS Queen Mary 2 лінії Кунарда зберігає статус визнання історичної служби своїх попередників Королівськими поштовими кораблями.
  • RMS Segwun, відновлена ​​епоха 1887 року парпасажирське судно в Гравенхерст, Онтаріо, Канадою Пошта визнана Королівським поштовим кораблем, оскільки вона історично займала цю роль.
  • RMV Scillonian III обслуговує Острови Сіллі, де в іншому випадку доступ залишається дещо обмеженим. Здається, вона є єдиним королівським поштовим судном, яке володіє як титулом, так і активним поштовим контрактом у сучасну епоху.

Музеї та меморіали на березі

Морський музей в Мерсісайді

Між 1912-1915 рр. Більше 3700 загинуло в морі під час втрати Середньоквадратичний титанік (який вдарився в айсберг), Імператриця Ірландії (яка зіткнулася з іншим кораблем) і RMS Lusitania (торпедована німецьким підводним човном у Велика війна).

  • Музей Кінсейл, Ринкова площа, Кінсейл, Ірландія, ☏ 353 21 4777930. Місцевий військовий музей, що висвітлює битву при Кінсейлі та 7 травня 1915 року атаку на підводних човнах, яка потопила RMS Лунітанії Кунарда від Старої Голови Кінсейла, внаслідок чого загинуло 1198 з 1959 пасажирів. Лузитанія поверталася до Росії Ліверпуль від Нью-Йорк; її втрата була чинником рішення США вступити у Велику війну (Перша світова війна). 
Меморіальний сад Музею старої голови Лузитанії та Сигнальна вежа
  • Музей Лузитанії та Сигнальна вежа, Баллімак, Стара голова, Co. Пробка, Ірландія, ☏ 353 21 419 1285. Щодня з 10:00 до 17:00. Місцевий меморіальний музей розміщений у відреставрованій 200-річній сигнальній вежі, присвяченій пам'яті СКК Кунарда Лузитанія, затонув за 12 миль від Старої Голови, де стоїть музей, німецьким підводним човном у 1915 році. Є також гарний і дуже зворушливий меморіальний сад до Лузитанія в музейному саду. 
  • Меморіал Лузитанії та захоронення в Коб (біля Пробка, Ірландія): є також меморіал біля Старої Голови Кінсейлу (маяк якого знаходиться в 18 милях від корабельної аварії) та могильний могильник у церкві св. Мультози в Кінсейлі.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Шербургу, Франція. Морський музей у 1933 році будівля Трансатлантичного терміналу в стилі арт-деко. Музей описує життя та історію емігрантів, які морським шляхом відійшли з Франції до Нового Світу; експозиція 2012 року нагадала про 100-річчя "Титаніка". 
  • Музей імператриці Ірландії (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Римовський, Квебек, Канада, ☏ 1 418-724-6214, факс: 1 418-721-0815. Один музей в рамках "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" описує зіткнення 29 травня 1914 р. У тумані між канадським тихоокеанським пароплавом "Імператриця Ірландії" та норвезьким пароплавом "Сторстад", в результаті якого загинуло 1012 "забутих імператриць", 1477 пасажирів та екіпаж. 9 доларів США за особу (музей) або 14,75 доларів США за особу для огляду музею, маяка та підводного човна RMCS Onondaga (1967-2000).. 
  • Морський музей Атлантики, 1675 Lower Water St, Галіфакс, Нова Шотландія, Канада, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Морський музей з великими постійними експонатами артефактів із титанічного корабля та історією вибуху Великої війни корабля боєприпасів у гавані Галіфакса. 8,75 канадських доларів за особу. 
  • Тур міст Титаніка включає різні музеї та меморіали кораблям, екіпажам та пасажирам з верфі Белфаст і основним пунктом відправлення судна в Саутгемптон на кладовища Галіфакс який став останнім місцем відпочинку сотень подорожей Титаніка. Багато з 1517 загиблих (з 2228 осіб, що перебувають на борту) були поховані в морі. Останній з тих, хто вижив, був похований у морі на пристані 44, початковій точці відправлення Титаніка в Саутгемптоні, в 2009 році.
  • Досвід Титаніка Коб, Квадратна площа 20, Коб, Co. Пробка, Ірландія, ☏ 353 21 481 4412. 9:00 - 18:00. Розташований в оригінальній касі White Star Line, де останнє 123 пасажири сіли на Титанік у 1912 році, він розповідає історію цих пасажирів. Дорослий € 10. (оновлено в листопаді 2021 року)

Дивитися також

  • Круїзні судна - певним чином "наступник" Ocean Liner. Вони почали як засіб для морських лайнерів, щоб заробляти гроші в "не сезон". У наші дні розкіш більше підкреслюється, ніж швидкість, і каюти "третього класу", які були наповнені іммігрантами на шляху до нової землі.
  • Вантажні перевезення - відсутність гарантованих причалів і навіть відсутність гарантованих вильотів, але це іноді єдиний спосіб орати хвилі
Це тема подорожей про Океанські лайнери є придатний для використання статті. Він торкається всіх основних сфер теми. Авантюрист міг би скористатися цією статтею, але, будь ласка, не соромтеся вдосконалити її, відредагувавши сторінку.