США без машини - United States without a car

Лас-Вегас-Стріп; підготуйтеся до посидіння!

Сполучені Штати Америки часто називають батьківщиною автомобіля. У дорозі понад чверть мільярда автомобілів (приблизно 25% від загальної кількості автомобілів) всі машини світу), більше, ніж будь-яка інша країна, а також найбільша кількість автомобілів на душу населення будь-якої країни, що не є містом-державою. Основна форма ідентифікації американців - це водійські права. Отже, залежні від автомобіля схеми поселення є більш екстремальними і є більш нормою в США, ніж деінде. За межами певних міст замовчуванням вважається власність автомобілів.

І все-таки багато мандрівників цього хочуть обійтись без машини, чи відсутність посвідчення водія, заощадити гроші, або мінімізувати вплив на довкілля. Інша причина полягає в тому, що водіння містом може бути досить напруженим, і багато людей хочуть насолоджуватися спокійним відпочинком, вільним навіть від думки про їх дратівливу щоденну поїздку на роботу.

Зрозумійте

Американські органи громадського транспорту намагаються отримати достатнє фінансування навіть для самого елементарного обслуговування. Потужне політичне лобіювання з боку виробників автомобілів, авіакомпаній та нафтових компаній також означає, що більшість доларів платників податків, призначених на перевезення, використовуються для побудови більшої кількості доріг для більшої кількості автомобілів, а не залізничних та автобусних. Нарешті, більшість американців середнього класу живуть у передмістях, навмисно призначених для виключення громадського транспорту.

Таксі, а в 21 столітті їздити на привітання, зручні для безкарних людей у ​​містах та передмістях, зокрема для груп до чотирьох людей. Вони суперечливі, оскільки вони стримують попит на громадський транспорт і сприяють більшій перевантаженості, ніж автобуси та велосипеди.

Якщо ви вирішите зробити все можливе, ви часто виявите низькі частоти та занепад інфраструктури, побудовану за технологіями, що існують десятки років тому, і ви також можете виявити, що автобуси та поїзди брудніші, ніж у решті розвиненого світу. Ще однією проблемою американського громадського транспорту є майже повна відсутність інтеграції тарифів - якщо вам доведеться їхати на автобусі та поїзді або навіть на двох автобусах, які курсують різні оператори, швидше за все, вам доведеться платити два різні тарифи, і рідко буває «нейтральний до режиму» квиток від А до В, дійсний на всіх видах громадського транспорту та на всі трансфери. За великим рахунком автобуси не дають змін, тож тримайтеся за доларові купюри та квартали, щоб оплатити проїзд. Однак у багатьох містах представлені тарифи, які можна завантажувати, що може дати вам знижку, але перш за все зробити оплату набагато плавнішою.

Як для місцевого, так і для міжміського громадського транспорту в США, детальна інформація майже завжди доступна в Інтернеті (на веб-сайтах окремих транзитних компаній та часто на таких сервісах, як Карти Google), що дозволяє легко планувати заздалегідь.

Потягом

Основна стаття: Поїздка залізницею в США
Пасажирські поїзди в Північній Америці
(інтерактивна карта)
Карта системи Amtrak
Карта системи Amtrak, що показує частоту руху поїздів

Однією з популярних альтернатив поїздкам на вагонах є різні форми міського та міжміського залізничного сполучення. На жаль, завдяки успішному політичному лобіюванню автовиробників та авіакомпаній, американські залізничні послуги страждають від хронічного недофінансування і є повільнішими, ніж більшість аналогів у Європа і Східна Азія, з міжміськими послугами, які часто курсують не частіше одного разу на день. Однак, міська залізниця мережі розширюються у багатьох містах, і деякі міжміські залізничні лінії також мали незначні вдосконалення.

Краще обслуговувані райони

Найбільші міста часто обслуговуються одним або декількома міська залізниця та шинних систем. У деяких випадках громадський транспорт є найкращим способом пересування містом. Деякі з них, такі як канатні дороги Сан-Франциско чи L Чикаго, є міськими іконами, які вдвічі є визначними пам'ятками.

Район, який найкраще охоплюється пасажирським залізничним сполученням (усіх видів), як правило, знаходиться на північному сході між містами Бостон і Вашингтон, округ Колумбія, а деякі міські залізничні та амтракські служби розгалужуються далі, розумним часом та частотою поїздок за межі цієї області.

Ще одна область, яка напрочуд добре охоплена як з точки зору частоти поїздів, так і кількості зупинок - це Каліфорнія. Поїзд між Окленд і Лос-Анджелес буде залишатися повільним до завершення швидкісна залізниця посилання через кілька років. Однак район затоки Сан-Франциско добре покритий BART (швидкий транзит затоки) і CalTrain, який проходить весь шлях на південь до Гілрой. Тим часом із продовженням метрополітену LA та ліній легкої залізниці (Metro Rail), як відомо, Лос-Анджелес область зараз принаймні частково доступна без автомобіля. Сучасні тенденції вказують на те, що покриття місцевих та регіональних поїздів у Каліфорнії лише покращиться в майбутньому, при цьому кілька місцевих та загальнодержавних поліпшень залізниць, запланованих на будівництво або будуються зараз.

Іншим важливим вузлом для поїздок залізницею є Чикаго. Багато ліній Amtrak закінчуються містом або проходять через нього. Якщо ви подорожуєте поїздом від узбережжя до узбережжя, швидше за все, ви проїдете через Чикаго. Однак на кількох лініях, що проходять через них, максимальна швидкість набагато перевищує 127 км / год, незважаючи на те, що деякі модернізації заплановані або тривають. Чикаго також має діючу та добре протегуючу міську залізничну систему.

Особливо погано обслуговуються райони

До деяких найпопулярніших туристичних напрямків США не можна дістатися лише поїздом. Ні те, ні інше Лас-Вегас ні Єллоустонський національний парк отримати будь-який регулярний потяг. Amtrak обслуговує 46 штатів: усі, крім Гаваїв (міська залізниця будується навколо Гонолулу), Аляска (обслуговується залізницею Аляски - див. Нижче), Південна Дакота та Вайомінг (обидва штати повністю без пасажирських поїздів). Навіть у деяких штатах, які він "обслуговує", "Амтрак" не обслуговує найбільше місто чи район метро. Той шлях, який проходить Айдахонаприклад, розрізи наскрізної північної частини штату, в яких відсутні основні населені пункти.

Аляска не обслуговується Amtrak, але має поїзд через Аляска залізниця, який в основному обслуговує коридор між Стюард і Фербенкс через Якірне кріплення. Поза цим коридором Аляска досить недоступна залізницею. Чесно кажучи, проте, більша частина Аляски взагалі досить недоступна. Наприклад, столиця, Джуно, дістатися можна лише морем або повітрям. Власне кажучи, деякі місця, що обслуговуються залізницею Аляски, не пов’язані з жодною дорогою, що робить поїзд єдиним практичним способом дістатися туди.

Спадщина залізниць існують по всій території США. Подекуди вони надають певну вартість перевезення, дехто обслуговує станцію, яку також обслуговує Амтрак, і узгоджує свій графік з Амтраком. Однак у більшості місць вони є туристичні залізниці або вечері поїзди цінуються більше за свою новизну, ніж за перевезення за короткі поїздки в обидва кінці та кругові тури.

Якщо ви хочете поєднати велосипед та залізницю, Amtrak дозволяє вам носити свій велосипед, якщо ви заздалегідь резервуєте місце. Побачити їх положення про спеціальні предмети для деталей. Дивитися також тут.

Автобусом

Автобуси хортів у Портленді

Міжміські

Основна стаття: Міжміські автобусні подорожі по США

Хоча деякі місця обслуговує Amtrak, але не основні міжміські автобусні компанії, автобусне покриття в цілому краще, ніж залізничне. Якийсь міжміський автобус працює у всіх 50 штатах (тоді як Amtrak охоплює лише 46). Якість та ціна варіюються в широких межах, але загалом автобуси будуть дешевшими за Амтрак (у Північно-Східному коридорі це різко) в обмін на трохи менше місця для ніг і менше можливості ходити або отримувати їжу в автобусі, що рухається. Деякі автобусні компанії досі пов'язані або історично були пов'язані з іммігрантськими громадами (наприклад, легендарні автобуси в Чайнатауні чи новіші мексикансько-американські автобуси) і досі в основному ними протегують. Хоча міжміські автобусні зупинки можуть бути у всіх частинах міста, і вони часто також знаходяться в центрі міста, деякі є дещо проблемний квартали. Зазвичай наші міські путівники згадують про це, і якщо це так, намагайтеся уникати пізньої ночі прибуття або виїзду.

Місцеві

Незважаючи на те, що покриття місцевих автобусів аж ніяк не універсальне, більшість населених місць США мають принаймні символічне автобусне сполучення з різним ступенем фактичної корисності. На жаль, вони не завжди чітко позначені на системних картах, на відміну від більшості міська залізниця системи. Щоб пересуватися автобусом у менших містах, часто потрібно запитатись або скористатися одним із новіших транспортних додатків. Нічна служба, хоча і дещо поширеніша, ніж була раніше, все ж є скоріше винятком, ніж правилом, і навіть у великих містах ви можете опинитися "застряглим" вночі. Автобуси в менших містах часто все одно вимагають від вас сплатити проїзд водієві за допомогою точної зміни. Багато великих і прогресивніших міст модернізували деякі автобусні лінії до систем "підтвердження оплати" або інших видів збору позаплатного тарифу, які вимагають оплати перед посадкою в автобус і зазвичай забезпечують значно швидший час поїздки.

Вплив на навколишнє середовище

Вплив автобусів на навколишнє середовище нижчий, ніж вплив навіть найповніших літаків; однак порівняння з поїздами, а в деяких випадках навіть автомобілями зробити набагато складніше. Якщо припустити, що середня заповнюваність становить дев'ять людей (як передбачається для міських автобусів), навіть машина, в якій в середньому 1,2 людини, починає ставати конкурентоспроможною з точки зору пасажирських миль на галон. Однак, якщо припустити, що міжміські автобуси, що управляються прибутковістю, перебувають на жвавих маршрутах із зайнятістю 80% і більше, навіть Amtrak не може конкурувати з точки зору економії палива на одного пасажира. Оскільки Amtrak курсує лише електрифіковані маршрути на північному сході, питання про те, як виробляється електроенергія, є менш важливим, ніж в інших країнах, але оскільки північний схід все ще здебільшого залежить від викопного палива, електроенергія не обов'язково набагато "чистіша", ніж бензин. У містах, де існує міська залізниця, вона перевершує автобуси з точки зору ефективності не тільки через більшу завантаженість, але й тому, що міська залізниця майже завжди працює на електроенергії та подає частину гальмівної енергії назад у мережу.

Літаком

Дивитися також: Політ у США, Авіація загального користування

Можливо, це не дуже екологічно, але політ - принаймні на великі відстані - швидкий і практичний шлях з місця на місце. Навіть до багатьох менших громад можна дістатися літаком. У більшості великих міст США існує спеціальний міський залізничний транспорт або, принаймні, експрес-автобус, що з'єднує аеропорт з центром міста. Це часто справедливо навіть для міст, в яких інакше практично не існує громадського транспорту.

Човном

США мають велику систему внутрішніх водних шляхів. Крейсерська Канал Ері, могутній Річка Міссісіпі або безліч інших природних та штучних водних шляхів - це чудовий спосіб обійтись, а також привабливість сама по собі. У найбільшій державі нації, Система морських шосе Аляски з'єднує Беллінгем (Вашингтон) з громадами вздовж південного узбережжя Аляски, а до багатьох спільнот Аляски, що не пройшли шлях, можна дістатися лише на човні.

Біля узбережжя країни пороми відіграють ключову роль у досягненні певних островів і півостровів, починаючи від нью-йоркських Стейтен-Айленд до Північної Кароліни Зовнішні банки до Сан-Франциско Алькатрас. Іноді пором є альтернативою автомобілям або автобусам; в інших випадках це єдиний шлях на острів. Тим не менш, у багатьох районах пороми в основному витіснені мостами та аеропортами. На Гаваях лише мізерна послуга: одна сполучна Мауї та Молокай а інша порція Мауї та Ланаї.

На велосипеді

Основна стаття: Велоспорт у США
Автобус метро LA із стійкою для велосипедів спереду

Деякі міста США мають послуги спільного використання велосипедів. Однак наявність спеціальних велодоріжок не узгоджується між містами та навіть у них. Хороші міста для їзди на велосипеді включають Портленд (Орегон), Чикаго, Денвер, Міннеаполіс / вул. Павлота низку міст коледжів.

Багато районів скористалися перевагами покинутих залізниць для створення залізничні стежки для ходьби та їзди на велосипеді. Існуюча траса залізничних колій може бути легко перетворена на вимощену доріжку, яка є приємною та рівною для комфортної, плавної їзди на велосипеді. Часто мальовничі, вони, як правило, більше для відпочинку, ніж для транспорту, але деякі практичні способи дістатися від пункту А до пункту Б. Трансконтинентальна велосипедна стежка під назвою Велика американська залізнична стежка будується від Вашингтона, округ Колумбія, на сході до північного заходу штату Вашингтон. на заході. Організація, що координує його будівництво, "Захист рейок до трас", стверджує, що 50% траси (більшість з них не суміжні) вже завершено, але ця траса, ймовірно, не буде завершена протягом багатьох років.

У багатьох містах місцеві автобуси мають велосипедну стійку спереду, що дозволяє поєднувати автобус і велосипед під час однієї поїздки. Велосипедна стійка, як правило, безкоштовна (без додаткової плати за проїзд).

Пішки

Деякі американські міста, в основному ті, що були вже високорозвиненими до того, як автомобіль став широко розповсюдженим, мають райони в центрі міста та деякі інші райони, в яких добре гуляти. Серед них є Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбія., Філадельфія, Чикаго, Бостон, Балтімор, Новий Орлеан, Сан Франциско, Сіетлі, Портленд, і Денвер.

Для справді відданих є ряд пішохідних маршрутів (на дуже великі відстані), таких як Аппалачська стежка або Континентальний розділений шлях. Однак ці стежки включають ділянки, де до наступного населеного пункту залишиться декілька днів. Радимо дуже ретельно планувати будь-які поїздки цими стежками (про які у нас є статті).

Хороші міста

Знакові поїзди "L" в Чикаго
  • Остін - Незважаючи на те, що його обслуговують Amtrak та основні міжміські автобусні оператори та мають дуже прохідне та приємне для велосипедів ядро ​​центру міста (якщо ви можете витримати тепло), його громадський транспорт лише такий собі.
  • Балтімор - В основному побудований в доавтомобільну епоху, Балтімор досить прохідний та доступний громадським транспортом (особливо навколо центру міста та Внутрішньої гавані). Крім того, у місті працює безкоштовний автобус, який називається "Міський циркулятор чарівності", який зупиняється біля більшості цікавих районів.
  • Бостон - Побудований значною мірою в доавтомобільну епоху та в якому проживає одна з найбільших студентських груп США, Бостон досить прохідний та доступний громадським транспортом.
  • Чикаго - На додаток до дуже щільного міського ядра та хорошого транзитного покриття, в Чикаго також знаходиться головний вузол Amtrak, поїзди відправляються та прибувають з усіх боків. Крім того, пересування на велосипеді легше, ніж у більшості інших міст США.
  • Клівленд - Дивно, але це місто на Західному Заході має пристойну (за американськими мірками) мережу громадського транспорту з системою метро / легкої залізниці, яку місцеві жителі охрестили "Швидкий", що поєднує більшість визначних пам'яток, таких як центр міста, Університетське коло / Мала Італія, та аеропорту. Крім того, по всьому місту є численні велосипедні стежки та велосипедні доріжки.
  • Денвер - Міле-Хай-Сіті має хороші тротуари для пішоходів, сильну культуру їзди на велосипеді, чудову систему громадських автобусів, яка їде пізно, безкоштовний автобус на 16-й вулиці в Лодо (Нижній центр міста) та розгалужену систему легких залізниць, що з'єднує центр міста району до багатьох передмістя та аеропорту. Міністерство транспорту Колорадо також керує автобусним транспортом Bustang від центру Юніон Стейшн до пунктів по всій штаті, від західного схилу до передового хребта до східних рівнин та багатьох популярних гірських курортів.
  • Міннеаполіс - По всьому місту курсують потужні легкі залізничні, автобусні та велосипедні доріжки, що робить це одне з найбільш доступних пості-автомобільних міст у країні для тих, хто не має автомобіля. Легково-залізнична система з'єднує аеропорт та райони Міннеаполіса та його близнюка Сент-Пол. До центру міста та району обох Міст-побратимів теж можна дійти пішки.
  • Новий Орлеан - До Великого легкого завжди можна було дійти пішки, і його найвизначніші визначні пам'ятки - майже все в центрі міста або недалеко від нього і, отже, до них найкраще дістатися пішки. Новий Орлеан також має велику мережу міських автобусів і є одним з єдиних американських міст, чиї служби трамваїв (частково) пережили розквіт автомобіля. Хоча мережа трамварів, як правило, занадто мала і повільна для мешканців, вражає всі основні туристичні визначні пам'ятки та райони розваг.
Таймс-Сквер
  • Нью-Йорк - Навряд чи є місце в Нью-Йорку, до якого неможливо дістатися пішки, автобусом, метро або поромом, і більшість жителів, особливо в Манхеттен, вирішити відмовитись від автомобіля.
  • Філадельфія - Майже до всього міста Філадельфія можна дістатися за допомогою якогось виду громадського транспорту (якщо не завжди особливо часто), а регіональні залізничні, тролейбусні та автобусні лінії також обслуговують деякі із старих (і більш цікавих) передмістя Філадельфії. Після нью-йоркців і, можливо, вашингтонців, філадельфійці - американці, швидше за все, не мають машини або використовують її лише як резервний транспортний засіб, а не основний спосіб пересування.
  • Портленд (Орегон) - називає себе велосипедною столицею Америки і досить добре покритий громадським транспортом - як автобусним, так і легким залізничним транспортом.
  • Сан-Антоніо - Хоча більша частина міста є, мабуть, одним з найгірших порушників з точки зору розширення автомобіля, сама центральна частина міста, де розташована більшість визначних пам'яток відвідувачів, дуже прохідна. Оренда автомобіля, однак, є найкращим способом відвідати деякі тематичні парки та інші віддалені визначні пам'ятки, оскільки його громадський транспорт лише такий собі.
  • Солт-Лейк-Сіті - Вірте чи ні, це місто насправді добре обслуговується легкою залізницею та всебічною автобусною системою, яка навіть досягає деяких сусідніх гірськолижних курортів.
  • Сан Франциско - Будь то історичні канатні дороги чи сучасніші види громадського транспорту, Сан-Франциско давно відоме як місто, доступне без автомобіля, чому сприяє його демографія та вибір способу життя багатьох його жителів. Громадський транспорт громадського транспорту складається з декількох дублюючих та іноді заплутаних послуг.
  • Сіетлі - Ще одне місто в США, яке можна обійтися без автомобіля, з частими та часто перекриваючимися автобусними перевезеннями від центру міста до сусідніх районів. Навіть якщо ви вирішили зупинитися поблизу аеропорту (14 миль або 23 км на південь від центру міста), від аеропорту до центру міста часто курсують легкі залізничні перевезення, що дозволяє відвідувачам "їздити" до центру міста та прилеглих районів протягом дня / вечора. огляд визначних пам'яток, шопінг, їдальня або стрибки в барі.
  • Сент-Луїс - Електрична система MetroLink курсує до багатьох найпопулярніших напрямків столичного району, таких як центр Сент-Луїса, аеропорт, Дельмар Луп, Район мистецтв Гранд-Сентр, Лісопарк, Центральний Вест-Енд та Центр Клейтона, серед інших місць .
  • Вашингтон, округ Колумбія. - Столиця країни може похвалитися розгалуженою та добре функціонуючою мережею метро. Сама столиця є високопрохідною і має потужну мережу велодоріжок. Велика система спільного використання велосипедів робить пересування ще простішим.

Складні міста

Лос-Анджелеський метро (LACMTA) 2016
  • Атланта - поза досить невеликим центром міста, громадського транспорту мало, частково через розтягнуту природу міста. Там, де метро МАРТА дійсно ходить, це найпростіший шлях. Якщо у вас довший час перебування в найзайнятіший аеропорт у світі, вискакувати на MARTA, щоб перевірити деякі визначні пам'ятки, набагато зручніше, ніж бути осідланим автомобілем.
  • Шарлотта - У центрі міста дуже щільно, і майже до всіх визначних пам'яток у цій частині міста легко дійти пішки. Однак лише деякі інші райони (наприклад, NoDa та Dilworth) справді підходять для пішоходів, а інша частина міста досить недружня до пішоходів. Сказано, що використовується одна легка залізнична лінія.
  • Метроплекс Даллас-Форт-Ворт - Розширений четвертий за величиною міський район країни важко обійти без автомобіля, особливо за межами Далласа та Форт. Варто належного. Арлінгтон, найбільше передмістя, що розділяє пару, є найбільшим містом в США, навіть без символічної мережі міських автобусів. Тим не менш, центральні райони Далласа та Форт-Ворта мають пряме залізничне сполучення Міжнародний аеропорт DFW, а до більшості основних визначних пам’яток цих двох міст можна дістатися залізницею чи автобусом.
  • Детройт - Столиця автомобільної промисловості дуже залежить від автомобіля, як і слід було очікувати. На невеликій ділянці центральної частини міста, People Mover та лінія Q можна використовувати для швидкого переміщення по залізничному району. Однак велосипедна спільнота зростає, частково завдяки переробці частини зайвого простору в надзвичайно розбудованій дорожній мережі для розміщення велосипедистів.
  • Х'юстон - сумно розкинуте нафтове місто, тим не менш, має легкі залізничні та автобусні системи. Відвідування тут без автомобіля здійснимо, якщо ваші візити обмежуються центром міста, центром міста / музейним районом або районом Медичного центру, які з’єднані легкою залізницею, і в місті зростає кількість велосипедних доріжок. Однак орендувати машину все одно настійно рекомендується.
  • Лас-Вегас - Піші прогулянки - це досить хороший спосіб обійти Стрип, головний азартний і туристичний район. Паралельно смузі проходить також монорейкова дорога (незважаючи на те, що вона недоцільно розташована за казино). Майже скрізь у місті можна дістатися на автобусі, хоча деякі лінії можуть ходити так рідко, як раз на годину. Немає залізничної системи, яка б з'єднувала заміські райони з центром Лас-Вегаса. Лас-Вегас - одне з найбільших американських міст без залізничного сполучення - його покинули в 1997 році.
  • Лос-Анджелес - Незважаючи на те, що воно покращувалось, Л.А. все ще є головним прикладом розростання. Місцеві автобусні послуги покращувались і вдосконалюються, але через розтягнення все ще потрібно довше переїжджати автобусом на великі відстані. L.A. також побудував понад 100 миль (160 км) міської залізниці з 1990 року. Легка залізниця розширюється і є хорошим варіантом для місць, які вона обслуговує, але все ще є багато районів, якими вона не обслуговується. Тим не менше, відвідування Лос-Анджелеса без автомобіля можливе, якщо до ваших основних напрямків курсує легка залізниця або часті автобуси, які включають Центр міста, Мід-Вілшир, Експозиційний парк, Голлівуд, Санта-Моніку або Стару Пасадену. Можна очікувати, що найближчим часом ситуація помітно покращиться ще більше, оскільки референдум 2016 року щодо подальшого розширення послуг метрополітену впродовж найближчих двох десятиліть досяг успіху, додавши місцеве фінансування та впевненість на додаток до існуючих заходів для голосування для фінансування транзиту. У місті також відбудуться Літні Олімпійські ігри 2028 року, що означатиме значний поштовх для системи громадського транспорту і амбітна програма "28 на 28" з 28 транспортних проектів - включаючи шосе, громадський транспорт та велосипедну інфраструктуру - обіцяє пришвидшити будівництво або будівництво нові проекти до Олімпійських ігор 2028 року.
  • Маямі - Хоча в Майамі є підвищена лінія метро, ​​яка з’єднує центр міста з аеропортом, а також часто курсує автобусне сполучення в деяких районах, таких як Маямі-Біч, туристам все-таки доцільно орендувати автомобіль, оскільки не всі райони, популярні серед туристів, доступні транзитом плюс Південь Флорида відома своїм розширенням автомобілів.
  • Нашвілл - За межами центру міста, Нашвілл, мабуть, один з найгірших порушників з точки зору розширення автомобіля і не дуже прохідний.
  • Орландо - Поза Світ Уолта Діснея і Курорт Universal Orlando комплексів, в місті серйозно не вистачає громадського транспорту, який також не дуже прохідний у більшості районів.
  • Фенікс - найбільше місто, яке не обслуговує Amtrak, і, мабуть, одне з найгірших порушників з точки зору розширення автомобіля. Однак легка залізнична лінія дійсно з'єднує центр Фенікса з аеропортом і Темпе.
  • Сан - Дієго - Агломерація Сан-Дієго велика і розтягнута. Автомобільні подорожі - це найефективніший спосіб навігації містом та округом, навіть незважаючи на те, що легка залізнична мережа (названа "Тролейбус") з'єднує Центр міста з мексиканським прикордонним пунктом перетину та іншими визначними місцями.
  • Тампа - Місто Тампа та столичний район затоки Тампа в цілому є великим, і там просторо і громадського транспорту не вистачає.

Приміські міста / муніципалітети, що оточують "Хороші міста" (перераховані вище), на відстані 16-100 км від центру міста "Добрих міст" також можуть конкурувати з "Складними містами". Тож якщо ви зупиняєтесь у околицях передмістя чи околиць, можливо, варто розглянути автомобіль, якщо це можливо. Якщо ви хочете відмовитись від машини, намагайтеся уникати заміських та заміських районів.

Інші популярні напрямки

Так, до Гранд-Каньйону можна дістатися без машини

Більшість Світова спадщина в США є національні парки або в сільській місцевості, і лише близько половини з них можна дістатися без їзди. До деяких природних пам'яток, що знаходяться за декілька годин їзди від великого міста, можна дістатися за допомогою організованих екскурсій. Наприклад, екскурсії проводяться з Лас-Вегас до багатьох сусідніх національних парків. У таких турах, однак, ваш графік і пункти призначення в просторих парках визначатиме туркомпанія. Багато місць, де вони обслуговують, можуть відчувати себе відполірованими та прирученими порівняно з величезною пустелею, яка їх оточує.

В іншому випадку вашими опціонами без автомобіля є ваші ноги або велосипед. Якщо можливо, подумайте про те, щоб взяти автобус до входу в парк і прогулятися всередині всередині. Однак не слід намагатися це зробити, не ретельно спланувавши поїздку та не взявши великих запасів. Це слід розглядати як досвід, а не як звичайний засіб пересування.

Це тема подорожей про США без машини є придатний для використання статті. Він торкається всіх основних сфер теми. Авантюрист міг би скористатися цією статтею, але, будь ласка, не соромтеся вдосконалити її, відредагувавши сторінку.