Політ у США - Flying in the United States

Маючи величезні відстані та безліч «дірок» у залізничній мережі, авіаперевезення є необхідністю для будь-якого мандрівника в Сполучені Штати бажаючих побачити більше ніж кілька місць за керовану кількість часу.

Зрозумійте

Історія

США були піонер авіації; Флаєр був знаменито пролетів Брати Райт в Убити дияволські пагорби, Північна Кароліна в 1903 р., потрапивши в повітря за допомогою катапульти. Хоча Спочатку США втратили трохи позицій в галузі авіації для Європи, особливо Франції, через ділову практику Райта та суперечливий характер, вони незабаром відстали, і до кінця Другої світової війни без сумніву були серед лідерів у всіх галузях авіації незначною мірою завдяки інвестиціям воєнного часу.

У роки між двома світовими війнами зародилася комерційна авіація з розвитком перших трансатлантичних маршрутів. Ця епоха породила багато перших комерційних авіакомпаній, в тому числі Pan American World Airways (Pan Am) і Trans World Airlines (TWA), який би перевизначив комерційні авіаперевезення у роки після Другої світової війни та став глобальними іконами. Сполучені Штати інвестували величезні суми грошей у цивільну авіацію, а також об’єкти військової авіації "подвійного призначення", які могли б використовуватися цивільною авіацією в мирний час, навіть оподатковуючи залізниці (що було приватною справою до створення Амтрак) для фінансування розширення аеропортів та магістралей. Вигідні військові контракти також підкріпили численні аерокосмічні компанії, які виробили, серед іншого, бегемота, який є Boeing - єдина компанія, крім Airbus, яка все ще виробляє великі пасажирські літаки. 1950-ті та 1960-ті роки часто називають "золотим віком повітряних подорожей", згадані Pan Am та TWA відомі своїм розкішним бортовим сервісом та молодими, привабливими стюардесами.

Серія судових справ наприкінці 1960-х - на початку 1970-х років врешті-решт призвела до припинення практики найму молодих, привабливих та незаміжніх жінок у якості кабінного екіпажу, а також призвела до найму чоловічого екіпажу, оскільки суди постановили, що такі Практика найму становила дискримінацію за статтю та віком, отже, порушуючи Закон про громадянські права 1964 р. Закон про дерегуляцію авіакомпаній 1978 р. призвів до припинення ціноутворення під контролем уряду, що дозволило авіакомпаніям встановлювати власні ціни на квитки. Хоча це призвело до різкого зниження вартості авіаперевезень, зробивши те, що колись було привілеєм для брудних багатіїв, тепер доступним для середнього класу, це також означало, що авіакомпаніям більше не потрібно було конкурувати виключно на основі своїх послуг на борту, тим самим до зниження стандартів обслуговування в економ-класі. Ікони Золотого століття, Пан Ам та TWA, не змогли досить швидко пристосуватися до цього нового середовища, і врешті-решт закрились у 1991 та 2001 роках.

Сполучені Штати ніколи не мали "прапорця" у класичному розумінні цього терміну, і хоча державні інвестиції відігравали та відіграють важливу роль в авіаційній інфраструктурі, жодні великі авіакомпанії не знаходяться або не перебувають у державній власності у значній мірі. Однак Пан Ама стали сприймати як представлення всіх хороших і поганих речей американців і, отже, був мішенню тероризму, спрямованого на США, подібно до того, як Lufthansa виступала за тероризм, спрямований на Німеччину, або Ель Аль - за тероризм, спрямований на Ізраїль. Pan Am вже мав фінансові проблеми через дерегуляцію та серйозно завищену спробу придбати "фідерну мережу", коли Локербі Напад показав, що найпочесніша авіакомпанія Америки вразлива до тероризму. Це в поєднанні з різними цінами на паливо в кінцевому підсумку поставило авіакомпанію на коліна, продавши її шматочки, частково продані Delta, найстарішій американській авіакомпанії, що залишилася в повітрі.

Після терактів 11 вересня та зростання бюджетних перевізників на початку 21 століття відбулася консолідація авіаційної галузі у великих масштабах. United Airlines, American Airlines і Delta Air Lines з’явилися серед спадкових носіїв, щоб стати світовими авіаційними гігантами, яких ми знаємо сьогодні. Щоб конкурувати з бюджетними перевізниками, застарілі перевізники наслідували їх, позбавляючи недоліків економ-класу та продаючи ці квитки за цінами, конкурентними з бюджетними перевізниками. Отже, літати внутрішніми рейсами в Сполучених Штатах сьогодні, хоча і відносно доступно, є в основному справжнім неприємним явищем: стандарти обслуговування є лише тінню того, чим вони були колись під час Золотого Віку, часто відстаючи від основних спадкоємців інших країн. світу. Тим не менше, авіаперевезення - це найшвидший і найзручніший спосіб подорожей на великі відстані в США. Стандарти безпеки значно покращилися з часів Золотого століття, і США мають один із найкращих стандартів комерційної авіаційної безпеки у світі. Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) широко розглядається як головний орган у світі з розслідування авіаційних інцидентів. Так само протягом тривалого часу Федеральна авіаційна адміністрація (FAA) вважалася настільки надійним органом влади, що затвердження FAA розглядалося майже як настільки, наскільки достатньо для затвердження іншими органами, такими як Агентство з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA). Однак серйозні недогляди щодо Boeing 737 Max призвели до кризи довіри до FAA і призвели до того, що інші авіаційні органи оголосили про більш ретельні випробування, перш ніж затвердити рекомендації FAA.

На відміну від Європи, де авіакомпанії стикаються із жорсткою конкуренцією швидких, дешевих, популярних та всюдисущих високошвидкісна залізниця, авіакомпанії США не мали серйозної конкуренції з боку інших видів транзиту з 1950-х років, і насправді успішно лобіювали державне фінансування для будівництва високошвидкісних залізничних ліній. Найчастіше цитованим прикладом є Southwest Airlines, який успішно лобіював проект швидкісного залізничного транспорту в Техасі в 1980-х роках, який був тоді їх основним ринком. Це означає, що там, де попит занадто низький, щоб вигідно діяти більше ніж однієї авіакомпанії (або насправді, коли повітряне сполучення повинно пропонуватися, щоб взагалі пропонуватися), авіакомпанії часто беруть на себе позицію "візьми або залиш" обслуговування клієнтів, ціна та комфорт на борту. Звичайно, картина відрізняється на жвавих маршрутах або вздовж північно-східного коридору, де Acela Express є принаймні дещо надійною альтернативою авіації.

Нинішня ситуація

Найшвидший і часто найзручніший спосіб міжміських поїздок на відстані Сполучені Штати знаходиться на літаку. Подорож від узбережжя до узбережжя займає близько 6 годин зі сходу на захід та 5 годин із заходу на схід (змінюється внаслідок вітру), що займе кілька днів на суші. Найдовший внутрішній рейс у США, рейс компанії Hawaiian Airlines з Бостона до Гонолулу займає колосальні 11 годин 25 хвилин і більше 9 годин у зворотному напрямку (через вітер). Більшість великих міст США обслуговуються одним або двома аеропортами; у багатьох менших містах також є пасажирські авіаперевезення, хоча вам може знадобитися об'їзд через великий аеропорт-хаб, щоб туди дістатися. Залежно від того, з чого ви починаєте, може бути дешевше їхати на автобусі до найближчого великого міста і летіти або, навпаки, летіти до великого міста поруч із пунктом призначення та орендувати машину (або сісти на інший автобус) до останнього пункт призначення. Залізничні подорожі може бути дешевшим варіантом як для останнього етапу вашої подорожі, так і для всієї подорожі, особливо на Східному узбережжі, у та навколо таких великих центрів, як Чикаго, або в Каліфорнія. У деяких випадках клас автобусів на Амтраку може мати таку ж ціну, як порівняно довгі рейси, але він передбачає сидіння в автобусі годинами, іноді один-два дні.

Покупки навколо ретельно - це, безумовно, хороша ідея, оскільки ні відстань, ні час у дорозі, ні "віддаленість" пункту призначення не є 100% надійним предиктором ціни, яку ви заплатите за проїзд через різні види транспорту, включаючи автобусний проїзд. Найкращі тарифи зазвичай складають 7-14 днів до подорожі, тоді як найгірші - менш ніж за 7 днів до прибуття або з’явлення в аеропорту та придбання квитка на місці. Це найдорожчий спосіб польоту, оскільки більшість ділових мандрівників, як правило, складають плани подорожей в останню хвилину або в короткі терміни. Якщо ви подорожуєте в період Подяки (минулого тижня в листопаді) або різдвяних / новорічних свят (15 грудня - 2 січня), тарифи також, як правило, найвищі.

На відміну від більшості інших країн, Сполучені Штати ніколи не мали державного перевізника прапора, а авіаційний ринок є надзвичайно конкурентоспроможним і завжди обслуговувався кількома приватними авіакомпаніями. Основні перевізники конкурують за бізнес на основних маршрутах, і мандрівники, які бажають замовити бронювання за два або більше тижнів, можуть отримати вигідні пропозиції. Однак більшість менших пунктів призначення обслуговуються лише одним або двома регіональними перевізниками, і ціни там можуть бути дорогими. Ціни не завжди дотримуються будь-якої помітної логіки, і дуже часто довші рейси можуть бути дешевшими, ніж коротші.

У США термін "перший клас" може ввести в оману іноземних відвідувачів, а для внутрішніх рейсів перший клас, як правило, більше схожий на вітчизняний бізнес або бізнес-клас на короткі відстані в інших місцях світу. На відміну від більшості інших країн, політ у преміум-класі або наявність статусу золота в програмі регулярних пасажирських авіаперевезень американської авіакомпанії не надає вам автоматично доступ до салону, коли ви летите внутрішньо. Натомість вам доведеться або придбати членство у лаунжі, або придбати одноразовий абонемент на лаунж, або мати статус золота в програмі регулярних рейсів іноземної авіакомпанії в тому ж альянсі.

Види послуг

Сьогодні в Сполучених Штатах літають кілька типів авіакомпаній:

Магістральні перевізники

Міжнародний аеропорт Хартсфілд-Джексон Атланта є центром для Delta.
Гавайські авіалінії здійснюють перевезення, головним чином, з міжнародного аеропорту Гонолулу.

Через банкрутство та злиття існує лише три великі та дві незначні основна лінія (або спадщина) перевізники залишили. Кожна з цих авіакомпаній має центри у кількох містах США, тобто більшість рейсів авіакомпаній походять або припиняються з цих міст:

Раніше ці перевізники мали повний спектр послуг, хоча в наші дні вони позбавили більшої частини неприємностей економ-класу і практично не відрізняються від бюджетних перевізників. На внутрішньому рейсі в економ-класі розраховуйте платити за все, окрім місця, одного або двох ручних мішків та безалкогольних напоїв. Деякі рейси до / з Аляска або Гаваї все ще пропонуємо кілька пільг, але перевірте свою авіакомпанію та рейс. Часом їхні тарифи можуть навіть занизити тарифи "лоукостів"!

Магістральні перевізники також пропонують перший клас (що є маркетинговим терміном; це більше схоже на «економію преміум-класу» у більшості авіакомпаній інших країн) для більших місць, безкоштовних страв та напоїв та загального кращого обслуговування. Вартість проїзду в обидва кінці може перевищувати тисячу доларів навіть на короткі рейси, що робить додаткові витрати не вартими для переважної більшості мандрівників. (Більшість мандрівників першого класу отримують своє місце як безкоштовне часте оновлення авіакомпанії або подібні пільги.) Під час реєстрації або в аеропорту вам можуть запропонувати покращення за значно нижчою вартістю, якщо є вільні місця. Залежно від вартості оновлення в останню хвилину, економія лише на платі за зареєстрований багаж може зробити це вартим вибору (і ви також отримаєте пріоритетний посадковий стіл, більше місце, більше місця для ніг, безкоштовні напої та їжу).

Справжній "бізнес-клас" та "перший клас" у міжнародному стилі - із просторими сидіннями чи люксами, істотно модернізованою їдальнею та спеціальним сервісом преміум-класу - повільно з’являється після десятиліть відсутності. Перевізники маркують його унікальними назвами (наприклад, американські Флагман, Дельта Delta One, JetBlue Монетний двір, та Юнайтед Поляріс), і він доступний лише на певних міжнародних та внутрішніх рейсах. Покращений трансконтинентальний сервіс, як правило, доступний лише між Нью-Йорк JFK і Лос-Анджелес або Сан Франциско, хоча Delta також пропонує його на деяких рейсах до Сіетлі. Рейси між Східне узбережжя і Гаваї поряд з усіма рейсами з материка на тихоокеанські території США (Гуам, Північні Маріанські островитощо), як правило, мають міжнародний бізнес-клас.

Бюджетні перевізники

Міжнародний аеропорт Денвера, що виконує рейси з боку Сполучених Штатів і Південного Заходу.

Найвідоміший бюджетний перевізник в США повсюдно На південний захід (Фокус на міста в Атланта, Балтімор, Чикаго Мідвей, Даллас-Любовне поле, Денвер, Х'юстон-Хобі, Лас-Вегас, Лос-Анджелес (вони також обслуговують інші аеропорти Лос-Анджелеса), Окленд, Орландо, і Гавань Фенікс-Скай); з Аллегійна (фокус міст у Аллентаун, Ешвіль, Беллінгем (Вашингтон), Цинциннаті, Конкорд (Північна Кароліна), Де-Мойн, Ft. Пляж Уолтон, Форт-Лодердейл, Гранд-Рапідс, Індіанаполіс, Ноксвілл, Лас-Вегас, Нашвілл, Орландо/Санфорд, Фенікс/Меса, Пітсбург, Пунта-Горда (Флорида), Саванна, і Санкт-Петербург (Флорида)); Прикордонний (хаб в Денверський аеропорт; фокус міст в Атланта, Чикаго О'Харе, Цинциннаті, Клівленд, Лас-Вегас, Маямі, Орландо, Філадельфія, Ролі / Дарем, і Трентон); Дух (Фокус на міста в Атлантик-Сіті, Чикаго О'Харе, Даллас-Форт-Ворт, Детройт, Ft. Лодердейл, Лас-Вегас, і Орландо), а інші стають грізними конкурентами. Послуги дуже різняться залежно від оператора. З одного боку, Southwest - єдина авіакомпанія в Сполучених Штатах, яка дозволяє пасажирам безкоштовно перевіряти дві сумки і покінчила з кількістю формальних авіаперевезень - без туристичних агентів (усі бронювання здійснюються через їх веб-сайт або кол-центр ), призначені програми для сидіння або покупки на борту (безкоштовні безалкогольні напої та закуски для всіх пасажирів.) На іншому кінці спектра компанія Spirit Airlines продає місця за ціною від 9 доларів, але платить за все, що перебуває за межами місця: перевірено і ручна поклажа, попереднє призначення місць, реєстрація в аеропорту, закуски на борту тощо. LCC зазвичай не пропонують преміум-продукт, але Spirit пропонує своє "Велике переднє сидіння" з трохи більше місця для ніг.

Не вважайте, що лоукостери завжди найдешевші. В економ-класі магістральні перевізники пропонують на своєму внутрішньому рівні той самий рівень обслуговування на борту (без особливих витрат), що і дешеві перевізники, а їх найдешевші тарифи зазвичай дуже близькі до або іноді нижній ніж те, що пропонують лоукостери. Навіть на внутрішніх рейсах на далекі відстані з магістральним перевізником (наприклад, з Гаваї до Східне узбережжя (Сполучені Штати Америки)), це все ще той самий рівень бездоганних послуг, таких як безкоштовне харчування та безкоштовна реєстрація мішків у класі автобусів. Тому ніколи нічого не припускайте і завжди робіть покупки, оскільки жодна авіакомпанія не завжди є "найдешевшою".

У той час як Південно-Захід був першопрохідцем літака "всього одного типу", що літав виключно на флоті Boeing 737, щоб скоротити витрати та мати більш впорядковані операції, Allegiant історично виконував багато "старого металу", перш ніж нарешті звільнити свої літаки McDonnell Douglas на користь серії Airbus A320 кінець 2010-х. Тим часом Spirit має весь флот серії A320, а кордон також покладається на серію A320.

Гібриди

JetBlue працює з терміналу 5 аеропорту JFK.

Гібридні носії пропонують більше зручностей, ніж бюджетні авіакомпанії, але з меншими тарифами, ніж застарілі. Найвідоміший з них - JetBlue Airways (фокус міст у Бостон, Ft. Лодердейл, Лос-Анджелес-LAX, Нью-Йорк-JFK, Орландо, і Сан-Хуан), що має розгалужену мережу, що охоплює переважно великі аеропорти, одну безкоштовну зареєстровану сумку, 34 дюйми між сидіннями (дуже щедра для американської авіакомпанії) та безкоштовне супутникове телебачення на кожному місці. На деяких маршрутах JetBlue пропонує послугу "Монетний двір", порівнянну з бізнес-класом, але, як правило, набагато нижчою вартістю.

Регіональні авіакомпанії

Регіональні авіакомпанії бувають трьох різновидів:

  • Регіональні філії експлуатуються Skywest, Mesa Air Group, Республіканські авіалінії для магістрального оператора під марками, такими як Американський орел, Delta Connection, Alaska Airlines / Horizon та / або United Express у менших регіональних реактивних або турбогвинтових літаках (на 60-70 або менше) до місцевостей, де економічно або технічно недоцільно експлуатувати реактивні літаки Boeing або Airbus більшого розміру, хоча деякі маршрути обслуговуються рейсами як магістральних, так і регіональних перевізників. Ці рейси бронюються через материнську компанію партнера магістрального оператора (наприклад, Delta Connection через Delta.com), або самі, або підключаючись до маршруту магістралі через великий аеропорт. Регіональні філії також пропонують міжнародні послуги сусіднім країнам Росії Канада і Мексика. Послуги на борту дуже основні. З практичної точки зору, політ на цих авіакомпаніях майже нічим не відрізняється від польоту з основними авіакомпаніями, крім менших розмірів літака, що означає, що застосовуються звичайні правила програми частого рейсу.
  • Також є незалежні регіональні авіакомпанії які не пов’язані з магістральним оператором та працюють під власними торговими марками, їх зазвичай можна знайти у великих аеропортах і місцях, що знаходяться поза межами шляху, а також у або поблизу острівних громад (Кейп-Код, Гаваї, Віргінські острови СШАта ін.) за допомогою гвинтових літаків. Вони є Air Choice One, Бутік-авіалінії, Cape Air, Мокулелея (тільки закінчено Гаваї і Південна Каліфорнія), Pen Air, і Silver Airways (в основному закінчено Флорида і до Багамські острови). Вони можуть діяти виключно в одній галузі Гаваї або вони можуть працювати в декількох регіонах (суміжних штатах) у різних частинах країни, але не пропонують суміжних маршрутів по всій країні між цими регіонами. Деякі з них також пропонують "важливі повітряні" послуги для сільських районів (див. Нижче під Основна повітряна служба).
  • Приміські авіалінії в першу чергу обслуговують ринок ділових подорожей з турбогвинтовими літаками на 10–30 місць. Якщо ви можете працювати з їх розкладом та вибором аеропортів (як правило, це приватні авіаційні аеропорти та муніципальні аеродроми) - їхні постійні тарифи можуть стати вигідною пропозицією порівняно з дешевими перевізниками. Окрім того, оскільки тарифи однакові, незважаючи на те, що ви купуєте за місяць наперед або в день, квитки також гнучкі, без скасування та зміни комісій.

Інший

Послуги до віддалених регіонів надаються різними малими, місцевими або регіональними перевізниками:

  • Літаки Буша названі завдяки своїй здатності дістатися до важкодоступних точок, таких як віддалені населені пункти в Аляска Буш. Поки деякі маленькі авіація загального користування або чартерні рейси, інші заплановані; багато змішаних пасажирських / вантажних перевезень перевозять США Поштова служба сумки (заплановані кілька разів на тиждень) до досить важкодоступних пунктів разом із кількома пасажирами, що платять.
  • Основна повітряна служба, яка субсидується міжміською послугою, охоплює понад сотню малих міст, які в іншому випадку втратили б усі послуги з дерегуляції авіакомпаній. Малі (9-35 пасажирських) регулярні літаки курсують два-три рази на день до одного великого вітчизняного міста. Ці рейси зазвичай виконуються невеликими приватними регіональними перевізниками, такими як Бутік Ейр, Cape Air, і По повітрю і вони обслуговують громади, розташовані на відстані понад 70 миль від головного центру авіакомпаній. Alaska Airlines працює як єдина велика авіакомпанія для багатьох віддалених міст та селищ на всій території Аляска у літаках Boeing 737, деякі з яких є комбінованим типом літаків з вантажним відсіком у передній половині та пасажирською кабіною в задній половині.

Збори

Реєстрація United Airlines в аеропорту Ньюарка Ліберті. Більшість процедур реєстрації зараз проводяться в кіоску, а прилавок допомагає лише при падінні багажу.
Лаунж-бонуси, як цей клуб Delta Sky у Міжнародний аеропорт Сіетл-Такома на жаль, не завжди безкоштовно з кожним квитком першого класу!
Подорож в межах однієї авіакомпанії може варіюватися від розкішного бізнес-класу на широкофюзеляжних літаках, як цей ...
До місць економ-класу на вузькофюзеляжних літаках з мінімальними зручностями, подібними до цього!

Ціни, що котируються від самих авіакомпаній та консолідаторів, як правило, включають усі податки та інші обов'язкові збори, а надбавки за пальне немає. Однак додаткові послуги, як правило, вимагають додаткової плати. Тут перелічено основні з них, а також стратегії їх уникнення. Навіть плати за багаж можна уникнути за допомогою ретельного планування.

  • Реєстрація з агентом - У сучасну епоху реєстрації в Інтернеті та в кіоску більшості авіаперевізників немає необхідності бачити агента, що продає квитки, крім падіння сумки. Отже, деякі бюджетні авіакомпанії беруть 3–10 доларів за реєстрацію в людині, хоча ця плата буде скасована, якщо є законна причина, яка заважає вам використовувати інші варіанти (наприклад, потрібно перевірити паспорт або якщо ви фізично інваліди та потребують допомоги). Spirit Airlines також стягує плату за користування кіоском в аеропорту, а не за реєстрацію в Інтернеті. Деякі авіакомпанії приймають поштові посадкові талони, що відображаються на смартфонах, усуваючи необхідність їх надрукувати, хоча багато менші та регіональні аеропорти поки не підтримують мобільні посадкові талони.
  • Зареєстрований багаж - Очікуйте, що ви заплатите 25–35 доларів за перевірку однієї сумки, додатково 50 доларів за другу сумку та до 100 і більше доларів за третю сумку. Особливо великі або важкі сумки можуть легко подвоїти або потроїти ці збори. Робіть покупки, оскільки деякі перевізники дають знижку на багаж; напр. JetBlue (одна сумка) та Південно-західна (дві сумки).
    • Безкоштовна норма пасажирського багажу кожного пасажира - це, як правило, одна невелика валіза чи сумка для одягу та один предмет, такий як портфель, рюкзак або гаманець. Якщо ви можете вкласти всі речі в ручну поклажу, це найкращий спосіб уникнути плати за багаж. Spirit Airlines стягує 20–35 доларів США за ручну поклажу, що часто робить дешевшим реєстрацію в цих мішках. Не забувайте про стандартні обмеження безпеки щодо ручної поклажі: рідини та гелі повинні знаходитись у контейнерах вагою до 3,4 унцій (100 мл) і бути захищеними всередині прозорого мішка на блискавці. Леза для бритви, електричні бритви, ножиці або щось інше з лезом або гострим краєм не можна перевозити в ручній поклажі.
    • Попередня оплата багажу онлайн може дати вам невелику знижку.
    • Часті програми для літаків можуть дати обмежену норму безкоштовного багажу та додаткову норму ваги тим, хто має елітний статус. Деякі авіакомпанії мають фірмову кредитну картку, яка пропонує подібні пільги.
    • Доставка багажу через ДБЖ, FedEx або Поштову службу США може вийти дешевше, ніж перевірка багажу.
  • Вибір місця - Якщо ви не летите за повним тарифом або не маєте елітного статусу в програмі регулярних рейсів авіакомпанії, може бути внесена плата за вибір місць у передній частині економ-кабіни. Авіакомпанії мають різні назви для цього: в американських це називається "Main Cabin ExtrAA", Delta рекламує це "Economy Comfort", JetBlue "Ще більше місця для ніг" та United "EconomyPlus". Зазвичай ви отримаєте 3-4 дюйми додаткового місця для ніг і трохи кращу позицію в черзі на посадку для більш раннього доступу до накладних смітників, але зазвичай ніяких інших переваг (хоча Delta пропонує безкоштовні алкогольні напої та фільми на замовлення трансконтинентальним та міжнародним Пасажири економ-комфорту). Якщо вільних економ-місць не залишилося, під час реєстрації вам можуть призначити преміум-місце, хоча це не гарантується. Якщо ви летите більше 2 годин або близько того, зручність сидіння та розташування можуть бути особливо важливими. Розгляньте розділ Wikivoyage "Політ" Планування польоту # Вибір місця, а також таких веб-сайтів, як SeatGuru, SeatMaestro та інші щодо деталей щодо місць у літаках будь-якої авіакомпанії, яку ви розглядаєте.
  • Реєстрація біля бордюру - 2–10 доларів США за будь-який збір за багаж або реєстрацію, а також чайові, як правило, очікуються.
  • Їжа - Маленькі закуски (наприклад, арахіс, картопляні чіпси, кренделі, печиво), як правило, безкоштовні на всіх рейсах. На внутрішніх та північноамериканських рейсах довше 1½ – 2 годин упаковані бутерброди та коробки для закусок можна придбати за завищеними цінами. Гаряча їжа, яку можна придбати, доступна на деяких перельотах. Деякі авіакомпанії дозволяють попередньо замовляти їжу та платити в Інтернеті, коли літаєте економно, гарантуючи, що вам запропонують їжу і це ваш перший вибір. Міжнародні рейси за межі Північної / Центральної Америки та Карибського басейну пропонують безкоштовне харчування, і як не дивно, деякі міжнародні рейси з обслуговуванням їжі насправді коротші за найдовші внутрішні або регіональні рейси без нього. Нью-Йорк до Лондона займає 6 годин і все ще пропонує безкоштовну їжу в автобусі, Нью-Йорк - Гонолулу - з іншого боку, це внутрішній рейс на 11 годин. ні подавайте безкоштовні страви! Навіть якщо їжа та безалкогольні напої безкоштовні, вони є завжди плата за алкогольні напої в економіці, навіть на далеких міжнародних рейсах.
    • Усі авіакомпанії дозволяють брати з собою власні страви та безалкогольні напої на борт. Усі, за винятком найменших аеропортів, мають безліч фаст-фудів та швидкого обслуговування в терміналі - але ви не можете доставити рідину через пункт пропуску (а деякі аеропорти також не дозволяють їжу). Їжа в аеропорту неминуче буде дорожчою, ніж їжа до безпеки, але буде набагато дешевшою та кращою, ніж наявна на борту. Деякі міста, такі як Філадельфія, регулюють постачальників продуктів харчування в аеропортах і обмежують кількість розміщення ресторанів на повітрі.
  • Напої - Безкоштовна кава, чай, вода, соки та безалкогольні напої залишаються стандартними на рейсах. Spirit Airlines та Frontier Airlines є винятками і платять за все, крім води. Алкогольні напої коштують 5–7 доларів.
  • Під час польоту розваги - Більшість американських перевізників пропонують розваги того чи іншого виду на довших внутрішніх маршрутах. JetBlue і Delta (лише на середніх та далеких рейсах) пропонують безкоштовне супутникове телебачення із спинками сидінь для всіх пасажирів; "Юнайтед" за перегляд телевізора бере плату в автобусі за 6 доларів. Delta, JetBlue та United також пропонують фільми на замовлення на рейсах із супутниковим телебаченням, як правило, вартістю 4-8 доларів за кожен, якщо рейс не залишає повітряний простір США (де супутниковий прийом недоступний), тоді вони безкоштовні. Деякі авіакомпанії (американські, південно-західні та окремі літаки Delta та United без персональних екранів) пропонують потокове розвагу на ваш ноутбук, смартфон або планшет через систему Wi-Fi літака. Очікуйте вибір старіших фільмів (середина 2000-х і раніше) та телевізійних шоу (в першу чергу ситкоми 1990-х); Новий вміст, як правило, не можна показувати в потокових сервісах через вищі витрати на ліцензування. Американська бере плату за потокове передавання; інших перевізників на даний момент немає.
  • У польоті Wi-Fi - Delta, JetBlue та Southwest пропонують Wi-Fi в польоті майже на всіх своїх внутрішніх флотах; Американці та Юнайтед пропонують його на вибраних рейсах. Ціни варіюються від 5 до 20 доларів, залежно від авіакомпанії, тривалості польоту та пристрою (планшети та смартфони отримують знижку, оскільки використовують менше даних), однак підключення до Інтернету добре майже на весь рейс (принаймні доти, поки команда не скаже щоб вимкнути свої пристрої). Щоденні та щомісячні абонементи доступні менше ніж за 50 доларів на місяць. Більшість авіакомпаній економно не пропонують порти живлення, тому переконайтеся, що ви зарядилися або у вас є додаткові акумулятори для вашого пристрою. Мобільними телефонами зазвичай дозволяється експлуатувати в польоті, доки вони переведені в режим польоту (який фактично відключає сигнал мобільного телефону від вашого провайдера) перед тим, як перебувати в борту.
  • Подушки та ковдри швидко зникають. У деяких авіакомпаній їх взагалі немає; деякі з вас стягуватимуть за них (але ви зможете утримати це після оплати); і один-два пропонують їх безкоштовно (але їх потрібно просити). Польоти "червоних очей" і ті, хто перевищує 5 годин, швидше за все матимуть безкоштовні подушки та ковдри. Як завжди, зверніться до авіакомпанії та привезіть із дому, якщо вважаєте, що вони вам знадобляться.
  • Салон проходить: Кожен основний оператор експлуатує мережу залів, таких як "Board Board" авіакомпанії "Аляска", американські "Admirals Clubs", Delta "Sky Clubs" та United "United Clubs", пропонуючи тихіший простір для відпочинку чи роботи в таких бізнес-зручностях, як як безкоштовний Wi-Fi, послуги факсу, конференц-зали, безкоштовні закуски, безалкогольні напої, пиво та вино. Часті пасажири купують щорічне членство в цих залах або утримують доступ через пільгу на кредитній картці, але будь-який пасажир може придбати денну абонемент під час реєстрації або в самому клубі, як правило, близько 50 доларів, хоча іноді менше, якщо ви купуєте через Інтернет. Тільки ви можете вирішити, чи варто платити за це, але якщо ви знаходитесь у вищих елітних рівнях іноземної авіакомпанії в одному альянсі авіакомпаній (One World Sapphire або Emerald, Star Alliance Gold або SkyTeam Elite Plus), ви можете мати доступ до них лаунжі безкоштовно за допомогою вашої картки для постійних пасажирів. Для членів вищого рівня цей привілей може бути поширений на супутника, який подорожує. Крім того, міжнародні пасажири бізнес-класу та першого класу також можуть безкоштовно отримати доступ до цих салонів, як і міжнародні пасажири на верхніх елітних рівнях програми регулярних рейсів відповідної авіакомпанії. На відміну від інших країн, доступ до лаунжу, як правило, не передбачений для мандрівників, що перебувають у внутрішньому першому класі, або для членів вищого елітного рівня, які часто відвідують американські програми на внутрішніх рейсах. Зауважте, що денні абонементи у вітальні стають набагато рідшим варіантом, оскільки авіакомпанії прагнуть боротися з перенаселеністю своїх «ексклюзивних» просторів, і навіть вітчизняним мандрівникам ділового та першого класу буде важко проникнути.
  • Першокласні модернізації: Delta, United та American продають оновлення в порядку прибуття, першочергового обслуговування під час реєстрації, якщо в першому класі є відкриті місця. Цього слід насправді врахувати, особливо якщо ви перевіряєте багаж - оновлення «дня оновлення» іноді може становити лише 50 доларів у кожен бік, менше вартості двох комісій за сумку. You'd may be paying less to check your bags and additionally getting priority security screening, boarding and baggage handling, along with a larger seat and free refreshments on board.

Most mainline carriers feature "cashless cabins", meaning any on-board purchases must be paid with either Visa or MasterCard (Delta also accepts American Express). Regional subsidiaries generally do still accept cash on board, although flight attendants may not be able to break large bills – hence the traditional request "exact change is appreciated." If you paid in advance for first class, checked baggage, meals, and alcoholic beverages are all included with the price of your ticket, as well as priority access to check-in agents and boarding.

Безпека

Дивитися також: At the airport#Security check
These security checks will make sure your hand and checked luggage are void of illegal items.

Security at U.S. airports is onerous, especially during busy holiday periods. Allow plenty of time and pack as lightly as possible. Adults must show approved picture ID (a passport is sufficient). Ensure that any liquids are held in containers no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger.

If arriving from international destinations всі passengers must go through security screening to continue on the onward flight, after clearing immigration and customs inspections. That means all liquids and prohibited items (per TSA rules) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on liquids (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Precheck. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Global Entry і NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, general aviation і private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown і Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Respect

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Дивитися також

Це тема подорожей про Flying in the United States є придатний для використання статті. Він торкається всіх основних сфер теми. Авантюрист міг би скористатися цією статтею, але, будь ласка, не соромтеся вдосконалити її, відредагувавши сторінку.