Подорож поїздом - Reisen mit dem Zug

У 1825 р. Перший пасажирський поїзд курсував із Стоктона в Дарлінгтон. У наступні десятиліття тріумфальний марш залізниці розпочався як засіб масового транспорту. Вже в 1885 році довжина всіх залізничних ліній Європи досягла 190 000 кілометрів. На всіх континентах, крім Антарктичний були побудовані залізниці. Сьогодні дорожній рух та залізничні перевезення часто випередили свій колишній ранг. Але навіть сьогодні подорож на поїзді має переваги та є цікавою для багатьох. У багатьох випадках поїзд зручніший і дозволяє робити інші справи збоку. На відстані від 100 до 800 км поїзд залишається найшвидшим видом транспорту, коли подорожуєш від центру міста до центру міста; літак швидший у довгих подорожах. Під час поїздки на поїзді, порівняно з польотом, ви зазвичай відчуваєте більше ландшафту, а також маєте можливість перервати подорож; шлях стає метою.

Метою цієї теми подорожей є показати потенційним пасажирам поїздів, що існує альтернатива машині та літаку, дати загальні практичні поради та нові ідеї досвідченим мандрівникам.

Додаткова інформація про залізничні подорожі також доступна у відповідних статтях країн за адресою потрапити туди і мобільність. Деталі часто можна знайти в розділі потрапити туди у місцевих статтях.

Залізничні лінії та залізничні пропозиції (вибір)

Азія

Швидкісний поїзд KTX в м Південна Корея

Австралія

Європа

Потяг з Наземна залізниця Берхтесгаденера (BLB), яка як рядок S4 S-Bahn Зальцбург також перебуває в дорозі в сухопутному русі.
  • InterRail - Цілі покоління впадають у захоплення - керівництво для наслідування.

Німеччина

Ліхтенштейн

Люксембург

Норвегія

Австрія

Росія

Швейцарія

Чеська Республіка

Україна

Об'єднане Королівство

Північна Америка

  • Подорож залізницею в США - Навіть якщо літак і машина вже давно перевершили ранг поїзда, поїзд неперевершений комфортом та визначними пам'ятками. Поїзди їдуть вражаючими природними ландшафтами, до яких неможливо дістатися на машині. Між Бостон і Вашингтон В Америці курсує найшвидший поїзд: Acela Express, який може проїхати до 150 миль на годину і зараз популярніший, ніж авіакомпанії, серед ділових людей та федеральних службовців.

Південна Америка

Квитки

Залізничний тариф

Каси та машини Австрійської федеральної залізниці (ÖBB)
Intercity (IC) на центральному вокзалі Штутгарта 2018

Квитки та ціни на них є важливим пунктом для мандрівників та залізничних компаній. Тому що, наприклад, будівництво та експлуатація залізниці, як це називається офіційною німецькою мовою, - дорогий бізнес. З іншого боку, ніхто з клієнтів не хоче платити більше, ніж потрібно, можливо тому, що вони не були достатньо поінформовані.

Традиційний квиток на поїзд базується на моделі Дистанційний тарифщо раніше було легко розрахувати: за допомогою таблиць маршрутів або таблиць визначали відстань від старту, іноді на декількох ділянках маршруту, до пункту призначення, а потім множили на ціну за кілометр. Сьогодні ціни часто вже не так легко зрозуміти, оскільки бази даних працюють у фоновому режимі з додатковими параметрами, такими як дегресивна ціна кілометра (чим більша відстань, тим нижча ціна кілометра). Однак основний принцип часто все ще впізнаваний. Великою перевагою таких квитків є висока гнучкість для мандрівника, але вигідні ціни зазвичай не передбачаються.

Сьогодні ціни часто встановлюються без фіксованої ставки за кілометр. Компанії більше орієнтовані на попит та конкретну конкурентну ситуацію. Залежно від конкретного старту та пункту призначення існує певна ціна, часто як Світова ціна призначений. За необхідності певні сполучення можна використовувати лише за загальною ціною, яка також може відрізнятися між певними поїздами та днями експлуатації. Або ціна ще більш гнучка і може також змінюватися заздалегідь до продажу. Тут різні залізничні компанії стають все ближчими та ближчими до авіакомпаній у своїх концепціях продажів. Деякі пропозиції включають в ціну додаткові послуги, такі як харчування або бронювання місць. Ці пропозиції досить негнучкі, деякі з них прив'язані до конкретного поїзда; але є досить дешеві пропозиції. У часи високого попиту, наприклад, навколо державного свята у місці подорожі, порівняно високі тарифи не можна виключати з причин ринкової економіки.

Interrail

Пропустіть пропозиції як InterRail-Білети є вартою альтернативою, якщо ви хочете здійснити кілька довших подорожей протягом певного періоду часу. Перепустки часто розроблені як туристичні пропозиції для іноземних відвідувачів і можуть бути недоступними для громадян країни призначення. На додаток до європейського квитка InterRail, пропуски для окремих країн, такі як BritRail, або Swiss Pass пропонується.

Економія пропозицій

Спеціальні пропозиції (у Німеччині Ціни заощадження, в Австрії Спарсьєне зазвичай прив’язані до переважного періоду або з Пов’язка поїзда надається, тому застосовувати лише до заброньованого підключення. A Бронювання місця зазвичай коштує додатково, якщо це не є частиною загальносвітової ціни. Якщо це вже не виключено, покупка квитків на поїзд, як правило, є найдорожчим варіантом.

Флекс ціна

Гнучкі квитки не обов'язково діють на кожен поїзд за маршрутом. У більш складній маршрутній мережі може існувати кілька пропозицій з різними назвами, залежно від Типи поїздівякі знаходяться в німецькомовній зоні в галузі маркетингу для споживачів сьогодні Продукти бути названим. Якщо компанія хоче отримати додаткове відшкодування за вищий рівень комфорту або коротший час поїздки для певних поїздів, клієнти сплачують відповідні доплати. Однак у багатьох країнах у регулярній мережі кількість поїздів з більш високими цінами є низькою. Для класифікації типів поїздів особливо важливими є концепції зупинки (від чистих міських сполучень до зупинок в інших більших містах та / або на залізничних вузлах до зупинок на всіх зупинках).

Щоденні мережеві квитки

Схожий на По всій країні квиток або Квитки на дачу Є також щоденні мережеві квитки на залізничний транспорт в інших європейських країнах, таких як Б. австрійський Просто дістаньте квиток.

Тарифи асоціацій

В інших європейських країнах теж існують переважно в мегаполісах Транспортні асоціації, які пропонують єдиний тариф на залізничні та міські перевезення (метро, ​​легкий залізничний транспорт, трамвай, міські та регіональні автобуси), а в деяких випадках і інші види транспорту, такі як пороми в зоні їх мережі.

Є різні пропозиції на пропуск та мережеві картки від європейських залізничних компаній, див Залізничні перевали в Європі.

Планування подорожей

Взагалі, бажано купувати квитки на поїзд або бронювати їх відразу, як тільки плани будуть виправлені, оскільки в іншому випадку вони розпродаються або дорожчають. У випадку з гнучкими квитками, насправді доцільно почекати до останнього моменту перед бронюванням, оскільки щось завжди може прийти між ними.

Часи доби

Можливо, доцільно уникати ранкової години пік у великих містах (з понеділка по п’ятницю, крім святкових свят, з 6 ранку до 9 ранку). (Наприклад, денні квитки на Лондон Міські та приміські поїзди набагато дешевші поза ранковою, а часом і вечірньою годиною пік.) Великі предмети багажу та велосипедів можна перевозити лише з обмеженнями (заборону брати з собою в годину пік).

На залізничному вокзалі

Квиток слід зберігати завжди, поки ви не залишите станцію призначення, також для того, щоб мати змогу підтвердити своє право на відшкодування збитків за можливі затримки.

У деяких країнах (наприклад, в Франція в Об'єднане Королівство) існують бар'єри платформи, при яких квиток повинен бути перевірений, особливо у випадку залізничного транспорту, де платформи вважаються зоною, де потрібен квиток, оскільки квитки перевіряються на додаток до засобів контролю в транспортних засобах також, коли покидаючи станцію, це стосується серед іншого. для транспортних засобів S-Bahn Гамбург, а також метро в Гамбург, Нюрнберг, Мюнхен і ВіденьОднак на Гамбурзькій S-Bahn та U-Bahn вхід на перони також дозволений без дійсного квитка, за умови, що заздалегідь у машини було придбано квиток на платформу.

На борту

Вагон-їдальня для американської залізничної компанії Amtrak

Відповідно до транспортних умов більшості залізничних компаній, квиток повинен бути пред'явлений постійно. Бажано також мати це на руках у дорозі до туалетів чи ресторанів. Кожен пасажир також повинен сам контролювати свій багаж.

Категорії поїздів

Міжміський транспорт

Нічні поїзди

Карта мережі сполучень нічних поїздів у Європі зі спальними та / або кушетками та сидіннями, станом на 2020 рік
Спальний вагон в австрійському нічному поїзді з трьома ліжками

Дійте в Європі, а також в Азії та Північній Америці Нічні поїзди у міжміському залізничному транспорті, які в основному базуються на категоріях Спляча машина, Автомобіль кушетка і сидіння автомобіля. Місця для спальних машин в основному поділяються на 1-й клас і 2-й клас, є також відсіки з різною кількістю ліжок, переважно від одного до чотирьох ліжок на відсік, в Європі в основному є відсіки з чотирма-шістьма спальними місцями в кушетках і в місцях для сидіння вагони є купейні вагони по шість місць. Як правило, у категорії кушеток та сидячих автомобілів є лише 2 клас. - Загалом нічні поїзди, також у категоріях вагонів-сидінь та кушеток, вимагають бронювання. На відміну від інших міжміських залізничних перевезень, нічні поїзди мають туалети, а також умивальники з розетками та миючу воду без хлору. Відділення спальних вагонів в основному мають власні мийки, а також туалети та душові в купе 1-го класу. У нічних поїздах на борту часто є вагон-ресторан. У категорію спальних вагонів і вагонів-кушеток входить сніданок, який обслуговують працівники поїздів, щоб уникнути переповненості вагонів-ресторанів. У Німеччині Шейц, Австрія та Італія працюють після розпуску CityNightLine ÖBB Nightjet. Однією з найвідоміших залізничних ліній, що використовуються нічними поїздами, є Транссибірська залізницячиї поїзди знаходяться в Росія, Монголія а саме Китай циркулювати. Нічні поїзди курсують з Німеччини до інших країн за категоріями Найджет (Нью-Джерсі), Euronight (EN) і Flixnight.

Нічні поїзди слід відрізняти від залізничних круїзів, оскільки навіть якщо пасажири також подорожують у купе спальних вагонів, а поїзди мають бортовий ресторан та душові, нічні поїзди представляють собою вид громадського транспорту, який використовується для перевезення пасажирів до конкретний пункт призначення, а не просто відпустка - це те, що проводять у поїзді протягом усього періоду відпустки.

Висока швидкість руху

Європа

Швидкісні поїзди, такі як французький TGV, німецький ICE 3 та ICE Velaro, тепер можуть їздити на нових лініях з максимальною швидкістю до 330 км / год. У Німеччині дозволено лише маршрути Кельн-Франкфурт, Ебенсфельд-Ерфурт-Галле / Лейпциг та Нюрнберг-Інгольштадт на швидкості 300 км / год, у Франції поїзди рухаються зі швидкістю до 320 км / год.

Час поїздки на основних маршрутах значно варіюється в межах країни. Це залежить від маршруту та стану розвитку. Дорожні переходи та звичайні сигнальні системи на колії обмежують швидкість до 160 км / год. Часто на маршрутах старої забудови можливі лише 120 км / год. На гірських маршрутах максимальна швидкість може бути до 80 км / год або нижче. Тільки передача сигналу за допомогою лінійних кабелів або інших шляхів передачі до кабіни водія та переїздів без переходів дозволяє збільшити до 200-230 км / год. Нові лінії побудовані таким чином, що їх можна їздити зі швидкістю 250 км / год і більше. Лінії з необмеженими переїздами через рівень часто зменшують швидкість до 60 км / год.

Велика Британія

За допомогою Головна лінія Східного узбережжя Ви їдете з максимальною швидкістю 200 км / год за 4 години 20 хвилин Лондон до Едінбург. На відміну від них, є вторинні лінії з крейсерською швидкістю 60 км / год, такі як маршрут Блекпул–Лідс. На 135 км потрібно 2 години 15 хвилин, що відповідає середній швидкості 60,2 км / год.

Франція
TGV SNCF в Ренн у Бретані, 2 години їзди від Париж далеко

Французький TGV був першим високошвидкісним поїздом у Європі, а модифікований TGV досі тримає рекорд швидкості для поїзда на колесах (на відміну від магнітної левітації). Хоча потяги надзвичайно швидкі та відносно дешеві, французький централізм означає, що в деяких випадках місця "відриваються" від залізничної мережі, щоб заощадити кілька хвилин. З іншого боку, на високошвидкісній лінії є кілька станцій TGV, які в очах клієнтів отримали прізвисько gare de betteraves (= Бурякова станція). Французькі TGV мають такий же високий рівень безпеки, як японський Шинкансен; більше ніж за 30 років експлуатації не було смертельної аварії на високошвидкісній лінії під час регулярної експлуатації.

Іспанія

З точки зору швидкісних поїздів Іспанія була більш відсталою, що також пов'язано з іспанською мережею, яка до недавнього часу була побудована виключно на іспанській широкій колії і не сумісна з європейською стандартною мережею колії. Іспанський TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) В принципі, ця проблема викликана повторною калібруванням осей, але для будівництва швидкісних ліній, тим не менше, був обраний стандартний колії. З 1992 р. С Мадрид–Севілья перша лінія запрацювала, високошвидкісна система користується зростаючою популярністю, і особливо Мадрид-Барселона мав повний успіх. Сьогодні Іспанія має другу за довжиною швидкісну залізничну мережу у світі після Китаю. На жаль, високі плани зв’язати кожну провінційну столицю з Мадридом менш ніж за чотири години всього за кілька років були значно пом'якшені кризою, яка сильно вразила Іспанію. Однак, якщо ви бронюєте своєчасно, ціни на квитки залишаються прийнятними.

Південна Америка

Після того, як між 1980 і 1995 рр. Були приватизовані численні державні залізничні компанії, а мережа маршрутів значно розріджена, зараз Південна Америка переживає попереднє пожвавлення залізничного сполучення. Так і в Бразилія, Аргентина і Венесуела Плануються швидкісні лінії. Однак мандрівник все одно повинен бути задоволений кількома, часто дуже повільними поїздами.

Азія

Японія

"Винахідники" сучасного швидкісного поїзда експлуатують одну з найшвидших, найчистіших та найточніших залізничних систем у світі з 1964 року. Так як Шинкансен (також як швидкісний потяг також відомий як "(рушничний) кульовий поїзд"), ще не було жодної смертельної аварії, незважаючи на часті землетруси, тайфуни та цунамі. Однак, тим часом приватизовані поїзди коштують недешево. Порівняно з Європою, вам потрібно глибше заглибитися у свої кишені для обслуговування та швидкості.

Китай

За останні роки Китай побудував на сьогоднішній день найбільшу високошвидкісну мережу у світі - 13 000 кілометрів. На багатьох маршрутах графік руху постійно рухається зі швидкістю 300 кілометрів на годину. Деякі поїзди, особливо моделі Velaro, що постачаються компанією Siemens, також мають дозволи на вищі швидкості до 350 км / год, але протягом щороку вони обмежуються до 300 км / год. Якщо ви хочете швидко подорожувати, вам слід звернути увагу на різні типи поїздів. Максимальна швидкість руху поїзда зазвичай позначається літерою.

Південна Корея

Південнокорейська система все ще розробляється, але вже випереджає авіакомпанії. Після першого розтягування Сеул до Пусан мав повний успіх і полегшив один з найбільш перевантажених дорожніх коридорів у країні, вже є амбітні плани, особливо щодо будівництва тунелів або мостів навколо сусідніх островів Чеджудля підключення до мережі одного з найпопулярніших місць відпочинку у країні. Безумовно, є потреба - маршрут Сеул - Чеджу протягом кількох років є найбільш літаючим у світі. Корейські поїзди першого покоління в основному були французькими TGV, але зараз зростає залежність від вітчизняних технологій та постачальників.

Тайвань

Наразі Тайвань має лише одну лінію на захід від острова Тайбей на півночі після Гаосюн на півдні, однак, навіть ця одна лінія, яку поїзд перетинає буквально за дев'яносто хвилин, має величезний вплив на звички подорожей тайванців. Внутрішні рейси на Тайвані стали набагато рідше, і тепер ви часто можете замовити квиток на поїзд з Тайбею до місця призначення безпосередньо у авіакомпаній.

Регіональний рух

Регіональний експрес (РЕ) Залізнична компанія Метроном поряд з Центральний вокзал Гамбурга
Місцевий поїзд на Центральний вокзал Зальцбурга
Залізнична зупинка Borkum Jakob-van-Dyken Weg з Borkumer Kleinbahn

Окрім поїздів далекого сполучення, у всіх європейських країнах, що мають залізничну мережу, курсують місцеві поїзди, які в основному поділяються на поїзди, які зупиняються частіше, подібні до тих, що в Німеччині.

  • Регіональний поїзд: У Німеччині та Люксембурзі як регіональний поїзд (скороч RB), в Австрії як регіональний поїзд (скороч Р.) призначений.
  • Регіональний експрес: Регіональний експрес - це швидший місцевий поїзд, який не зупиняється на всіх станціях; він відомий під абревіатурою RE у Німеччині та Люксембурзі, як REX в Австрії.
  • Місцеві залізниці являють собою змішану систему міського руху (трамвайної чи легкої залізниці) та регіональних поїздів, які курсують у тунелях або на трамвайних коліях у міських районах, та на залізничних лініях у регіональних перевезеннях, наприклад місцеві поїзди у Відні, Лінц, Зальцбург або Саарбан в Саарбрюккен та навколишнє середовище.
  • Острівні залізниці - це поїзди, які служать для з’єднання сіл на менших островах з портами, наприклад, острівні залізниці від Боркума, Лангеога чи Вангероге у Східній Фрізії.
  • Музейний кінний трамвай на Spiekeroog.

Тарифні норми та різниці виглядають дуже різними в країнах Європи та світу. Наприклад, в Австрії існує єдиний тариф на користування всіма міжміськими та місцевими поїздами, у Швейцарії єдиний тариф застосовується до разових квитків у місцевому та міжміському транспорті, але щомісячні та абонементи квитки дорожчі для довгого дистанційний транспорт, ніж для регіонального транспорту.

S-Bahn трафік

Станція швидкісної лінії Відень Герстхоф лінія S45 S-Bahn Відень

S-Bahns здебільшого з'являються у столичних районах, де проживає понад 500 000 жителів; вони служать доповненням міського громадського транспорту та місцевого залізничного транспорту, а також з'єднують околиці з центрами міста. На відміну від метро, ​​легких залізничних транспортних засобів та трамваїв, проте, поїзди швидкісних поїздів курсують у межах залізничної мережі і, крім квитків транспортних асоціацій, можуть також використовуватися з квитками, які діють для національних залізничних компаній.

Класи автомобілів

В Європі існує загальна різниця між 1-м і 2-м класами вагонів. У більшості країн 1-й клас існує лише в міжміських поїздах. Якщо в місцевих поїздах або поїздах швидкісної лінії немає класу вагонів, це автоматично означає 2 клас вагонів. Навіть якщо тарифи розмежовуються між 1-м і 2-м класами вагонів у перевезеннях нічних поїздів, слід зазначити, що існує більше двох різних тарифів та класів подорожей, підрозділ зазвичай складається з вагонів, що сидять, та вагонів-кушет (переважно лише 2-го класу) та спальних вагони (1-го та 2-го класу). S-Bahn, місцеві залізниці та острівні залізниці зазвичай курсують без 1-го класу вагонів. Інші ділянки поїздів, наприклад, велосипедні, лижні та багатоцільові купе та вагони, як правило, також класифікуються як вагони 2-го класу.

Категорії відсіків

  • Куріння були в основному скасовані в Центральній, Західній та Південній Європі, в тому числі для міжміських перевезень.
  • Часто існує поділ між відділеннями для відпочинку та відсіками для відпочинку на великих відстанях, а іноді і на місцевому транспорті, наприклад, у поїздах метроному та частково ÖBB, але слід зазначити, що це створює непотрібний шум, такий як відтворення музики через динаміки також заборонено поза межами відсіків.
  • Wi-Fi часто доступний у нових міжміських та місцевих поїздах.
  • Усі сучасні поїзди мають багатоцільові купе, які в основному використовуються для перевезення інвалідних візків, колясок, велосипедів, скутерів, лиж та громіздкого багажу.

Бронювання

Велосипедне відділення у поїзді на лінії Париж - Лаон у Франції
  • Як правило, необхідне бронювання нічних поїздів для всіх категорій подорожей та місць для паркування велосипедів.
  • За деякими винятками, як правило, немає зобов’язань робити замовлення на інші перевезення на великі відстані; платні бронювання місць та бронювання місць для паркування велосипедів доступні через канали продажів відповідної транспортної компанії.
  • У місцевих поїздах, наприклад DB Regio у Шлезвіг-Гольштейні та метрономі, існує можливість, але не зобов'язання, забронювати платні місця.

Санітарні приміщення

На жвавих залізничних станціях є санітарно-гігієнічні станції, деякі з яких є громадськими душами, за які потрібно платити. Більшість поїздів регіонального та міжміського сполучення також мають санітарно-технічні приміщення, але не в основному на міській швидкісній станції, приміській, регіональній легкій залізниці та острівних залізницях або деякі відділення, залежно від категорії подорожі, також мають душові кабіни.

Парк і катання

→ Основні продукти: Парк і катання

На численних залізничних вокзалах та зупинках є приміщення для паркування та їзди, завдяки яким можна переїхати на громадський транспорт.

Велосипед та їзда

→ Основні продукти: Велосипед та їзда
Захищений від крадіжок велосипед та їзда у підвалі Центральний вокзал Зальцбурга

Велосипеди та їзда використовуються для переключення з велосипедів на громадський транспорт або навпаки. Вони розташовані на численних регіональних, міжміських та міських станціях руху. Існують різні категорії велосипедних та велосипедних приміщень, велосипедні стійки на залізничному вокзалі чи поблизу - найпростіша версія, вони, як правило, безкоштовні, є також велосипедні коробки, що замикаються на замок, або велосипедні станції, за які потрібно платити на більш відвідуваних станціях, де можна припаркувати велосипеди. Також можлива оренда, прання або ремонт.

література

Веб-посилання

Проект статтіОсновні частини цієї статті все ще дуже короткі, і багато частин все ще перебувають на стадії підготовки. Якщо ви щось знаєте на цю тему бути хоробрим і відредагуйте та розширте його, щоб він став гарною статтею. Якщо стаття в даний час більшою мірою пишеться іншими авторами, не відкладайте і просто допоможіть.