 | COVID-19 інформація: Багато Амтрак залізничні пасажирські послуги змінилися через COVID-19. Поїзди далекого сполучення курсують по три служби на тиждень у кожному напрямку. Потяги до Канади припинено. Будь-які оновлення уточнюйте у Amtrak. Аляска залізницяПослуга також була скоригована. Зверніться до штату, який ви плануєте відвідати, щодо останніх обмежень. |
| (Інформація востаннє оновлена 16 листопада 2020 р.) |
Сполучені Штати може бути країною автомобіля, але це також одна з найбільших країн у світі, яку досліджують пасажирські поїзди. Приватні оператори пропонують ексклюзивні та розкішні пакети поїздів, але саме на поїздах державного та субсидованого "Амтраку" більшість туристів та мандрівників відчувають Америку на залізниці. Подорож від узбережжя до Сан Франциско до Нью-Йорк поїздом - одна із класичних залізничних подорожей у світі, яка відома своїми захоплюючими пейзажами та своїм історичним значенням.
Зрозумійте
США були одними з першопрохідців залізничних подорожей. За днів до польоту залізничний транспорт був основним способом пересування на великі відстані і відіграв важливу роль у колонізації Дикий захід наприкінці 19 ст. Мабуть, найвизначнішою подією в історії американських залізниць був забіг останнього стрибка Мис, Юта у 1869 р., що означало завершення Першої трансконтинентальної залізниці між Нью-Йорком та Сан-Франциско. Поява залізничного транспорту також зіграла ключову роль в Росії індустріалізація США, оскільки це дозволило швидко транспортувати сировину та товари по всій країні, а також дозволило людям порівняно швидко їздити з домів у сільській місцевості до великих промислових міст для роботи на фабриках. Збережені приклади залізничних станцій довоєнної ери, таких як Великий Центральний термінал у Нью-Йорку та Union Station у Вашингтон, округ Колумбія., служать нагадуванням про гламур залізничних подорожей за минулі дні.
До 1960-х років багато великих приватних залізничних компаній забезпечували пасажирські перевезення між великими містами Америки, конкуруючи між собою за ціною, розкішшю та швидкістю. Однак після появи автомобілів, комерційних повітряних перевезень, а згодом і міждержавної системи автомобільних доріг, люди їхали поїздами набагато менше і менше, що призвело до того, що залізничні компанії опинились на межі фінансового краху і обрали жорстке скорочення пасажирських послуг. Це призвело до створення Amtrak в 1971 році для обслуговування пасажирських перевезень у Сполучених Штатах. Хоча Сполучені Штати все ще мають найдовшу залізничну мережу у світі, вона в основному використовується для вантажних перевезень, причому багато колишніх пасажирських ліній зараз використовуються виключно для вантажних перевезень.
Перш ніж вирушати на залізничну авантюру по Америці, варто зрозуміти нестабільну ситуацію, в якій сьогодні існує Амтрак. Десь між тим, як бути приватною та державною компанією (усі преференційні акції Amtrak належать уряду США), Amtrak повинен надавати державну послугу і одночасно прагнути бути прибутковим як конкурентний вид транспорту. "Амтрак" - єдиний оператор регулярних поїздів міжміських поїздів у континентальній частині Сполучених Штатів. Незважаючи на збільшення кількості клієнтів (зумовлених зростанням цін на бензин та дедалі більшими незручностями заходів безпеки авіакомпаній), "Амтрак" залежить від більш ніж мільярда доларів на рік з труднощами, отриманими урядом, і часто підпорядковується суперечливим та химерним політичним мандатам Конгресу.
Фінансовий стан "Амтраку" - не єдина проблема. Більшість залізничних ліній, якими користується «Амтрак», належать і утримуються приватними вантажними компаніями. Хоча «Амтрак» має законне право на отримання пріоритету над вантажними поїздами, у багатьох випадках послуги «Амтраку» порушені через вантажоперевезення. Багато залізничних ліній не є двоколійними, і прохідних петель часто буває небагато. І на відміну від багатьох країн Європи чи Східної Азії, електрифіковані лінії за межами північно-східного коридору є скоріше винятком, ніж нормою, і хоча сучасні дизельні поїзди набагато кращі за своїх попередників, вони все ще обмежені прискоренням та максимальною швидкістю порівняно з подібні набори електричок. Крім того, (з того часу, як скасовано) набір обтяжливих нормативних актів вимагав від Amtrak придбання рухомого складу, який був зайво важким і порушував європейські та східно-азіатські технічні вимоги, не забезпечуючи взагалі ніяких відчутних вигод - це призвело до вищих витрат на рухомий склад та Acela, який є як важчим, так і більш схильний до поломок, ніж французькі поїзди, на яких він базується.
Ситуація з Амтраком поступово, але впевнено покращується з початку тисячоліть, і кількість пасажирів зросла або внаслідок, або внаслідок місцевих інвестицій у залізничні поїзди в цілому та федеральному масштабі. З 2007 по 2019 рік річний проліт пасажирських кілометрів подвоївся. Зростання кількості пасажирів спонукав Amtrak запровадити деякі додаткові послуги (наприклад, від Лінчбурга, штат Вірджинія до Роанок). Хоча великі високошвидкісні залізничні програми або зазнали невдачі, або закінчуються через десятиліття чи більше, багато незначних поліпшень (іноді в поєднанні з Amtrak або місцевими організаціями, що купують колії у вантажних залізниць) допомогли покращити ефективність роботи в часі та загальний час поїздки. Зростання свідомості про екологічні недоліки літаків та автомобілів сприяло зусиллям деяких, навіть менших міст, запровадити невеликі приміські залізничні системи. Позитивними прикладами цього є Нашвілл або Альбукерке який запровадив деякі приміські залізничні лінії лише в середині 2000-х. Крім того, штати іноді втручалися, коли федеральний уряд хотів скоротити фінансування маршрутів через їхній штат, тому деякі штати зараз бачать більше послуг і менший ризик скасування послуги, ніж будь-коли раніше в еру Амтрака.
Найбільші міста Сполучених Штатів, які не мають жодної залізничної станції (ні Амтрак, ні приміської, ні залізничної спадщини), Фенікс (легка залізниця присутня), Колумба і Лас-Вегас (існує коротка монорейкова лінія).
Найближче до США швидкісна залізниця лінія - Ацела Амтрака, що проходить між ними Бостон і Вашингтон, округ Колумбія. через Нью-Йорк. Хоча самі поїзди здатні досягати дуже високих швидкостей, на відміну від високошвидкісних ліній в Європі чи Східній Азії, вони не курсують на спеціальних високошвидкісних коліях і, таким чином, обмежуються досить низькими швидкостями на більшій частині маршруту. Таким чином, очікуйте, що час у дорозі буде лише незначно швидшим, ніж звичайні поїзди, які зупиняються частіше і мають нижчу максимальну швидкість, але коштують значно менше. Хоча були висунуті плани побудови спеціальних високошвидкісних залізничних ліній, успішне лобіювання авіакомпаній та виробників автомобілів проти державного фінансування таких проектів неодноразово припиняло ці спроби.
За винятком Північно-Східного коридору, що належить і утримується Амтраком (між Бостон, Нью-Йорк, Філадельфія, Балтімор, і Вашингтон, округ Колумбія), а також деякі служби в Пенсільванія, Каліфорнія, і навколо Чикаго, Послуги Amtrak істотно повільніші, менш надійні та рідші, ніж у практично всіх інших розвинених країн світу. І все ж вони залишаються популярними серед багатьох мандрівників через соціальну атмосферу на борту, менший вплив на навколишнє середовище порівняно з літаками, просторий дизайн автомобілів, мальовничі маршрути та загальний комфорт поїздки на поїзді. Без високошвидкісних ліній (і загальним обмеженням швидкості 79 миль / год (127 км / год)) поїзди в США часто займають більше часу, ніж машини або літаки, і часто не дешевші, ніж польоти (хоча незначні міста можуть бути значно дешевшими щоб дістатися на Амтрак, ніж літак), але унікальний досвід може перевершити дорожнечу та довгу поїздку.
Подорож з одного узбережжя США на інше, безсумнівно, є однією з найбільших залізничних подорожей, яку ви можете здійснити в будь-якій точці світу, а з різними класами проживання на борту та різноманітними квитками та перепустками, вона також може бути надзвичайно доступним.
Станції
Так само, як і в Європі, залізничні компанії XIX століття побудували грандіозні "буржуазні собори", що свідчить про їх багатство та статус залізничних подорожей. Пізніше багато міст будували "Союзні вокзали" часто ще більш грандіозно, щоб служити пунктами пересадки між поїздами, що курсують різні компанії. Мабуть, найновіша з великих старих станцій Лос-Анджелес Union Station, побудований в 1930-х роках у стилі відродження місій в Каліфорнії, хоча інші помітні старі станції все ще працюють Бостон, Чикаго, Нью-Йорк, Філадельфія, Сан - Дієго, і Вашингтон, округ Колумбія..
Унаслідок занепаду залізничних перевезень багато станцій були занедбані або використані для інших цілей, а деякі навіть зруйновані, найбільш помітною жертвою став оригінальний вокзал Пенсільванії в Нью-Йорку. Великі, багато прикрашені давні залізничні станції часто замінювались відносно простими, не надихаючими будівлями, які виконували лише мінімум функцій, які насмішкувато називали "амбарами". Однак найгірші роки, здається, минули, і багато великих старих вокзалів було ретельно відреставровано та відновлено станцію поїздів, причому деякі відомі приклади відновлених станцій - це Цинциннаті, Денвер, Канзас-Сіті, Св. Павло та Сіетлі. Було навіть здійснено деяке будівництво вражаючих нових станцій, таких як заміна Трансбайського терміналу в Сан Франциско. Багато міст також планують повернути Amtrak на свої історичні залізничні станції, але витрати часто викликають занепокоєння.
У багатьох містах багато залізничних станцій також служать автостанціями для різних міжміські автобусні лінії а також центр для місцевих міських автобусів, що експлуатуються міськими або повітовими урядами. "Автовокзал" може являти собою ряд автобусних зупинок, вибудованих на вулиці чи вулицях біля залізничного вокзалу або в багаточисельній або іншій будівлі поруч із залізничним вокзалом із лічильниками квитків для автобусних компаній всередині залізничного вокзалу або автобуса станційна будівля по сусідству. Кілька залізничних станцій також підключені до місцевих міська залізниця але багато систем не були розроблені із залізничною станцією як центральним вузлом, і тому доступ іноді може бути незручним. Помітними прикладами залізничних станцій, що слугують місцевими міськими залізничними вузлами, є Денвер та Лос-Анджелес Юніон Стейшн.
Пасажирські залізничні компанії
Ця стаття розповідає насамперед про подорожі за допомогою Amtrak, основної національної пасажирської залізничної компанії США. Щоб отримати додаткову інформацію про поїздки на регіональних (приміських) залізничних послугах, дивіться розділ "Об'їзд" міста чи регіону, який ви хочете відвідати.
Амтрак, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak - квазідержавна пасажирська залізнична компанія США, яка обслуговує понад 35 000 км (22 000 миль) колії, обслуговуючи понад 500 громад у 46 американських штатах і трьох найбільших Канадський міст. Поїзди перевозять один або кілька класів житлових приміщень: автобусні, ділові та спальні. Місце в класі автобусів, як правило, конкурує з ціною квитка на автобус Greyhound, тоді як спальне місце може бути конкурентоспроможним з ціною авіаквитка; однак це залежить від маршруту, а в деяких випадках квиток на автобус більш порівнянний з квитком на літак, тоді як спальний автомобіль коштує ще дорожче. Більша частина інформації в цій статті стосується Amtrak.
Аляска залізниця, ☏ 1-800-544-0552, є міжміською залізницею, що належить і експлуатується державою Аляска для перевезення як пасажирів, так і вантажів повністю в межах Аляски. Залізниця славиться своїми літніми пасажирськими послугами, але також відіграє важливу роль у переміщенні природних ресурсів Аляски до портів Анкоридж, Віттіє та Сьюард, а також палива та гравію для використання в Анкориджі. Деякі їх вантажні поїзди також з'єднані з нижніми 48 штатами залізничними баржами між Віттієром та Сіетлом. Пасажирські поїзди курсують з Стюард через Якірне кріплення, Талкітна, і Деналі до Фербенкс, зі шпорою до Віттіє. Ураганний поворот Маршрут між Талкітною та Деналі має останню послугу поїздів "зупинки прапора" Північної Америки: відрізок колії вздовж недоступної для дороги ділянки, де мешканці чекають біля колій та "прапорять" поїзд зупинитися, даючи йому свою назву. Ці поїзди іноді рухаються досить швидко, і існує процедура, щоб позначити його на значній відстані, перш ніж ви насправді хочете, щоб він зупинився. Докладніше див. На веб-сайті.
По всій території США багато лінії спадщини були збережені або перебудовані як приватна власність, туристичні лінії, які час від часу підключаються до Amtrak або регіональних систем. Більшість цих ліній використовують старе залізничне обладнання (наприклад, паровози), яке було відремонтовано. Таких рядків багато, але одними з найбільш видовищних є Дуранго та срібна вузькоколійка в Колорадо, Залізниця Гранд-Каньйон в Арізона, Мальовнича залізниця Камбр і Толтек в Чама, Нью-Мексико; Сьєрра Залізниці в Північній Каліфорнії та на Кас Мальовнича залізниця біля Марлінтон, Західна Вірджинія.
У багатьох великих американських містах є короткі та середні відстані приміська залізниця системи, що зв’язують центр міста із сусідніми передмістями чи меншими містами. Відповідно до їх імені, приміські лінії зазвичай зосереджуються на обслуговуванні пасажирів у робочі дні пік, і, отже, пропонують найчастіші послуги в ці часи. Але деякі також пропонують вечірні або вихідні послуги, що може зробити їх чудовим способом виїхати з великого міста на одноденну поїздку або поїздку на вихідні. На північному сході Америки кілька приміських залізничних систем сходяться і взаємопов'язані; наприклад, можна переїхати з Коннектикуту в Делавер, використовуючи лише приміські лінії, хоча це займе набагато більше часу, ніж на Amtrak, і передбачатиме численні пересадки. Дивіться окремі штати чи міста Обійти розділ для отримання додаткової інформації про поїздки приміською залізницею.
Зокрема, Бостон, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Нью Джерсі, Філадельфія, Вашингтон, Чикаго і Сан Франциско/Сан-Хосе мають добре налагоджені приміські залізничні системи, які є експансивними, експлуатуються дуже часто, мають високі рейси та добре пов’язані з місцевими транзитними системами та Amtrak. За межами цих районів, приміські залізничні системи, як правило, є більш обмеженими за обсягом та послугами, такі міста як Даллас, Форт-Лодердейл/Вест-Палм-Біч, Маямі, Міннеаполіс, Орландо, Сан - Дієго, Сіетлі, і Солт-Лейк-Сіті побудувавши нові системи лише протягом останнього десятиліття або близько того; багато з цих новіших систем працюють лише за одним маршрутом з дуже обмеженим обслуговуванням поза робочими днями пік. Каліфорнія має набір відомих приміських залізничних систем, які обслуговують найбільші міста штату; особливої уваги є Амтрак, Каліфорнія система, набір з трьох маршрутів Amtrak (Капітолійський коридор, Тихоокеанський серфінлайнер та Сан-Хоакін; все детальніше описано нижче) та підключення автобусного сполучення Amtrak Thruway, яке субсидується штатом Каліфорнія та курсує частіше, ніж зазвичай міжміські маршрути Амтрак.
Планування вашої подорожі
(інтерактивна карта)
Чикаго є головним вузлом поїздів далеких поїздів, тому тим, хто хоче переїхати країну від східного узбережжя до західного узбережжя поїздом, швидше за все, доведеться пересісти на поїзди в Чикаго. Наприклад, той, хто хоче відтворити класичну трансконтинентальну залізничну подорож із Сан-Франциско в Нью-Йорк, повинен буде скористатися Каліфорнійський Зефір від Сан-Франциско до Чикаго, потім переїзд до Lake Shore Limited від Чикаго до Нью-Йорка.
Коли подорожувати
Піковий період для більшості залізничних компаній у Північній Америці становить десь з квітня по вересень, і вартість залізничних талонів та квитків зростатиме в ці періоди, щоб це відобразити. Якщо ви плануєте візит до США і багато подорожуєте поїздом, весняний та осінній (осінній) періоди, ймовірно, дадуть вам найкраще поєднання нижчих цін на квитки та годин денного світла для перегляду пейзажів із поїзда. Поїзди заповнюються набагато швидше влітку та навколо національних свят (особливо у День Подяки), а пасажирам класу автобусів, зокрема, буде менше місця для розтягування.
Розклади та брошури
Усі великі залізничні оператори в США мають веб-сайти з інформацією про розклади руху, маршрути та бортові споруди. Однак багато пасажирів все ще воліють планувати свої поїздки, використовуючи роздруковані розклади руху. Наприклад, Amtrak видає низку брошур, зокрема Амтрак Америка туристичну брошуру, але Розклад системи Amtrak (з розкладом руху кожного поїзда Amtrak та автобуса Thruway) можна знайти лише онлайн. Однак Amtrak публікує окремі розклади руху для кожного маршруту.
Прочитайте
On-Track-On-Line.com має низку порад щодо подорожей для першого користувача Amtrak, а також Інтернет-форум. Бувалих залізничних мандрівників можна знайти в Інтернеті на багатьох спеціальних залізничних форумах, і вони, як правило, із задоволенням відповідають на ваші запитання щодо того, яким маршрутом йти. Деякі інші форуми, які варто шукати та приєднатися:
Amtrak також взяв участь у цьому, публікуючи подані користувачем історії на своїх сторінках Веб-сторінка "Свисток зупинити".
Крім того, наступна книга набагато детальніше розповідає про основні залізничні шляхи Північної Америки:
- США залізничним транспортом Джон Пітт, 8-е видання, лютий 2012 р., Путівники Бредта (ISBN 184162389X)
Залізничні перевали
Якщо ви плануєте більше однієї поїздки на поїзді Amtrak, вам може бути краще інвестувати в залізничний перевал, який дозволяє необмежений проїзд залізницею протягом певного періоду та району. Однак слід порівняти вартість окремих квитків, визначаючи ціни та плануючи поїздку.
- Залізничний перевал США. Обсяг подорожі, яку ви можете здійснити за допомогою цього пропуску, обчислюється в "сегментах" - грубо кажучи, один сегмент починається, коли ви сідаєте на поїзд, і закінчується, коли ви залишаєте його, незалежно від відстані. Якщо ваш запланований маршрут передбачає багато зупинок або пересадку поїздів, регулярні квитки можуть бути вигіднішими. Є 15-денний (8 сегментів), 30-денний (12 сегментів) і 45-денний (18 сегментів) пропусків; однак усі подорожі повинні бути здійснені протягом одного року з моменту придбання перепустки. Застосовуються обмеження.
- Каліфорнійський залізничний перевал. Цей пропуск пропонує сім днів поїздки протягом будь-якого 21-денного періоду на більшості поїздів Каліфорнії.
Ж / д пропуски не є квитками, і ви повинні забронювати свій квиток (і своє місце), як тільки дізнаєтесь, яким поїздом будете їхати, оскільки кількість місць, зарезервованих для власників залізничних пропусків, обмежена.
Квитки
Квитки на Амтрак можна придбати особисто в будь-якому штатному залізничному вокзалі Амтрака по телефону ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) в США та Канаді) або на Інтернет. Квитки можна роздрукувати вдома, завантажити на смартфон або надати у стіл / кіоск. Пасажири, які купують квитки в касах, що мають персонал, повинні мати при собі державний документ, що посвідчує особу, але також можуть вимагати надсилання квитків на їх електронну адресу. Ряд туристичних агентств, які продають квитки на Amtrak в інших країнах, перелічені на веб-сайті Amtrak, але вони можуть надаватися за додаткову плату.
Вартість квитків на більшість маршрутів становить поступові "відра": іншими словами, коли місця в поїзді розпродаються, решта квитків дорожчають. Купуючи квитки "від точки до точки", особливо під час напружених канікул, важливо бронювати заздалегідь. Квитки в обидва кінці (зворотні) визначаються просто складанням двох найдешевших тарифів в один кінець.
Знижки
Багато пасажирів можуть отримати знижку на вартість квитка. Для квитків (але не для покращення розміщення) діють знижки для членів таких організацій:
Знижки також пропонуються активним військовим, ветеранам війни, людям похилого віку, пасажирам з обмеженими можливостями та їх супутникам, а також студентам. Студенти зараз економить 15%, членство не потрібно; колишні 10% Перевага студента знижка картки таким чином припиняється. Студенти іноземних установ, які не мають студентського посвідчення англійською мовою (потрібно для знижки 15%), можуть скористатися послугою Міжнародне посвідчення студента (ISIC), який передбачає знижку 10%. У всіх випадках під час бронювання квитка ви повинні вказати свій номер членства, якщо такий є, та на вимогу на борту показати свою членську картку або інший відповідний ідентифікаційний номер. Щоб отримати знижку на поїзди Amtrak, пасажири повинні зарезервувати за три дні до всіх поїздів.
Гарячі пропозиції
Amtrak пропонує знижки на проїзд у деяких поїздах у розділі "Гарячі пропозиції" веб-сайт. Ці тарифи, що не підлягають поверненню та не змінюються, зазвичай доступні для подорожей протягом найближчих тридцяти-шістдесяти днів на маршрутах, що мають вільну пропускну здатність. Сторінка оновлюється щоп’ятниці, і ви повинні регулярно перевіряти, чи хочете ви виграти угоду. Вартість проїзду міжміським автобусом 70 доларів від Чикаго до Сіетлі (наприклад) - не рідкість, хоча вони стають набагато рідше під час більш популярних літніх місяців. Ці тарифи не можна підвищити до спальних місць під час бронювання, хоча ви можете зробити це, якщо такий доступний після того, як ви сідете в поїзд.
Починаючи з 2005 року, пропозиція "Амтраку" багатьох із цих пільгових тарифів з обмеженою ціною обмежена законодавством, яке надає "Амтраку" щорічну субсидію. Однак ця законодавча мова не впливає на маршрути, які отримують субсидію від окремих штатів. Відповідно, ці маршрути поїздів часто з’являються на сторінці “Гарячі пропозиції” веб-сайту.
Посадка на поїзд
У квитках Amtrak, як правило, не вказано номер тренера або місця, а лише те, що у вас є місце у зарезервованому автобусі. Приділіть пильну увагу оголошенням та співробітникам станції, які підкажуть, де чекати та сідають на поїзд. Під час посадки в поїзд супровідникам потрібно буде побачити ваш квиток, посвідчення особи та / або проїзд, і вони направлять вас до вагона, в якому ви повинні сісти. У деяких випадках у вашому квитку можуть бути вказані номер бронювання місця та номер вагона. Якщо це так, номери вагонів відображаються на дверях; зверніть на них увагу, коли поїзди катаються, щоб ви могли вчасно опинитися в потрібному місці на платформі, щоб сісти у свій вагон. Деякі станції мають на платформі індикатори, які показують, де зупинятиметься кожен вагон.
Якщо у вашому бронюванні є конкретний номер місця, вам рекомендується зайняти його. В іншому випадку дотримуйтесь вказівок провідника, який перевіряє ваш квиток, і, потрапивши на борт вашого автобуса, ви можете вибрати своє місце. Після того, як ви знайдете своє місце, ви захочете залишатися там, доки не приїде кондуктор, щоб перевірити ваш квиток після вильоту. Після цього провідник поставить чек на сидіння (невеликий аркуш паперу) над вашим сидінням, щоб вказати, що місце зайняте. Візьміть це з собою, якщо ви вирішите поміняти місця, особливо якщо ви виїжджаєте з поїзда за маршрутом, оскільки на цьому аркуші паперу міститься код станції, щоб допомогти кондуктору повідомити вас, коли ваша зупинка неминуча, і показує, що ви дали квиток його / її вже.
Багаж
Послуги багажу в поїздах Amtrak на далекі відстані порівнянні з послугами авіаперевезень, хоча з набагато меншими обмеженнями та обмеженими пунктами пропуску. Міжміські поїзди Amtrak матимуть спеціальний багажний вагон для зареєстрованого багажу, який ви реєструєте на станції та отримуєте у пункті призначення; вам дозволено до чотирьох зареєстрованих мішків - перші два безкоштовно і ще два - по 20 доларів за мішок, кожна не перевищує 50 фунтів. На спеціальні предмети, такі як велосипеди, застосовуються різні обмеження. Пасажирам дозволяється мати до двох ручних сумок, за винятком дрібних предметів, необхідних для поїздки. Пасажирські машини будуть мати підвісні стелажі або спеціальні відсіки біля входу. Детальну інформацію про політику багажу можна знайти тут.
На жаль, деякі станції Amtrak не пропонують зареєстрований багаж як послугу, і було б доцільно проконсультуватися з Amtrak перед посадкою. Хорошим показником того, чи пропонує ваша зупинка зареєстрований багаж, є перегляд часу прибуття / відправлення вашої зупинки. До багатьох станцій, таких як усі станції, що обслуговуються Amtrak's Capitol Limited та Lake Shore Limited в штаті Огайо, доступні лише ті поїзди, які прибувають у передсвітальні години ранку; як такі, вони не мають персоналу і не пропонують зареєстрованих сумок.
На борту
Інформація тут стосується конкретно послуг, що надаються Amtrak. Приватні залізничні компанії та приміські залізничні послуги пропонуватимуть різні стандарти бортових споруд. Як правило, приміські поїзди матимуть безрезервовані місця і мало перешкод, крім туалетів, хоча деякі системи можуть пропонувати такі послуги, як приміщення для велосипедів або тихих машин. Мережі приміських поїздів описані у відповідних регіональних або міських статтях.
Клас тренера
Тренер (економ) є найдоступнішим класом подорожей Amtrak і пропонується на всіх поїздах, крім швидкісних поїздів Acela північно-східного коридору (між Бостоном, Нью-Йорк і Вашингтоном, округ Колумбія). Квиток у автобусі гарантує вам місце у вагоні з 40–60 іншими місцями, розташованими парами по обидва боки проходу. Сидіння можна розташувати в облицювальних наборах по чотири, але майже у всіх випадках ви виявите, що всі сидіння будуть спрямовані на напрямок руху. Передбачені багажні стійки та місця для більших предметів, а також туалети в кінці вагона або в нижньому рівні дворівневих поїздів.
На відміну від типових міжміських поїздів, скажімо, в Європі, поїзди Amtrak не дозволяють зарезервувати певне місце - "зарезервоване" місце лише гарантує, що місце буде десь у поїзді. Теоретично групи з 4-х місць для сімей призначені для сімей та груп з трьох осіб і більше. Наскільки суворо це дотримується, залежить від маршруту та зайнятості поїзда. Персонал, як правило, гарантує, що діти можуть сидіти поруч принаймні з одним із своїх батьків чи опікунів, навіть якщо це передбачає перемішування інших пасажирів.
Сидіння автобусного класу Amtrak приблизно можна порівняти із сидінням авіакомпанії бізнес-класу: є достатньо місця для ніг, відкидається спинка сидіння та фіксовані підлокітники на зовнішній стороні кожної пари сидінь. Якщо перед вами є місце, буде доступний складний стіл. На маршрутах на більші відстані є більше місця для ніг, а також більш глибокий нахил і м'який відпочинок, який складається, щоб підтримати ноги під час відкидання.
Бізнес-клас
Бізнес-клас пропонується в більшості поїздів, де немає першого (спального) житла. Тут більше місця, ніж клас тренерів, а також послуги працівника, що сидить на місці, з безкоштовними прохолодними напоями та газетами. У деяких поїздах сидіння розташовані у стилі "2 1", попарно з одного боку проходу, а окремо з іншого боку проходу. В інших випадках сидіння подібні до класу тренерів, лише з трохи більше місця для ніг і, можливо, легшим доступом до розеток. Поїзди далекого сполучення, які їдуть протягом ночі, як правило, не пропонують бізнес-клас; натомість доступний клас спальних місць.
Регулярний перший клас
Єдиний першокласний сервіс, що пропонується компанією Amtrak, який не включає спального місця, знаходиться в поїздах Acela вздовж Північно-Східного коридору. Ці поїзди пропонують лише послуги першого та бізнес-класу. Бізнес-клас Acela має 2 2 місця для сидіння, First Class включає ширші, 2 1 місця для сидіння та безкоштовне харчування на місці.
Перший (спальний) клас
Амтрак продає та цінує спальні місця як „першокласні” з рівнем обслуговування, який прагне дорівнювати рівню готелю. Окрім приватної кімнати на поїзді, пасажири першого класу можуть скористатися низкою інших зручностей, серед яких:
- Доступ до виїзду до клубу Acela та столичних лаунжів у Бостон Південний вокзал, Чикаго Станція Union, Новий Орлеан, Маямі, Нью-Йорк Станція Пенн, Філадельфія Станція 30-а вулиця, Портленд, Релі, Святий Павло-Міннеаполіс, і Вашингтон, округ Колумбія. Станція Юніон
- Все харчування на борту входить у вартість вашого квитка
- Бортовий сервісний персонал
- Свіжа постільна білизна та рушники
- Безкоштовна вода в пляшках
Першокласні номери оплачуються на додаток до найнижчого доступного тарифу на автобус, і вони оцінюються у додаткових цінах у відра залежно від наявності. Оскільки кожне "відро" кімнат продається, ціна зростає. Однак варто зазначити, що після того, як поїзд Amtrak відправляється зі своєї станції відправлення, якщо в поїзді все ще є спальні місця, вони повертають ціну до найнижчої початково доступної ціни. Наприклад, якщо у поїзді є одне вільне приміщення до відправлення, це буде оцінено в найдорожчому "відрі". Однак, як тільки поїзд від'їжджає, пасажирський вагон, який перебуває на поїзді, може підійти до провідника та перейти до спального місця за ціною, яку мала б кімната, коли вона вперше надійшла у продаж.
Amtrak експлуатує два типи спальних вагонів; точний стандарт розміщення, який ви матимете, залежить від типу поїзда, на якому ви їдете. Перевірте розклад руху або веб-сайт Amtrak, щоб дізнатись, на якому поїзді ви їдете.
Тренери Superliner
Дворівневі автобуси Superliner використовуються на всіх поїздах далекого сполучення на захід від Чикаго та деяких інших маршрутах. Вони пропонують чудову якість їзди та кращі огляди, ніж автобуси одного рівня. Більшість помешкань розташовані на верхньому рівні, а туалети та інші приміщення знаходяться на нижньому рівні. Ви можете побачити внутрішню частину Superliners тут. Спальні машини Superliner пропонують такі спальні місця:
- Roomette (для двох осіб, без ванної кімнати або душу)
- Спальня (для двох осіб, з окремим туалетом та душем)
- Люкс із спальнею (дві спальні, з'єднані між собою відкриваються дверима)
- Сімейна спальня (для двох дорослих та двох дітей, без ванної кімнати або душу)
- Спальня для людей з обмеженими фізичними можливостями (для двох людей з окремим туалетом, але без душу)
Хоча фактичних обмежень немає, доступні спальні повинні забронювати лише ті, хто має обмежену рухливість чи фізичну ваду, а сімейні спальні повинні забронювати лише сім'ї, які подорожують разом. Сімейні спальні та доступні спальні знаходяться на нижньому рівні вагона Superliner. Amtrak дозволяє трьом людям зайняти двомісну спальню, причому двоє спатимуть у нижньому спальному місці, якщо бронювання здійснюється по телефону. Через обмеженість місця такий порядок доцільніший для батьків, які подорожують з маленькою дитиною, а не для трьох дорослих.
Тренери Viewliner
Однорівневі автобуси Viewliner зазвичай використовуються у всіх поїздах далекого сполучення, які курсують до станції Нью-Йорк Пенн і з неї (де поїзди Superliner занадто високі, щоб входити в тунелі, що підходять до станції). Вони відрізняються двома рядами вікон збоку від поїзда, що дозволяють як верхнім, так і нижнім пасажирам мати вид з їхніх ліжок. Вони пропонують такі спальні місця:
- Roomette (для двох, з окремим туалетом, але без душу)
- Спальня (для двох осіб, з окремим туалетом та душем)
- Люкс із спальнею (дві спальні, з'єднані між собою відкриваються дверима)
- Спальня для людей з обмеженими фізичними можливостями (для двох людей з окремим туалетом, але без душу)
Спальні, доступні для людей з обмеженими фізичними можливостями, повинні забронювати лише ті, хто обмежено рухливий або має фізичні вади.
Їжа та пиття на борту
Під час найкоротшої подорожі Amtrak пропонує на замовлення тролейбус із напоями та легкими закусками. On most journeys however, there will be a dedicated café or lounge car that offers a marginally broader selection of hot and cold drinks, beer, wine, and spirits, and refreshments, although all snacks will be pre-packed and all hot snacks will be microwaved. Expect to find a very basic selection of overpriced sandwiches and snack food items, although a few trains may surprise you with other options (for instance, the cafe cars on many trains sell local wines and craft beers). Café and lounge cars offer an open area of seating around tables that will be open for most of your journey, so even if you don't purchase something from the café you are welcome to sit in the car, enjoy the view and maybe meet some other passengers and on-board staff.
On almost all long distance trains, Amtrak offers a dedicated dining car that will be open for breakfast, lunch and dinner. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Other amenities
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you буде get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Delays
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Routes
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- Acela takes you from Бостон, Массачусетс до Вашингтон, округ Колумбія. via Нью-Йорк, Філадельфія, Пенсільванія і Baltimore, Меріленд. It also stops in Провидіння, Род-Айленд і New Haven, Коннектикут, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- Adirondack travels from New York City to Montreal via Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- Amtrak Cascades takes you from Євгенія, Орегон до Vancouver, Британська Колумбія via Портленд, Орегон і Сіетлі, Вашингтон. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Вірджинія just outside of Вашингтон, округ Колумбія., і Sanford, Флорида біля Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtrak's Каліфорнійський Зефір travels from Чикаго, Іллінойс до Емерівіль/San Francisco (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Денвер, Colorado; Солт-Лейк-Сіті, Юта; і Ріно, Невада. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found тут
- Capitol Corridor is a commuter service from Auburn до San Jose, Каліфорнія via Sacramento, Емерівіль, і Oakland (with bus connections to San Francisco). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- Capitol Limited runs from Чикаго до Вашингтон, округ Колумбія. via Cleveland, Огайо і Pittsburgh, Пенсільванія. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- Cardinal connects Нью-Йорк з Чикаго; via Washington, D.C., Cincinnati, Огайо, і Індіанаполіс, Індіана. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- Carolinian travels from New York City to Charlotte, Північна Кароліна; via Філадельфія, Пенсільванія, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Carolinian in North Carolina is the Piedmont, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- City of New Orleans takes you from Чикаго, Іллінойс до New Orleans, Луїзіана, via Memphis, Теннессі. The ride is 19 hours long and operates daily.
- Coast Starlight runs from Лос-Анджелес, Каліфорнія до Сіетлі, Вашингтон via Santa Barbara, California; San Jose, Каліфорнія; Емерівіль, California (a short Amtrak bus ride from San Francisco); Sacramento, California; і Портленд, Орегон. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- Crescent runs from Нью-Йорк до New Orleans, Луїзіана; via Філадельфія, Пенсільванія; Вашингтон, округ Колумбія.; Charlotte, Північна Кароліна; і Атланта, Грузія. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- Downeaster runs from North Station in Бостон, Массачусетс до Портленд, Мен before continuing on to Brunswick, Maine. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found тут.
- Empire Builder runs from Чикаго to either Портленд, Орегон; або Сіетлі, Вашингтон via Milwaukee, Вісконсін, Minneapolis, Міннесота, і Glacier National Park. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found тут.
- Empire Service is a train running multiple times a day between Нью-Йорк і Albany, Нью-Йорк, with some trains continuing to Buffalo і Ніагарський водоспад, passing through the Hudson River Valley and the Пальцеві озера регіону. The trip takes 7½ hours.
- Ethan Allen Express connects Нью-Йорк до Albany, New York and Rutland, Вермонт. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- Heartland Flyer runs from Oklahoma City, Оклахома до Fort Worth, Техас, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Чикаго, Іллінойс до Milwaukee, Вісконсін in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- Hoosier State[мертве посилання] runs between Chicago, Illinois and Індіанаполіс, Індіана four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois, or St. Louis, Міссурі. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- Keystone та Pennsylvanian connect Нью-Йорк до Пенсільванія via Філадельфія, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- Lake Shore Limited runs from Чикаго to either Бостон, Massachusetts or New York City, via Cleveland, Ohio and Buffalo, Нью-Йорк. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- Maple Leaf connects New York City to Toronto via Ніагарський водоспад and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- Michigan Services are a set of train routes radiating out of Чикаго, Іллінойс до Мічиган, terminating in Grand Rapids, Port Huron (via Lansing), or Pontiac (via Detroit). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- Missouri River Runner crosses Міссурі, linking St. Louis, Jefferson City і Kansas City. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- Northeast Regional is Amtrak's busiest service, connecting Бостон, Массачусетс, Нью-Йорк, Філадельфія, Пенсільванія, Вашингтон, округ Колумбія., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Вірджинія. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at New Haven, CT.
- Pacific Surfliner runs from San Luis Obispo, Каліфорнія до San Diego, via Лос-Анджелес і Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. Palmetto travels from New York City to Savannah, Грузія; via Charleston, Південна Кароліна. Silver Meteor travels from New York City to Miami, Флорида; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. Silver Star follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- San Joaquin connects Sacramento, Каліфорнія та San FranciscoBay Area with the Central Valley of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- Southwest Chief travels from Чикаго, Іллінойс до Лос-Анджелес, Каліфорнія; via Kansas City, Міссурі, Albuquerque, New Mexico і Flagstaff, Арізона. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super Chief train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Route 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- Sunset Limited travels from New Orleans, Луїзіана to Los Angeles, California via San Antonio, Техас. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- Texas Eagle travels from Чикаго, Іллінойс to San Antonio, Texas; via St. Louis, Міссурі, і Даллас, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- Vermonter has daily service from Вашингтон, округ Колумбія. до Нью-Йорк, New Haven, і St. Albans в Вермонт. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
- Winter Park Express[раніше мертве посилання] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtrak's service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.