поїзд поїздом точно на Японія найефективніший спосіб обійти країну. Його розгалужена мережа більше ніж 27 000 км доріжок, що охоплюють чотири основних острови, в основному обслуговується Японські залізниці (JR) а також меншими приватними та муніципальними компаніями. Оскільки залізничні вокзали, як правило, розташовані в центрі міста, а поїзди пунктуальні до другого, поїздка на поїзді може бути значно швидшою, ніж на літаку. Не дивно, що понад 7 мільярдів поїздом поїхали у 2013 та 2014 роках, що свідчить про надзвичайну важливість цього виду транспорту для японців.
Зрозумійте
Японія має чудову залізничну мережу (TGV з метро частотами), і до більшості туристичних об’єктів можна дістатися поїздом. Основною залізничною транспортною компанією є JR (Японські залізниці), раніше державний оператор, який охоплює майже весь архіпелаг. Також існує дуже велика кількість так званих “приватних”, регіональних чи місцевих компаній. Іноді можна дістатися до певного пункту з RJ, або з приватною компанією, або з обома. Може бути, що деякі станції вміщують лінії кількох компаній (JR та / або приватних), або що станції різних компаній розташовані поруч, кілька хвилин пішки.
Відвідувачі часто дивуються, що японські поїзди, як і інші види громадського транспорту, прибувають і відправляються майже весь час точно вчасно, дотримуючись опублікованого розкладу до секунд. Якщо ви спізнилися, ви точно пропустите свій поїзд! А якщо ви приїдете за кілька хвилин заздалегідь, ви можете знайти поїзд на тій самій платформі, що не обслуговує однакові станції (наприклад: супер-експрес-поїзд Нозомі замість вашого експресу Хікарі). Затримки трапляються рідко, але все-таки можуть трапитися, особливо якщо на коліях робиться спроба самогубства.
Якщо ціни розвиваються у верхній частині розвинених країн (дорожчі, ніж на півдні Європи), там ціноутворення набагато чіткіше. Японські авіакомпанії не прийняли тарифів, які коливаються в залежності від дати та попиту і є повсюдними в авіації, що викликає занепокоєння менше і легше обчислити. Ціна квитка в основному залежить від:
- пройдена відстань;
- вибір (часто можливий) зарезервувати місце чи ні;
- кількість зроблених зупинок (експрес дорожче);
- класу автомобілів.
Різниця між метро та поїздами в Японії набагато менш чітка, ніж у Франції, і в двох великих міських регіонах Японії (Токійському регіоні та Кансаї) можна вільно пересуватися за допомогою метро.
Зверніть увагу, що більшість поїздів не курсують 24 h/ 24. Наприклад, у Токіо вони не бігають між собою 1 h і 5 h і Шинкансен не бігають серед ночі. Якщо ви плануєте пізно піти і покластися на поїзд, щоб повернутися додому, обов’язково знайте, коли відправляється останній поїзд. Багато барів і клубів працюють до першого поїзда вранці, тому майте це на увазі як ще одну можливість або відвідайте одне з відкритих інтернет-кафе. 24 h/24.
Тим, хто не володіє японською мовою, корисно знати, що назви станцій часто подаються латинськими символами. Також легше орієнтуватися за офіційною термінологією англійською мовою: наприклад, для "основної лінії Tōkaidō" вам доведеться шукати "Main Line Tōkaidō", а поїзди, що роблять найменшу кількість зупинок, будуть позначені англійською мовою на знаках типу "Обмежений експрес".
Знайдіть маршрути
Шукачі маршрутів - це чудові інструменти, незалежно від того, що ви тільки починаєте планувати поїздку або вже перебуваєте в країні. Щоб знайти розклад руху транспорту та ціни, Гіпердіа є безцінним супутником. Він розраховує маршрути по хвилинах, включаючи залізничні сполучення, а також автобусні та літакові подорожі. Джорудан - це подібна послуга, але з меншою кількістю варіантів вивчення альтернативних маршрутів. Гугл-мапи це добре для пересування на метро та міському поїзді, але для далеких поїздок параметри пошуку та представлені ним маршрути набагато менш корисні. Паперовим еквівалентом є Daijikokuhyō (大 時刻表), каталог розміром з телефонну книгу, доступний на всіх станціях та в більшості готелів, але його трохи важко використовувати, оскільки вміст повністю на мікроскопічній японській мові. Полегшена версія, яка включає лише експрес-поїзди, спальні та швидкісні поїзди, доступна в закордонних офісахЯпонська національна туристична організація. Розклади англійською мовою доступні на веб-сайтах Дж. Р. Хоккайдо, JR East, JR Central і Й.Р. Кюсю. Графіки руху Токайдо, Саньйо та Кюсю Шинкансен також можна знайти англійською мовою за адресою Табі-о-джи.
HyperDia та Tabi-o-ji дозволяють шукати маршрути та розклади, що підтримуються Japan Rail Pass (див. Нижче), як і Jorudan з платною підпискою. Просто зніміть прапорець або виберіть варіант виключення поїздів Nozomi, Mizuho та Hayabusa. HyperDia також є єдиним, хто може знайти тарифи, сумісні з квитком Seishun 18 (див. Нижче).
Безконтактні картки
Одне з перших дій, які повинен зробити будь-який відвідувач Японії, який хоче скористатися громадським транспортом, - отримати безконтактна картка (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), також називається IC-карта (IC カ ー ド, ай ши кадо ) Де jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "посадочна картка"). Таким чином, вартість проїзду обчислюється повністю автоматично, незалежно від складності подорожі та незалежно від кількості з'єднань, вам просто потрібно передати картку біля датчиків на початку та в кінці подорожі. Окрім громадського транспорту, безконтактні картки все частіше використовуються для всіх видів електронних платежів, і тому їх можна використовувати у торгових автоматах для напоїв тощо, на міні-ринках, у ресторанах швидкого харчування тощо.
Десять найкращих карт, перелічених нижче повністю взаємозамінні, що означає, що ви можете отримати картку у будь-якому великому місті та користуватися нею майже в будь-якій точці країни, за основними винятками Шикоку і Окінава. За регіонами, з півночі на південь, ми знаходимо:
- Кітака — Хоккайдо
- Suica — Тохоку і Канто
- ПАЗМО — Токіо
- ТОЙКА — Чубу
- манака — Нагоя
- ICOCA — Кансай і Чугоку
- PiTaPa - Kansai - картка з післяплатою, пов’язана з вашим банківським рахунком (японська), тому не корисна для відвідувачів, що приїжджають з-за кордону.
- СУГОКА — Кюсю
- は や か け ん (Хаякакен) — Фукуока
- німока - Фукуока
Ви можете придбати та перезавантажити картку на будь-якій станції станції, в тому числі в аеропортах, та на багатьох торгових автоматах за депозит 500 JPY плюс сума, з якої ви хочете стягнути плату. Заставу та решту суми можна повернути, коли ви виїдете з Японії, або ви можете зберегти картку для наступного візиту, оскільки вони залишаються чинними протягом 10 років.
ви ти не можеш використовуйте безконтактну картку для подорожі Між два різних регіони із регулярним залізничним сполученням. Наприклад, якщо ви починаєте свою поїздку з Токіо і ви їдете на захід до Атамі приймаючи лінію JR Tōkaidō, ви можете використовувати карту, оскільки ці станції знаходяться в межах мережі JR East. З іншого боку, якщо продовжувати рух на захід від Атамі до Сідзуока, тоді ви входите в район, яким керує інша компанія, в даному випадку JR Central, і ваша картка не буде прийнята, коли ви користуєтесь нею біля виходу зі станції прибуття. Подорож між двома регіонами вимагає паперового квитка, але картку можна використовувати в банкоматі для придбання паперового квитка (на якому будуть надруковані листи IC).
З вересня 2017 року смарт-картки приймаються для подорожей на Токайдо та Саньї Шинкансен замість паперових квитків. Квитки на швидкісні поїзди можна придбати в Інтернеті за допомогою платіжної картки та в парі з чіповою карткою, якою можна в'їжджати та виходити з бар'єрів. Наразі послуга доступна лише японською мовою.
Придбайте квиток на короткі відстані
У деяких випадках вам все одно може знадобитися придбати паперові квитки на поїзд, наприклад, при переїзді з одного регіону в інший або у віддалені райони, які ще не приймають чіп-карт.
Більшість квитків на поїзди в Японії оцінюються за відстань, тому над автоматами для продажу квитків завжди буде карта. Поблизу центру поточна станція часто буде позначена червоним кольором із "当 駅»(Текі). Навколо нього будуть розташовані всі інші станції, до яких ви можете піти з ціною нижче них. Найближчі станції мають найменші суми (наприклад, найближчі станції, ймовірно, матимуть приблизно 140 JPY, а більш віддалені могли підійти до 2 000 JPY). Поки ви залишаєтеся в одній мережі, ви можете проїхати будь-який маршрут і пересісти на потяги безкоштовно.
Щоб придбати квиток, вставте монети або купюри в дозатор. Коли ви це зробите, вибір буде висвітлено для квитків, які ви можете придбати на цю суму. Зазвичай вам потрібен лише звичайний квиток на правильну суму, але для деяких поїздок вам може знадобитися заплатити збір за пересадку або інший спеціальний варіант.
Отвір для монет широкий і дозволяє вставляти кілька монет одночасно. Вони ніколи не приймають монети від 1 JPY і 5 JPY, але ви повернете їх без скарги. Один фокус полягає в тому, щоб влити всю свою зміну в нього; повернена сума буде складена з мінімальної кількості можливих монет, зменшуючи кількість вільних грошей, які ви носите.
Біля воріт квитків вставте свій і не забудьте забрати його, коли проїжджаєте. Не викидайте його відразу, вам доведеться вставити його знову, щоб вийти біля воріт вашої станції прибуття.
Якщо ви не можете знайти ціну, купіть квиток на мінімальну суму, а решту заплатіть, коли прибудете до пункту призначення. Ви можете подарувати свій квиток співробітникам у козлі або заплатити залишок у автоматі "Регулювання тарифу ". Шукайте невеликий банкомат перед вихідними воротами. Вставте свій платний квиток за мінімальною ціною та сплатіть залишок, вказаний на екрані.
Мережа JR
Мережа JR розгалужена, як можна було б очікувати від колишньої національної залізничної мережі. Група JR експлуатує високошвидкісні лінії Шинкансен, а також безліч регіональних та міських ліній громадського транспорту. У сільській місцевості компанії групи також обслуговують автобусні сполучення, щоб зв’язати місця, які не мають залізничного сполучення. Однак мережа JR не є монополією, зокрема у великих містах, де існують інші приватні залізничні мережі.
Цікаво, що люди посилаються на JR на японській мові під його англійськими ініціалами "Jay-Arru". Ви можете сподіватися, що навіть не англомовні люди можуть допомогти вам знайти станцію, якщо ви запитаєте.
Якщо ви плануєте побудувати своє перебування в Японії довгим маршрутом, зверніть увагу, що високошвидкісна мережа Сінкансен в основному обслуговує західне узбережжя Кюсю та південно-східне узбережжя острова Хонсю. Тому подорожуйте за межі цих осей (наприклад, на узбережжі Японського моря в регіонах Росії Чугоку, від Кансай і Тохоку) вимагатимуть довших поїздок (і, отже, більше спробуючих днів).
Японський залізничний перевал
JR пропонує пакети для іноземних туристів Японський залізничний перевал що може бути вигідніше, ніж купувати квитки, взяті окремо: вони дозволяють необмежену кількість поїздок майже на всіх поїздах JR, включаючи Сінкансен, та на певних сегментах приватних ліній тривалістю 7, 14 та 21 день. 7-денний залізничний пропуск у звичайному / стандартному класі становить 29 110 JPY. Для порівняння, зворотна поїздка Шинкансена між Токіо та Осакою 27 240 JPY. Час на 14 та 21 день коштує відповідно 46 350 JPY і 59 350 JPY. Вартість пропуску класу Green Car 38 880 JPY, 62 950 JPY і 81 870 JPY протягом 7, 14 і 21 днів.
Прибутковість цих перепусток залежить від маршруту, яким ви плануєте пройти. Найкраще зробити розрахунок самостійно, порівнявши загальну суму квитків, взятих окремо (їх кількість можна знайти на сайті Гіпердія) з ціною перепустки. Як і у випадку з багатьма обмеженими у часі пакетами, вам доведеться робити довгі та відносно часті поїздки, щоб отримати найкращу віддачу, і тому ваше перебування може перетворитися на трохи розслаблюючі марафонські канікули.
Наприклад, 7-денний японський залізничний пропуск майже вигідний, якщо ви подорожуєте в обидва кінці Токіо-Кіото. Але іноді можна уникнути створення таких петель, коли прибуваєте в Японію одним аеропортом і виїжджаєте іншим (приклад: прибуття в Токіо та виїзд через Осаку). Це обмежить дорогі та в кінцевому підсумку непотрібні поїздки (залишаючи більше часу для відвідування та обмежуючи кількість змін у житлі).
Наявність перепустки все ще робить подорож зручнішою:
- Для придбання квитків більше немає необхідності мати суму на собі (у єнах) або на своєму банківському рахунку.
- Для місцевих поїздів без попереднього замовлення посадка стає дуже легкою, оскільки вам більше не потрібно проходити через касу, а ви просто повинні показати пропуск супроводжуючому.
- Місцеві поїзди JR можуть бути альтернативою місцевому транспорту в деяких містах (наприклад, у Токіо іноді можна їхати лініями JR замість метро до деяких місць).
Японський залізничний перевал зарезервовано для туристів (або японський / дружина іноземних резидентів, що мають картки іноземних резидентів) та необхідно придбати перед вильотом до Японії в спеціалізованих агентствах, цитованих на офіційний сайт (або їх спеціальний веб-сайт JR Pass), який включає авіакомпанії JAL та ANA (якщо ви подорожуєте з ними). Оскільки ціна базується на японській ієні, ціна, яку ви сплачуєте у вашій місцевій валюті, може змінюватися протягом місяців або тижнів залежно від курсу валюти та продавця. Продаж японського залізничного переходу триває фаза експерименту(в) на великих станціях та в аеропортах Японії протягом двох років до 31 березня 2019 року за 10% вищою ціною.
Потрапивши в Японію, його доведеться перевірити, пред'явивши ваучер, наданий продавцем, та паспорт із туристичним штампом. Це робиться в одному з офісів обмеженої кількості основних станцій, при цьому станції Токіо, Синдзюку, Уено, Нагоя та Саппоро мають спеціальні офіси з англомовним персоналом. Ви можете попросити, щоб перепустка була дійсною зараз або з більш пізньої дати (що може бути краще, якщо ви не планували відразу далеку подорож). Час очікування невеликий, і ви також можете зробити бронювання одночасно.
У Японії, коли пропуск дійсний:
- для місцевих поїздів без попереднього замовлення вам просто потрібно буде показати перепустку обслуговуючому, щоб він міг пройти через в'їзні та виїзні ворота.
- для поїздів з попереднім замовленням вам потрібно буде забронювати квиток, як і будь-який інший користувач, за винятком того, що ви покажете свій пропуск замість оплати.
Ці пропуски не охоплюють певних випадків:
- Вони дозволяють сісти на швидкісні поїзди Шинкансен, крім Нозомі та Міцухо (які зупиняються на меншій кількості станцій і, отже, швидші).
- Більшість поїздів в Шинкансен Току / Хоккайдо (Токіо-Сендай-Аоморі-Хакодате) і Шинкансен Хокуріку (Токіо-Нагано-Канадзава) мають першокласну каюту під назвою "GranClass". Ви не можете пройти цей курс з пропуском JR, якщо не платите додаткову плату за цей клас та обмежений експрес (напр .: приблизно 27 000 JPY з Токіо до Хакодате поїздом Хаябуса).
- Ви повинні доплатити за поїзди JR, які курсують на не-JR коліях, наприклад:
- Лінія Токіо Прибережна залізниця (TWR) Рінкай між Осакі та Шін-Кіба, що забезпечує доступ до Одайба.
- Лінія компанії Izukyu від Іто до Шимода на Півострів Ідзу.
- Лінія залізниці Кіото-Танго від Фукучіями до Тойооки, якою користуються поїзди JR, що курсують з Кіото До Аманогашидат.
- Якщо ви подорожуєте в приватному купе (доступний для нічних поїздів та невеликої кількості поїздів Шинкансен між ними Осака і Фукуока), вам доведеться заплатити доплату за обмежений експрес і проживання.
- JR Pass охоплює поїздки з можливою зупинкою на Токіо Монорельсом з аеропорту Ханеда до Хамамацучо в Токіо.
- JR Pass охоплює проїзд між сегментами JR, з'єднаними приватними лініями, якщо ви не виходите на станції, що не є об'єктом JR, у цих сегментах:
- Між Хатінохе та Нохеджі, між Аоморі та Нохеджі та між Хатінохе та Аоморі на залізничній лінії Аоіморі для доступу до лінії JR Омінато.
- Між Канадзава та Цубата на залізничній лінії IR Ishikawa для доступу до лінії JR Nanao.
- Між Тояма і Такаока на залізничній лінії Айнокадзе Тояма для доступу до ліній JR Johana та Himi.
Обласні перевали
Регіональні компанії JR також пропонують пропуски, які охоплюють лише їх мережу. Вони представляють зазвичай менш вигідна угода, і вам доведеться ретельно планувати, щоб зробити їх прибутковими: зокрема, жоден не діє для поїздок між Токіо та Кіото / Осакою. На відміну від Національного залізничного переходу, їх можна придбати лише в межах країни (на будь-якій великій станції JR), але більшість із них все ще зарезервовано для відвідувачів. З півночі на південь:
- Хоккайдо: Залізничний перевал JR Хоккайдо
- Тохоку:
- Канто: JR East Tokyo Wide Pass (також охоплює деякі приватні лінії).
- Чубу:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (охоплює подорож між Токіо та Кансаєм через район Хокуріку, а також включає деякі приватні лінії).
- Східний залізничний перевал JR - район Нагано / Ніїгата (також охоплює Канто та деякі приватні лінії).
- Кансай і Чугоку: JR West продає кілька, в тому числі:
- Перевал в районі Кансай-Хіросіма.
- Перевал району Саньйо-Саньін.
- Широкий прохід Кансай (Кансай і на схід від Чугоку).
- Шикоку: All Shikoku Rail Pass (також охоплює приватні лінії та трамваї), Shikoku Saihakken Kippu.
- Кюсю: Всі перевали району Кюсю, Північний перевал району Кюсю (також охоплює райони на північ від Кумамото та з Оіта).
Кілька перепусток JR East та JR West можна придбати заздалегідь через Інтернет зі знижкою від 500 до 1 000 JPY, тоді як інші потрібно придбати один раз у Японії.
Seishun jūhachi kippu
В якості альтернативи залізничному переходу Японії існує "Кішпу" Сейшун джухаті (18). Цей пакет складається з книги з п'яти щоденних квитків. Кожен квиток дозволяє їздити на всіх лініях JR протягом усього дня, за винятком Шинкансена, (Супер-) Експрес та нічних поїздів. Зверніть увагу, що цей пакет діє лише в певні періоди високого туристичного сезону.
Це варто 11 850 JPY за 5 квитків, або 2 370 JPY на день.
Дізнайтеся про строки дії цього пакету, який є набагато вигіднішим, ніж JR Pass, і який виявиться ідеальним для туристів, які бажають подорожувати країною невеликими етапами або здійснювати одноденні поїздки. З іншого боку, неможливість запозичити Шинкансен робить довгі поїздки дуже нудними.
Докладніше див. На англійській сторінці: Квиток Seishun 18.
Придбайте квиток на далеку відстань
Стандартні квитки RJ зазвичай поділяються на дві категорії:
- транспортний квиток Де jōзбуджений (乗車 券): Ці квитки покривають базовий тариф на поїзди, що їдуть між двома станціями / зонами. У далеких подорожах дозволений один крок, але ви повинні залишатися на шляху квитка і не можете прокласти свої кроки. Квитки дійсні протягом 2 днів для подорожей 100 км, 3 дні вище 300 км і на 1 день більше для кожного 200 км.
- обмежений експрес-квиток Де tokkyūken (特急 券): Їх імена можуть відрізнятися. Їх можна придбати для потягів далекого сполучення високого класу, включаючи Сінкансен. Загалом, квитки без бронювання (自由 席, джиюсекі) дійсні для будь-якого місця без бронювання будь-якої послуги, тоді як заброньовані квитки (指定 席, шитейсекі) дійсні лише для певного поїзда (у визначений час).
На основних станціях буде легко знайти "розділ подорожей", де ви зможете придбати квиток у працівника (шукайте маленькі зелені знаки, що зображують розслаблену людину на сидінні, або запитуйте вказівки. midori no madoguchi み ど り の 窓 口, буквально «зелене вікно»). Оскільки вам, мабуть, доведеться знати час поїздів і хочете також зарезервувати місце, це добре. Найкраще подати інформацію про свій запит у письмовій формі (станція відправлення та призначення, станція поїздів, якщо вони у вас є ...), оскільки японцям часто легше читати англійську, ніж розмовляти англійською. ' Ви також можете спілкуватися жестами, якщо персонал не може розуміти англійську (не кажучи вже про французьку).
Для експрес-поїздів, які потребують додаткової оплати та бронювання місць, ви, як правило, можете знайти касу. Однак у деяких поїздах для цього є спеціальні машини. По-перше, придбайте звичайний залізничний квиток до місця призначення. На сенсорних машинах зазвичай є кнопка для експрес-послуг. Виберіть назву лінії, якою ви хочете проїхати, пункт призначення, бажаний час відправлення та переваги місця, а потім введіть суму доплати. Ви отримаєте картку бронювання із зазначенням часу вильоту та номера вашого місця. ви повинен також мати або проїзний квиток, абонемент або смарт-картку, щоб пройти через ворота квитків: доповнення саме по собі не є дійсним квитком.
Останнім часом банкомати загального призначення стають все більш поширеними. Ці машини можуть бути налаштовані на відображення англійською мовою і можуть видавати квитки на міжміські та обмежені експрес-квитки на зарезервовані та незарезервовані місця, і зазвичай вони розташовані біля кас. Купуючи квитки, зверніть увагу на відображений маршрут, оскільки вам потрібно буде його дотримуватися (поза цим маршрутом зупинки заборонені).
Для місцевих поїздів без бронювання використовуйте свій безконтактна картка (або ваш пропуск JR для ліній JR). Якщо ставка була б вищою, ніж у вас залишилось на картці, ви можете сплатити різницю на прилавку або на спеціальному автоматі ("коригування тарифу»Англійською мовою) на станції призначення. Однак зверніть увагу, що якщо ваша подорож перетинає периметри різних операторів, ваша смарт-карта може бути не прийнята. Крім того, деякі станції не мають зчитувачів смарт-карт. Подробиці цих обмежень зазвичай можна знайти біля меж різних залізничних компаній або на веб-сайтах цих карт. Рекомендується завжди купувати квиток у банкоматі або на касі, коли подорожуєте на великі відстані. Крім того, це дозволяє придбати квиток, що прямує до кінцевого пункту призначення, включаючи проміжні зупинки, що може заощадити багато грошей порівняно з окремими квитками для кожного сегмента, оскільки швидкість кілометра зменшується із відстанню всередині того самого квитка.
Зміни мережі для туристів такі. Поки існують інші кордони, пересічний мандрівник навряд чи перетне їх за допомогою безконтактної картки.
- Кордон між JR East та JR Central знаходиться між ними Атамі і Канамі. Цей кордон знаходиться на головній лінії Токайдо, між Токіо] та Місіма].
- Кордон між JR Central та JR West знаходиться між Секігахарою та Міхарою. Це також знаходиться на головній лінії Токайдо, між Нагоя і Кіото].
Якщо ви помилково скористаєтеся безконтактною карткою, вам доведеться заплатити за проїзд у кінцевому пункті призначення, і персонал або кондуктор поїздів надішлють вам підтвердження того, що ви подасте їх до сусідньої станції чи станції відправлення.
Типи поїздів
Шинкансен
JR був піонером у 1964 р швидкісний поїзд, відомий в японській мові як Шинкансен (新 幹線), і зі швидкістю до 320 км / год (360 км / год найближчим часом), вони часто залишаються найшвидшим способом обійти країну. Зверніть увагу, що Шинкансен не бігає вночі, і, наприклад, останні вильоти з Токіо в Кіото та Осаку вже близько 21 h. Шинкансен також відомий своїми завидними показниками безпеки, оскільки не зазнав смертельної аварії з моменту дебюту в 1964 році.
В останніх і нещодавно відремонтованих швидкісних поїздах Куріння заборонено, крім приміщення для паління, розташованого між автомобілями. Крім того, у багатьох поїздах далекого сполучення на лініях Tōkaidō та San'yō Shinkansen більше немає автоматів. У швидших поїздах хостеси зазвичай проїжджають повз з візком, щоб продати їжу та напої; повільніші поїзди (як Кодама) взагалі не пропонуйте ні їжі, ні напоїв, а це означає, що вам доведеться запастися запасами перед посадкою. Від екібен (駅 弁) - це ящики для холодної їжі, що продаються на станціях (підрахуйте приблизно 1 000 JPY) і призначений для вживання в поїзді; всі великі станції мають кілька кіосків, які їх продають, і навіть середні станції, як правило, мають один або два. Якщо на вашому місці пропонується послуга громадського харчування, часто доступний вибір команди, але вони, як правило, будуть дорожчими, а вибір буде більш обмеженим, ніж доступний на станціях.
Як і всі японські поїзди, Шинкансен блищить своєю чистотою. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
