Orient Express - Orient Express

Orient Express був легендарним залізничним сполученням між східним та західним Європа заснований в 1883 р. Хоча маршрут з часом змінювався, традиційними кінцевими пунктами призначення були Париж і Стамбул.

Хоча традиційним основним маршрутом через Балкани закрито в 1962 р., і останній наскрізний спальний вагон на будь-якому шляху з Парижа до Стамбула від'їхав у 1977 р., кілька частин регулярного сполучення в Західній та Центральна Європа тривало в обмеженому та зменшуваному масштабі до Orient Express назва зникла з основних європейських залізничних розкладів назавжди у грудні 2009 року. Введення високошвидкісна залізниця у більшій частині Західної та Центральної Європи, а також зростання і падіння ціни на авіація, призвели до загибелі багатьох спальний поїзд послуги. Оригінальне втілення цього маршруту є серед них.

Зрозумійте

Система Orient Express у розквіті 1920-х років

Оригінальна послуга Orient Express була відкрита Міжнародною компанією вагонів-літ (CIWL) у червні 1883 р. Париж до Відень і було продовжено Париж до Стамбул у жовтні 1883 р. Від'їзд відбувся з Gare de l'Est у Парижі. Цей маршрут містив пароплавні або поромні переправи, принаймні до 1889 року; вони були ліквідовані, як тільки подорож могла бути повністю завершена залізничним транспортом. З 1889 по 1962 рр. Основний маршрут майже не змінювався: з Париж через Страсбург, Мюнхен, Відень, Будапешт і Бухарест до Стамбул (Константинополь) в Туреччина. Він пов’язав багато великих імперій свого часу: Великобританія, Франція, Німеччина, Австро-Угорщина, та Османська імперія.

Цей шлях пережив значну частину холодної війни, епоху, коли він пройшов би за залізною завісою, а потім повернувся б на територію, контрольовану Заходом. Один ізольований терористичний напад на поїзд був здійснений 13 вересня 1931 року одиноким божевільним, який підірвав вибухівку на віадуці в Біаторгаді (недалеко від Будапешта), коли поїзд рухався до Відня. Це збило двигун та дев'ять автомобілів із колії у яр у тридцять метрів нижче, двадцять людей загинули, сотні постраждали. Сервіс на всіх кратних Orient Express маршрутів (оригінальний маршрут, "Сімплон" та "Арльберг") було перервано під час Велика війна (призупинено 1914, відновлено 1919) та Друга світова війна (призупинено 1939, відновлено 1945).

Основними історичними маршрутами (усі перервані під час обох світових війн) були:

• Orient Express (1883-1962) від Париж через Страсбург, Мюнхен, Відень, Будапешт і Бухарест до Стамбул. Фрагмент цього маршруту від Париж до Будапешт була відроджена в 1977 році, але була скорочена до Парижу-Відня (2001), а потім і до Страсбурга-Відня (2007), перш ніж повністю зникнути в 2009 році. Спочатку цей маршрут був обраний більш коротким південним маршрутом, Simplon Orient Express нижче через австро-угорську легістацію того часу, яка вимагала, щоб усі міжнародні поїзди перетинали австрійську територію (що включала короткий відрізок південного маршруту навколо Трієст, потім) зупинитися у столиці Відні, роблячи південний шлях неможливим до розпаду імперії.
• Simplon Orient Express (1919-1962) ака Прямий східний експрес (1962-1977) від Париж через Лозанна, Мілан, Венеція, Белград і Софія до Стамбул була альтернативною службою, яка працювала паралельно основній Orient Express протягом багатьох років, переходячи в Італія у тунелі перевала Сімплон. Фрагмент цієї подорожі був відроджений (1982-2005) як Венеція Сімплон Орієнт Експрес від Кале і Париж через Лозану та Мілан до Венеції, але цей потяг не рухався далі до Стамбула.
• Ан Arlberg Orient Express (1930-1962) пролягав як третій маршрут від Лондон-Кале через Париж, Цюріх, Інсбрук, Відень та Будапешт, перед тим, як закінчити або в Бухаресті, або пройти через Белград, щоб закінчити в Афіни. Ці пробіги ніколи не їздили до Стамбула; їх доступ до Сполученого Королівства, за необхідності, був поромною переправою в цю епоху.

Це фактично закінчує початковий маршрут Париж-Стамбул у 1962 році (залишаючи лише маршрут Сімплона) і повністю припиняє всі рейси до Стамбула до 1977 року.

З виходом 1977 р. Ла Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) від Orient Express, право власності на рухомий склад перейшло до окремих національних залізничних систем (які експлуатували фрагменти маршруту в Західній Європі з 1977-2009 рр.) Або до приватних колекторів. Значна частина цього обладнання все ще існує; частковий поїзд був зібраний як музейна виставка (Il était une fois l'Orient Express, який проходив 30 квітня - 22 червня 2014 року в Інституті арабських країн у Парижі) та деякі оригінали вагон запалений вагони використовуються для приватного туристичного поїзда у сучасну епоху.

Orient Express відомий завдяки багаторазовим появам у кіно та літературі. Найвідоміші - "Вбивство на східному експресі" Агати Крісті (частково натхненне реальною подією в 1929 році, коли поїзд застряг у хуртовині на п'ять днів у Keerkezköy (за межами Стамбула) та "З Росії з любов'ю" Яна Флемінга - один із Джеймс Бонд серія часів холодної війни. Поїзд займає центральну роль у романах "Потяг Стамбула" та "Подорожі з тіткою" Грехема Гріна.

Підготуйся

Ця поїздка охоплює кілька країн і, якщо відтворити за допомогою сучасних залізничних послуг, кілька поїздів. Хоча більша частина цього маршруту знаходиться в Шенген зони, будь-який кордон, що перетинає південний та східний кордони Словенії та Угорщини, матиме додаткові вимоги до паспортів чи віз. Citizens of Франція і Німеччина може ввійти Туреччина безвіз на 90 днів, але те саме не стосується повний британець власники паспортів.

Дивіться статті окремих країн щодо конкретних візових та імміграційних обмежень.

Залазь

Хоча ця подорож може бути здійснена з будь-якої кінцевої точки (Париж чи Стамбул), найчастіше вона здійснюється із заходу на схід, відходячи від Gare de l'Est у Парижі, Франція. Оскільки Париж є головним центром розгалуженої залізничної мережі Франції, а також місцем розташування одного з найважливіших аеропортів Європи (Аеропорт імені Шарля де ГолляCDG ^IATA), дістатися до Парижа не повинно бути серйозною проблемою.

Іди

Orient Express у 1883 році

Службою спадщини

Сьогодні існує туристичне обслуговування, відправляється раз на рік, з Парижа - Будапешт - Сіная - Бухарест - Стамбул. Цей "Venice Simplon Orient Express" є туристичний поїзд що є одночасно дорогим (понад 9000 доларів США / особа в один бік) і повільним (шість днів від Парижа до Стамбула, з тривалим ночуванням в готелі та екскурсією по Будапешту).

Він подорожує розкішно і використовує деякі оригінальні рухомі склади, які їздили по рейках у період розквіту Orient Express у 20-30-х роках, але призначений як розвага, а не як практичне транспортування.

Є й інші маршрути, керовані тією ж компанією, які йдуть з Лондона через Париж до Венеції чи інших міст, таких як Берлін. Ця операція є сезонною. Незважаючи на те, що вони використовують рухомий склад Orient Express та фірмову символіку, вони не відповідають прямо жодному з історичних маршрутів, пов’язаних із цим поїздом.

Безліччю сучасних поїздів

Починаючи із Заходу, початок подорожі досить простий, оскільки цей маршрут лежить у центрі багатьох країн ' високошвидкісна залізниця послуг, і справді маршрут Париж-Будапешт був визнаний ЄС як "магістраль для Європи". Існує пряме сполучення з Лондона до Парижа через Eurostar (майте на увазі, що ви повинні бути біля платформи приблизно за 30 хв до вильоту через імміграційний контроль). З Парижа щодня відправляється кілька рейсів до Страсбург та підключення послуги до Мюнхена через TGV (і ДВС на німецькій землі). Також є щоденний прямий ICE / TGV з Парижа до Мюнхена. Від Мюнхен обидва БД і ÖBB (Австрійські залізниці) пропонують сполучення з Віднем, до якого лише 60 кілометрів (1 година поїздом) Братислава, столиця Росії Словаччина. Коли ви їдете звідси на схід, швидкість поїзда стає значно нижчою, але шпали все ще є звичним явищем, тому ви можете змінити подорож із денного на нічний час.

На сході сучасний Босфорський експрес послуга до Стамбула працює від Бухарест або Софія. Цьому поїзду не вистачає розкоші оригіналу Orient Express і одна ключова перевага оригіналу - можливість безперешкодно пересувати ті самі приватні власність освітлений вагоном спальних вагонів від поїздів або двигунів однієї національної системи до іншої, щоб пасажири могли здійснити наскрізну подорож Париж-Стамбул, не висаджуючись з вагонів.

Щоб дістатися до Стамбула з Парижа за сучасною системою, потрібно три-чотири ночі (на стільки ж різних поїздах). Кожна нога (або системний пас, наприклад Interrail перепустка) необхідно придбати окремо; немає жодного квитка з Парижа (або Лондона) до Стамбула. Усі залізничні системи від Великобританії до Австрії (тобто ті дві, Німеччина, а також Франція) мають різні пропозиції щодо знижених тарифів на попередню покупку (часто обмежуються лише заброньованим поїздом з обмеженим або відсутнім відшкодуванням, якщо ви пропустите зазначений поїзд), а тому квиток "в останню хвилину" може бути досить дорогим пропозицією, особливо на великі відстані. Якщо ви гнучкі з датами і бажаєте подорожувати о 13:00 у вівторок, однак ви можете отримати авансові тарифи на проїзд по країні всього за 19 € (менше, якщо ви подаєте заявку на певні знижки). У країнах колишнього Східного блоку, як правило, встановлені (порівняно низькі) єдині тарифи з невеликою різницею щодо типу поїзда чи часу придбання. Однак це повільно змінюється, оскільки спеціальні пропозиції про попередню покупку стають дедалі поширенішими навіть там.

Через Бухарест

Візьміть TGV з Парижа-Страсбурга-Мюнхена; продовжуйте рух на схід до Будапешта. Є поїзд з Будапешта до Бухареста. З Бухареста ви можете сісти на Босфорський експрес до Стамбула.

Це найбільш близький до оригінального маршруту; однак, це займає чотири дні, оскільки час сполучення між цими поїздами на сході погано узгоджується.

Через Белград

Візьміть TGV з Парижа-Страсбурга-Мюнхена. Їдьте з Мюнхена в Загреб, потім до Белград. З Белграда та Софії можна сісти на Balkan Express, гілка основної Босфорський експрес до Стамбула.

Час сполучення не відповідає належним чином між деякими з цих поїздів на сході.

Optima Express

Щось із поєднання досить дорогого потягу спадщини та безлічі сучасних поїздів, що вимагають сполучення Optima Express, автомобільний поїзд, що курсує між Філлах (Австрія) та Едірне на європейській стороні Туреччини. Поїзд займає 33 години на поїздку, а квитки можна замовити для пасажирів, які подорожують із власною екіпажем без коней та без неї. Виїзди проводяться до двох разів на тиждень у літній сезон (приблизно в квітні-листопаді). Одноразові квитки для дорослих, які не беруть машину з собою, стартують від € 149 в причалі в шестимісному відсіку в один бік. Звичайно, щоб здійснити повну поїздку Париж-Стамбул, потрібно було б організувати залізничні квитки на решту подорожі, що мало б бути легко на нозі Париж-Філлах, але може бути напрочуд складним на нозі Едір-Стамбул.

Йдіть далі

Музей Orient Express, Сіркеджі, Стамбул

Кімната в готелі в Стамбулі, де писала Агата Крісті Вбивство на "Східному експресі"

Оригінальна подорож закінчується в терміналі Сіркеджі, побудованому для Східного експресу в 1890 році як головний європейський вокзал у Стамбул. Знаменитий приклад європейського орієнталізму, його архітектор навмисно вирішив використовувати цей стиль, щоб викликати відчуття "сходу" для в'їжджаючих пасажирів. Станом на 2018 рік Мармарей приміські поїзди обслуговують станцію (а потім на значній глибині під землею), але до її центрального місця легко дістатися місцевими трамваями та приміською залізницею, а на станції є крихітний однокімнатний музей з артефактами епохи Східного експресу.

Кімната в готелі Pera Palace (побудована в 1892 році як перший готель у європейському стилі міста спеціально для пасажирів, які висаджуються з Orient Express, щоб вони не пропустили західну розкіш, поширену вдома) Пера через Золотий Ріг від вокзалу, де писала Агата Крісті Вбивство на "Східному експресі", зберігається на її честь.

Туреччина розвивається та розвивається високошвидкісна залізниця системи, але завдяки значній переробці залізничної мережі району Стамбула всі поїзди до азіатських напрямків у Туреччині відправляються з Пендіка, досить далекого передмістя на Азіатська сторона, який, тим не менш, є досить легким, хоч і дещо тривалим, поїздом подалі від інших міст, завдяки відновленим послугам міського сполучення між містами. Станція Пендік, звичайно, блідне в порівнянні зі славою Сіркеджі чи Гайдарпаші (традиційна та запланована як майбутня азіатська кінцева станція), але наразі вона виконує свою роботу. Послуги YHT переходять до Анкара, Ескішехір і Конья серед іншого, але планується подальше розширення мережі.

До 2003 року можна було пересадитись на інший прем’єрний пасажирський поїзд, який колись експлуатувався Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Телець Експрес (Турецька: Торос Експресія). Цей поїзд продовжувався від азіатського терміналу Стамбула до Сирія до Багдад (і мав послуги зв’язку по всьому середній Схід аж далеко Каїр ще в епоху розквіту), але було припинено через НАС вторгнення в Ірак. Турецько-внутрішня частина маршруту між Ескішехір і Адана було відроджено в 2012 році. Хоча, як очікується, послуга до Стамбула повернеться після завершення модернізації залізничної мережі навколо цього міста, станом на 2015 рік наскрізне відновлення малоймовірно через постійні конфлікти як в Іраці, так і в Сирії.

Номінально можна продовжити з Стамбул до Нью-Делі над сушею, або як самостійну подорож, або як частину тривалішої подорожі навколо світу по суші у стилі Жуля Верна Навколо світу за вісімдесят днів. Однак ця поїздка не позбавлена ​​ускладнень через несприятливу політичну ситуацію в більшості регіонів середній Схід і Середня Азія.

Дивитися також

• Спадщина залізниць
• Туристичні поїзди
• Залізничні подорожі
• Подорож залізницею по Європі
• Сплячі поїзди
• Поради щодо поїздок залізницею
• Транссибірська залізниця, так само відома довга спляча подорож, яка все ще можлива без пересадки на поїзді