Подорож поїздом по Німеччині - Reisen mit dem Zug in Deutschland

Маршрути IC, EC та ICE у Німеччині (станом на 2016 рік)

З історичних причин більшість поїздів у Німеччині здійснює Deutsche Bahn. Інші залізничні компанії в основному можна знайти в регіональному транспорті. Це рекламується федеральними землями.

Міжміський транспорт

У німецькому залізничному сполученні на далекі відстані найпоширеніші InterCity Express (ДВЗ), а також InterCity (IC) та EuroCity (ЄС). Наступну більшу групу складають поїзди іноземних залізничних компаній, таких як TGV французького SNCF та RailJet ÖBB. Єдиним німецьким залізничним конкурентом у міжміських перевезеннях є Flixtrain.

ЛЕД

ЛЕД 3 в Головний вокзал Франкфурта

Найшвидший та найкомфортніший спосіб поїздки на поїзді - це InterCity Express, або скорочено ICE. Поїзд, який був введений за розкладом у 1991 році, з'єднує численні міста надзвичайно плавним ходом та кондиціонером. Чутливі люди повинні брати з собою светр навіть влітку, оскільки в поїзді може стати досить прохолодно. У 1-му класі, який має лише три місця на ряд, їжу та напої (за окрему плату) подають на додаток до найсвіжіших щоденних газет (безкоштовно). Для гостей 2-го класу інколи біля місця є мобільний сервіс із закусками та напоями. Всі поїзди ICE 1 мають ресторан між 1 і 2 класом. У всіх інших поїздах ICE є вбудоване бістро. З осені 2013 року в кожному ряду сидінь у всіх поїздах є розетка на 230 вольт, що дозволяє заряджати акумулятори численних пристроїв, які зараз перевозяться в поїздки. Недоліком пропозиції ICE є затримки, через які повинен страждати пасажир. Крім того, не всі сполучні поїзди чекають (крім останніх поїздів на маршруті), тому ви можете пропустити свій сполучний поїзд. Тому доцільно тримати кількість передач на низькому рівні, а також передбачати час передачі щонайменше 10 хвилин (залежно від станції передачі). Цей варіант можна вказати при бронюванні квитка. На декількох вузлах з'єднання ДВЗ одночасно чекають на протилежній платформі, наприклад, у Дортмунді, Кельні та Мангеймі.

Найвищий тарифний клас (тариф А) застосовується до поїздів, внаслідок чого весь маршрут оплачується за цим тарифом при використанні ICE. Це робить водіння трохи дорожчим, ніж користування іншими типами поїздів. На відміну від інших поїздів далекого сполучення, брати з собою велосипеди, як правило, не можна - тут виняток становить ICE4, який пропонує деякі місця для паркування, які вимагають бронювання. Цю проблему можна уникнути за допомогою складаного велосипеда, який, якщо це можливо, можна скласти і упакувати у багаж.

Використання маршруту

Поїзди ДВЗ ходять у своїй базовій мережі щогодини, на деяких маршрутах - лише кожні дві години.Потяги ДВС використовуються переважно там, де вони можуть досягти своєї високої швидкості понад 200 км / год. Маршрут Карлсруе - Базель буде поступово розширений до 250 км / год.

Різні ДВЗ

Існує чотири покоління ДВЗ. Вони лише незначно відрізняються всередині і зовні.

ДВЗ 1
ДВЗ 1 і ДВЗ 2
ЛЕД 1

ICE 1, розроблений у 1991 році для нових ліній, являє собою комплектний поїзд з 4 пасажирськими вагонами 1-го класу, вагоном-рестораном та 7 вагонами 2-го класу. Всі вагони, що сидять, також мають купе, з одним кінцевим вагоном на початку та одним у кінці поїзда без пасажирських місць. Вони досягають швидкості до 280 км / год. Вони в основному використовуються в перевезеннях північ-південь та до Берліна.

У ICE 1 є вагон-ресторан із рестораном та бістро. Це також помітно ззовні, оскільки він має власне джерело живлення, а вагон-їдальня вищий за звичайні вагони ICE 1. Внутрішнє оздоблення всіх ICE 1 оновлено після 15 років експлуатації. З огляду на дефіцит вагонів, Deutsche Bahn тепер відійшов від початкових планів вивести ICE 1 на початок 2020-х років і в ході VDE 8 (швидкісні лінії між Берліном та Мюнхеном), ряд наборів були оснащені ETCS і, ймовірно, продовжуватимуть експлуатуватися на цьому маршруті протягом декількох років. Вони все частіше доповнюються ICE 4, який спочатку задумувався як заміна, але зважаючи на несподівано хороший розвиток кількості пасажирів, особливо після відкриття VDE 8, вони, ймовірно, будуть служити доповненням.

ДВЗ 2

П'ять років молодший ICE 2 має кінцевий вагон із сімома пасажирськими вагонами, останній призначений як контрольний вагон, і таким чином поїзд можна тягнути та штовхати. Два підрозділи, як правило, з’єднані між собою, але “крилаті” в Хаммі чи Ганновері, і кожен підрозділ продовжує інший маршрут. Поїзди в основному використовуються між Берліном та Рейнляндією, а також між Мюнхеном та Гамбургом / Бременом. Потяги мають пневматичну підвіску і значно легші за ICE 1.

Усі поїзди були відремонтовані з вересня 2013 року. Як і в ICE 1, поруч із бортовим рестораном є бістро. За винятком дитячого купе, всі місця знаходяться у великих кімнатах.

На додаток до позначення серії на кінці приводу (402 замість 401), ICE 2 візуально відрізняється від ICE 1, головним чином, якщо дивитись на бортовий ресторан, який на ICE 1 має вищий рівень даху, ніж сусідні машини при погляді ззовні.

ДВЗ 3
ЛЕД 3
ЛЕД 3

У ICE 3 немає силових автомобілів, накопичувачі розподіляються на кожну другу машину. Таким чином, жодна вісь поїзда не повинна перевозити більше 17 тонн. Це було передумовою для можливості подорожувати на високошвидкісних лініях у міжнародному сполученні. Потужність двигуна 8000 кВт та три гальмівні системи на одну поїздну одиницю з 8 вагонами з 4-відсотковим нахилом, потяг дозволений на швидкості 330 км / год. 300 км / год можна їздити лише на нових лініях Кельн - Франкфурт, Галле / Лейпциг-Ерфурт Ерфурт-Ебенсфельд та Нюрнберг - Інгольштадт. На маршруті Франкфурт-Кельн усі поїзди ICE є ICE, на інших маршрутах - лише спринтери. У Франції ICE 3MF проїжджає 320 км / год, до Парижа - 320 км / год, як планувалося. «Крутим» швидкісним маршрутом Франкфурт - Кельн користується лише ICE 3.

У першому та останньому вагонах також є місця для пасажирів. Форму зробили особливо обтічною. У більшості поїздів ICE 3 немає бортового ресторану, а лише бістро. Однак у деяких вагонах бістро за вузькими столиками було побудовано 16 місць. Її дислокація лежить між Руром і Рейном-Майн, а також до Нюрнберга та Мюнхена. Міжнародний багатосистемний варіант ICE 3M обслуговує Амстердам та Брюссель, французький варіант ICE 3MF курсує від Франкфурта-на-Майні через Саарбрюккен до Парижа.

Перші поїзди серії 407 (Velaro D) експлуатуються з грудня 2013 року. Їх також називає ICE 3 Deutsche Bahn. Всього на озброєнні є 17 одиниць класу 407; як і ICE 3MF, вони також повинні бути затверджені для руху до Франції та Бельгії. Тест-драйви проводились також через тунель під Ла-Маншем. Спочатку планувалося пряме сполучення з Лондоном, але остаточно було скасовано з економічних та організаційних причин.

ДВЗ 4

ICE 4 також не має силових автомобілів і використовується у грудні 2017 року. Спочатку він мав замінити ICE 1, а пізніше ICE 2. Його максимальна швидкість - 250 км / год. Він споживає менше енергії і складається з 12 надзвичайно довгих деталей автомобіля, завдяки чому на 20% більше сидінь, ніж у ICE 1. ICE 4 був розроблений як для заміни старих поїздів IC (максимальна швидкість переважно 200 км / год), так і першого та другого поколінь ICE. Тим часом, проте, залізниця приймає підвищений попит на транспортні засоби і, ймовірно, модернізує вагони ICE 1 та ICE 2 вдруге, замість того, щоб замінити їх на ICE 4. ICE 4 компенсують свою дещо нижчу максимальну швидкість порівняно з ICE 1990-х з кращим прискоренням. На даний момент ICE 4 є єдиним ICE, який пропонує велосипедний транспорт. Для цього сидіння в принципі є рухомими (з дисплеєм резервування на сидінні, а не на вікні), щоб при необхідності збільшити або зменшити кількість велосипедних місць.

ICE-T та ICE-TD
ICE-T та ICE-TD
ICE-TD

Це нахиляються поїзди, що мають максимальну швидкість "лише" 200 км / год (ICE-TD) або 230 км / год (ICE-T). Завдяки своїй технології нахилу, вони повинні досягти економії часу в дорозі до 30 відсотків на старих ділянках. Однак з 2008 року технологія нахилу відключена до подальшого повідомлення через проблеми з віссю. Як і ICE 3, у поїздах немає силових вагонів.

За рівнем комфорту вони порівнянні з ICE 3 і мають вбудоване бістро (7-частинний ICE-T: бортовий ресторан). Окрім відділення для матері та дитини, у 2-му класі є лише місця відкритого планування. У 1-му класі ICE-T є не тільки великі сидіння, а й сидіння в напіввідкритих відсіках. Внутрішня фурнітура ICE-T виглядає якісною завдяки численним стінам, обшитим деревом бука. Великі багажні стійки у вхідній зоні дозволяють брати більші предмети багажу в ICE-T. Однак ними майже не користуються, оскільки їх майже не видно з сидінь. Деякі ICE-T були модернізовані 3 місцями для паркування велосипедів, які вимагають бронювання.

Потяг дизельного варіанту (ICE-TD) курсував між Німеччиною та Данією (Гамбург - Копенгаген та Гамбург - Орхус) з відключеною технологією нахилу до жовтня 2017 року. DB кілька разів намагався продати ICE TD за кордон, але з різних причин не знайшов покупця, і з тих пір більшість поїздів було закрито. Для маршруту, який раніше використовувався ICE TD, в даний час (2018) заплановано електрифікацію та будівництво сполучення тунелю та мосту через Фемарнбельт на 2020 рік. Поки це сполучення не буде готовим, нові маршрути німецьких дизельних поїздів закуповуватися не будуть, і в основному використовуватиметься датський рухомий склад. Електричний ICE-T проходить між Берліном і Мюнхеном, між Вісбаденом і Дрезденом через Ерфурт і Лейпциг, а також між Карлсруе і Гамбургом через Дармштадт і Марбург. Через сприйнятливість до відмов поїзди між Штутгартом та Цюріхом були пересаджені на звичайні поїзди Швейцарської федеральної залізниці.

Wi-Fi та розваги

У ICE (але не в IC або EC) існує перший і другий клас безкоштовного Wi-Fi, але з верхньою межею даних, оскільки Wi-Fi надається через стільникову мережу і доступна лише обмежена пропускна здатність. З квітня 2017 року також існує Розважальний портал у співпраці з Maxdome, який працює на сервері на стороні поїзда, і тому не споживає жодного обсягу даних, а також працює в мертвих зонах.

InterCity (IC)

InterCity (IC)
СК на центральному вокзалі Лейпцига

Поїзди ІС в основному використовуються на маршрутах, які не дозволяють рухатись швидкістю понад 200 км / год, оскільки вагони також не мають права їздити швидше. Вони також мають менші відстані між зупинками і, отже, повільніші, ніж ДВЗ.

Більшість автомобілів оснащені кондиціонерами і були побудовані в кінці 1960-х - 1990-х. Тренери 1-го класу в середньому старші за тренери 2-го класу і пропонують місця на відкритому майданчику та у купе різною мірою. У 2-му класі автомобілів переважно використовуються машини відкритого планування, але також є окремі відсіки. У багатьох поїздах є бортове бістро; натомість у деяких поїздах є повноцінний вагон-ресторан.

Починаючи з 2012 року, багато автомобілів IC, загалом понад 700 автомобілів, було модернізовано. Автомобілі отримали новий дизайн інтер'єру, схожий на ДВЗ, нові сидіння та розетки щонайменше на кожному другому сидінні.

Через відсутність транспортних засобів багато вагонів без кондиціонерів доводиться використовувати у 2-му класі, які були побудовані з вагонів експрес-поїздів у 1990-х для тогочасного InterRegio (IR). У них є відсіки та невеликі великі кімнати. Крім того, близько 30 колишніх купе 1-го класу кінця 1960-х - початку 1970-х років все ще використовуються у 2-му класі. Вони не модернізовані або майже не модернізовані (без розеток), але мають кондиціонери та мають зручне обладнання.

Нові двоповерхові вагони IC з максимальною швидкістю 160 км / год використовуються з грудня 2015 року. Конструкція відповідає поїздам в регіональному русі, але вони обладнані трохи зручніше.

Новий ICE 4 (250 км / год) доповнює парк ICE з 2017 року. Звільнений ICE-T замінить старі мікросхеми на деяких лініях. З 2023 року старі мікросхеми замінять 17-частинні поїзди Talgo (230 км / год). Це будуть перші безбар’єрні поїзди далекого сполучення з висотою підлоги 76 см. Першою місією буде Берлін-Амстердам.

Вартість проїзду трохи нижче цін ICE, ціни на заощадження ідентичні цінам ICE. На кількох маршрутах (наприклад, між Бременом та Норддайх-Молем) поїзди IC також можна використовувати за місцевими транспортними тарифами.

На відміну від ICE, велосипеди можна брати з собою майже у всіх ІС; для цього потрібне бронювання. Велосипедне відділення розташоване на початку або в кінці поїзда, якщо перевозиться контрольний вагон.

EuroCity (EC)

EuroCity (EC)
EC 6 між Цюріхом та Гамбургом, вагони надає Швейцарська федеральна залізниця (SBB)

Цей тип поїздів є міжнародним варіантом IC. Вони пов’язують багато європейських країн між собою. Основні композиції цих поїздів повинні складатися щонайменше з 80% з кондиціонованих вагонів і повинні мати концепцію харчування у поїзді (принаймні на головній лінії), щоб дозволити його позначати як ЄС. Однак ці вимоги до складу поїздів іноді не виконуються. Спочатку замислювалися як "преміум-категорія" і донині з певними вимогами до якості та пунктуальності, ЕК зараз в основному працюють там, де (досі) немає швидкісного руху.

Сам Deutsche Bahn майже не забезпечує вагонів у поїздах ЄС, більшість вагонів забезпечують залізниці інших європейських залізниць. Різні залізниці забезпечують дуже різний парк вагонів: у той час як вагони SBB (Швейцарія) - це виключно вагони відкритого планування, поїзди 2-го класу ЕС ЧД (Чеська Республіка) складаються виключно з сучасних купейних вагонів. Поїзди ЄС до Данії курсують із трьох частин, що складаються з декількох підрозділів Державної залізниці Данії. Залізниця називає швейцарський поїзд, який їде з Італії до Франкфурта як "EuroCity Express", тип поїзда, який ніхто в Європі, крім DB, не знає і не використовує, але розраховує ціни згідно з ICE замість дешевшого тарифу IC.

Більшість ЄС дозволяють брати з собою велосипеди; для цього потрібне бронювання.

Нічні поїзди

ÖBB Nightjet

Нічний поїзд Nightjet з ÖBB
Відсік кушетки в Nightjet з шістьма спальними місцями
Спальне відділення в Nightjet з трьома ліжками

Австрійські федеральні залізниці (ÖBB) працювати з ÖBB Nightjet (Нью-Джерсі) з 2016 року деякі лінії в районі Німеччина / Швейцарія / Австрія / Італія, у розкладі руху Deutsche Bahn, поїзди також вказані як NightJet (Скорочення: Нью-Джерсі) керований. В основному це сполучення з / до Гамбурга або Дюссельдорфа до Відня чи Інсбрука. Потім є Мюнхен - Зальцбург - Італія. ÖBB також бере на себе розповсюдження деяких "поїздів-партнерів", наприклад за маршрутом Гамбург-Прага. Змінюючи розклад руху 2017 року, ÖBB оголосив, що запропонує нові сполучення.

У нічних поїздах є категорії подорожей спальний вагон, кушетка та вагон (купейний вагон на шість місць кожен, лише 2-го класу). Для всіх категорій подорожей потрібне бронювання, бронювання для сидячого автомобіля коштує чотири євро у внутрішньому німецькому сполученні. Квиток продуктового класу B (тариф IC / EC) необхідний для нічних поїздів у внутрішньому німецькому сполученні; існує або можливість придбати постійний спеціальний квиток плюс бронювання, або квиток за гнучкою ціною IC / EC плюс бронювання. Квитки можна придбати з усіх каналів продажу Deutsche Bahn (у туристичних центрах DB, на стаціонарних автоматах для продажу квитків, у магазинах сервісних служб DB, у туристичних агенціях, що мають ліцензію DB, у вигляді онлайн-квитка / квитка на мобільний телефон або за допомогою телефонного замовлення через службу DB). номер).

Рухомий склад нічних поїздів загалом хороший, і майже завжди можна взяти з собою велосипеди. Багато нічних поїздів також мають один Автомобільний транспортер Для перевезення автомобілів і мотоциклів, а також багатоцільових відсіків, в яких можна перевозити велосипеди, коляски, інвалідні візки та лижні аксесуари.

Euronight (EN)

Як Euronight, коротше: EN Нічні поїзди, які курсують різні залізничні компанії, які курсують з Німеччини до інших країн, але в деяких випадках також можуть використовуватися для поїздок по Німеччині. Існують прямі зв'язки серед інших Мальме (Швеція), Зальцбург і Філлах (Австрія), Будапешт (Угорщина), Загреб (Хорватія), Москва, Мінськ (Білорусь) та Париж. Їх експлуатують Угорська державна залізниця (MÁV) та Російська державна залізниця (RZD), серед інших.

FlixTrain

FlixTrain, яким керує FlixMobility GmbH експлуатується нічний поїзд, який курсує з Гамбурга через Ганновер і Фрайбург у Брайсгау до Леррах неправильно. Є місця у вагонах для сну / кушетки, у поїзді є вагон-їдальня з бістро / бортовим рестораном. Flixtrain також пропонує кілька поїздів на день, які курсують як експрес-поїзди. Обслуговуються маршрути Штутгарт-Берлін, Гамбург-Кельн та Кельн-Берлін.

Інші міжміські поїзди

Інші міжміські поїзди
TGV в Карлсруе

Поїзди далекого сполучення, якими можна користуватися за квитками Deutsche Bahn

  • Railjet є австрійським аналогом ICE. Поїзди курсують з Франкфурт і Мюнхен вище Зальцбург, Лінц і Відень до Будапешт. Інший зв’язок існує з Цюріх вище Інсбрук і Зальцбург до Відня. У відкритому плані є лише місця. На відміну від решти міжміських перевезень, тут використовуються окремі назви класів: економіка (= 2-й клас), спочатку (= 1-й клас) та бізнес (= зручніше, ніж 1-й клас).
  • Nightjet Австрійської федеральної залізниці має ім Нічний рух поїздів взяв на себе послуги CityNightLine, поїздами якого востаннє керував Deutsche Bahn. Поїзди також можуть використовуватися для поїздок по Німеччині, усі категорії подорожей вимагають бронювання, квитки та бронювання також доступні через канали продажів Deutsche Bahn.

Поїзди далекого сполучення, на які квитки DB не дійсні

  • Flixtrain FlixMobility GmbH з тих пір взяв на себе двох колишніх конкурентів DB HKX і Locomore і працює на їх маршрутах Гамбург-Кельн, Берлін-Штутгарт та Аахен-Берлін-Лейпциг. Квитки також доступні на веб-сайті, як і квитки на автобус. Плани розширення вже існують, але на відміну від автобусного бізнесу, FlixMobility повинен заздалегідь реєструвати заплановані маршрути, а потім фактично обслуговувати їх протягом певного періоду часу, щоб швидке розширення (а в деяких випадках не менш швидке скасування сполучень ), як у автобусному бізнесі, тут не чекати.

їжа і напої

Більшість поїздів міжміського сполучення Deutsche Bahn мають або бортовий ресторан, або бістро. На борту бістро пропонується дещо обмежений асортимент страв порівняно з бортовим рестораном, інакше вони відрізняються лише мало. Якість їжі посередня і обмежена продуктами, що нагріваються в мікрохвильовій печі. Пасажири першого класу можуть отримати всю їжу та напої з бортового ресторану чи бістро на своє місце. У 2-му класі іноді бувають погано оплачувані продавці закусок, які працюють у сторонніх організацій і продають каву, кренделі, плитки шоколаду тощо.

Окрім бортового ресторану, ви також можете споживати власну їжу та напої, але слід зазначити, що на деяких німецьких залізничних станціях, таких як Центральний вокзал Ганновера і Центральний вокзал Нюрнберга а також у транспортних засобах та станціях S-Bahn Гамбург та на деяких місцевих поїздах, наприклад на поїздах Залізнична компанія Метроном загальний Заборона на алкоголь застосовується, у разі порушень буде стягнуто штраф у розмірі 40 євро, а у разі повторення буде видано заборону на будинок або заборону на керування транспортними засобами.

Туалети

Вакуумні унітази сьогодні вбудовані майже у всі поїзди. Зазвичай вони розташовані в одному кінці вагона, наприклад, у вагонах ICE, IC та двоповерхових, але також в іншому пункті деяких регіональних поїздів. Зазвичай їх ідентифікують за допомогою знака "WC". У деяких автомобілях на дисплеї відображається, чи в даний час туалет зайнятий. Безбар’єрні туалети зазвичай можна знайти у багатоцільових купе або безбар’єрних входах.

На жаль, туалети часто порушені або брудні через поведінку інших пасажирів. Особливо в регіональних поїздах часто немає прибирання протягом дня. Завали часто призводять до виходу з ладу та блокування туалетів. Це може спричинити неприємні запахи в салоні.

Зокрема, в сучасних поїздах обладнання безбар’єрне та автоматизоване. Потім двері можна відкрити, закрити або заблокувати одним натисканням кнопки. Процес зазвичай досить повільний, щоб кожен пасажир міг безпечно користуватися туалетами. Слід переконатись, що двері потрібно заблокувати, лише після того, як вони автоматично закриються, щоб не здивуватися тому, хто знову відкриє двері ззовні.

Більшість S-Bahns (за винятком S-Bahn Ганновер та S-Bahn Бремен), приміські поїзди, такі як A-Bahn Hamburg, регіональні легкі залізничні транспортні засоби, такі як Saarbahn з Саарбрюккена та Inselbahnen не мають туалетів.

Регіональний рух

Типовий притулок для автобусів на залізничній станції поблизу Гейдельберга з автоматом для продажу квитків для самообслуговування. Подорожуючих повідомляють про затримки за допомогою прокрутки текстових дисплеїв та гучномовців.

Регіональний транспорт рекламується та оплачується федеральними землями, і тому він дуже різний за якістю та кількістю. У регіональному транспорті є багато різних залізничних компаній; проте поїздами можна користуватися за квитками транспортних асоціацій або Deutsche Bahn. Що стосується транспортних асоціацій, квитки на асоціації в основному дійсні для всіх місцевих поїздів (до тарифів або лімітів асоціацій), трамваїв та автобусів.

Як правило, бронювання місць неможливе в регіональному транспорті. На окремих маршрутах пасажири мають можливість зарезервувати постійне місце.

У разі затримки міжміських перевезень Deutsche Bahn слід пам’ятати, що місцеві залізниці часто не чекають пасажирів. Тож може статися так, що зв’язок пропущений. Натомість поїзди далекого сполучення не чекають підключення пасажирів до місцевого транспорту.

Типи поїздів у регіональному русі

Регіональний експрес на станції Потсдамська площа в Берліні
Вузькоколійка, що працює на паровій енергії Шалений Роланд на доганяти

Основна пропозиція в регіональному транспорті - це регіональні поїзди (RB). На деяких маршрутах існують також "зупинки на попит", на яких - подібно до трамвая чи міського автобуса - поїзд зупиняється лише тоді, коли хтось насправді хоче сісти або вийти. З боку поїзда є кнопки запиту зупинки, і про це повідомляє (в основному автоматичне) оголошення.

На додаток до звичайних регіональних поїздів (RB), які часто їздять на всі проміжні станції, є прискорені поїзди на маршрутах з великим рухом, так звані регіональні експрес-поїзди (RE). Особливо швидкі або міжфедеральні регіональні поїзди в деяких федеральних штатах називаються Interregio-Express (IRE). У деяких випадках поїзди РЕ також беруть на себе завдання РБ на окремих ділянках і відповідно часто зупиняються.

За вищезазначеними позначеннями слідує DB Regio, але також використовується багатьма іншими залізничними компаніями. Іноді приватні залізничні компанії використовують інші типи поїздів, які в основному базуються на назві компанії, але тут також можна знайти основний поділ на "всі зупинки" та "лише більш важливі зупинки".

Кілька залізничних компаній, що працюють на регіональному транспорті, мають власну статтю.

Деякими транскордонними лініями користуються поїзди із сусідніх країн. Зокрема, у східнонімецьких федеральних землях іноді є дуже довгі міжрегіональні регіональні транспортні лінії: РЕ, що експлуатується Східнонімецькою залізницею від Вісмара до Котбуса, займає близько 4½ години і зупиняється на понад 30 станціях.

Використання вагонів у регіональних перевезеннях

Кілька одиниць у регіональному русі
Цілісний дизельний багаторазовий пристрій Erfurter Bahn

Транспортні засоби, що використовуються в регіональному транспорті, сильно відрізняються зовнішнім виглядом та обладнанням. Хоча на деяких лініях використовуються комфортабельно обладнані вагони, зокрема регіональні поїзди, швидше за все, знайдуть незручні місця з дуже мало місця для ніг. В регіональному транспорті майже завжди можна взяти з собою велосипеди, ємність відрізняється залежно від використовуваного матеріалу транспортного засобу. Більшість регіональних транспортних засобів мають кондиціонери.

Обладнання 1-го класу зовсім інше: зокрема, у двоповерхових поїздах є райони 1-го класу, які більш-менш відповідають стандарту міжміського руху. З іншого боку, в деяких регіональних поїздах є райони 1-го класу, які відрізняються від 2-го класу лише кольором оббивки сидінь. Іноді місця 1 класу взагалі немає.

Кілька одиниць

Велика частина німецьких регіональних перевезень обробляється одноповерховими електричними або дизельними кількома блоками. У багатьох декількох підрозділах немає працівників поїздів; натомість у цих кількох підрозділах встановлені автомати для продажу квитків. Не всі вагони мають туалет.

Якщо кілька декількох блоків працюють разом, проїзд між частинами поїзда неможливий. Однак ці композиції поїздів дозволяють легко крилати поїзди: наприклад, сполучення від великих станцій до багатьох станцій, включаючи менші, можна здійснити, не змінюючи поїздів.

Взяти багаж на кілька одиниць, як правило, є проблематичним. Зазвичай над окремими сидіннями є багажні рейки. Велосипеди не можна перевозити у всіх кількох одиницях, але у регіонах відпочинку залізничні компанії готові брати з собою велосипеди.

Двопалубний автомобіль

Двопалубний автомобіль
Двоповерховий підрозділ ODEG, тут, на центральному вокзалі Берліна

Для багатьох поїздів Regional Express характерні плавні двоповерхові вагони, які, на відміну від старих моделей, мають кондиціонери. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Повна статтяDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).