Подорож залізницею у Великобританії - Rail travel in Great Britain

COVID-19 інформація: Завдяки заходам, прийнятим у Великобританії для боротьби з Росією пандемія коронавірусу, залізничні перевезення працюють із зміненим розкладом руху або зі зменшеною пропускною здатністю. Ви повинні носити відповідну маску для обличчя або покривало для обличчя, перебуваючи у громадському транспорті у Великобританії. Перевірте перед поїздкою: Поради щодо подорожі коронавірусом від Національної залізничної служби.

(Інформація востаннє оновлена 21 квітня 2020 р.)

А клас 220 Вояджер швидкісний дизель-поїзд перетинає Королівський прикордонний міст у Бервік-апон-Твід з послугою CrossCountry від Англія до Шотландія.

Маючи близько 34000 км (21000 миль) колії, Національна залізниця пасажирська мережа Об'єднане Королівство є однією з найщільніших та найбільш використовуваних залізничних послуг у світі. Кілька ключових британських винаходів дозволили розвинути сучасні залізниці, мабуть, найважливішим був поршневий паровий двигун Джеймса Ватта, розроблений між 1763 і 1775 роками, і перший паровий локомотив Річарда Тревітіка, закінчений в 1804 році. Перша пасажирська залізниця до використання паровозів розпочне роботу між Стоктон-на-Тіс і Дарлінгтон в північно-східній Англії в 1825 році. Це означає, що мережа є найстарішою у світі. Більшість з них було побудовано в 19 столітті в рамках масивних будівельних проектів, багато з яких зараз є знаковими (наприклад, Далі міст) і відзначився своєю елегантністю та головними інженерними подвигами. Хоча деякі частини відносно вікторіанські і можуть бути неефективними, було здійснено значні нові інвестиції. Британські залізниці відіграли ключову роль в Росії Промислова революція, що дозволяє швидко транспортувати сировину, товари та людей по всій країні.

Після Другої світової війни британські залізниці різко занепали з появою приватних вагонів і комерційних повітряних перевезень, і їх часто розглядали як застарілий вид транспорту, який перешкоджав прогресу. Відповідно до рекомендацій, висловлених на початку 1960-х років інженером та тодішнім головою Британської залізниці Річардом Бічінгом, британський уряд приступив до демонтажу чи відмови від багатьох залізничних ліній на користь зростаючої мережі автомобільних доріг Великобританії протягом 1960-х та 1970-х років. Однак через збільшення заторів на британських дорогах, зростання цін на паливо та все більш громіздкі заходи безпеки повітряних перевезень, британські залізниці переживають відродження популярності з 1990-х років, а кількість пасажирів у наш час перевищила їх до Другої світової війни рівні - через мережу, ледь вдвічі меншу.

Поїздки на поїздах дуже популярні у Великобританії - багато служб зайняті, а кількість пасажирів постійно зростає. Це один із найшвидших, найкомфортніших, зручних та приємних способів вивчити Британію та безумовно найкращий спосіб подорожувати міжмістом. Від High Speed 1, який підключається Лондон до Кент і материкової Європи, до збережених залізниць, що курсують історичними паровозами через ідилічну сільську місцевість, до сучасних міжміських служб та захоплюючих мальовничих ліній Шотландія, поїзд може бути захоплюючим і доступним способом побачити багато, що може запропонувати Великобританія. Національна залізнична мережа охоплює більшу частину Великобританії, з Пензанс в Корнуолл до Турсо на крайній півночі Росії Шотландія і в тому числі понад 2600 станцій.

Символ подвійної стрілки означає залізничний вокзал або залізничну мережу по всій Британії. Він відображається на всіх станціях, дорожніх знаках та картах.

Залізнична інфраструктура знаходиться у державній власності, тоді як приватні компанії (як правило, багатонаціональні транспортні компанії) експлуатують поїзди до пунктів призначення та схеми обслуговування, визначені урядом. (Цей посібник не охоплює залізничних поїздок у Північній Ірландії - див Поїздка залізницею в Ірландію.) Система жорстко контролюється національними та делегованими урядами Лондона, Единбурга та Кардіффа, які значною мірою субсидують її.

Незважаючи на велику кількість компаній, досвід для мандрівників надзвичайно добре інтегрований. Квитки можна придбати на будь-якій одній станції до будь-якої іншої у Великобританії, незалежно від того, на якій відстані, скільки залізничних компаній чи пересадок потрібно поїхати туди. Веб-сайт Національної залізниці надає розклад та планувальник подорожей.

Хоча існують такі проблеми, як перенаселеність у пікові часи, поїзд є ефективним та приємним способом вивчити Британію та обійти визначні місця. Це також безумовно найкращий варіант для міжміських поїздок, оскільки більшість міжміських поїздів рухаються зі швидкістю 200 км / год (125 миль / год), а станції в більшості міст розташовані в центрі міста. Регіональні служби їздять до 160 км / год (100 миль / год). Хоча це означає, що послуги не такі швидкі, як швидкісні лінії Франції, Німеччини чи Японії, існує порівняно високий рівень обслуговування як на основних, так і на другорядних маршрутах.

Приватизовану систему звинувачують у багатьох невдачах, і часті заклики ренаціоналізувати всю мережу, але сьогодні більшість залізничних компаній пропонують хороші послуги, особливо на міжміських та магістральних маршрутах, хоча пунктуальність значно варіюється. Не обов’язково заздалегідь зарезервувати місце в поїзді, але часто ви виявите, що квитки коштують дешевше, чим далі заздалегідь ви бронюєте - проїзд може бути шокуюче високим, якщо ви купуєте квиток на вокзалі в день подорожі, і дивно низька, якщо ви бронюєте за кілька тижнів до виходу.

Нагороджений нагородами Національний залізничний музей в Йорк розповідає історію британських залізниць та те, як вони змінили суспільство з 19 століття до сьогодні, з багатьма історичними та рекордними локомотивами, рухомим складом та іншими експонатами. Вхід вільний.

Структура

Право власності та структура є складними, але ви не помітите цього під час подорожі. Колія, станції та інфраструктура (за винятком збережених залізниць) є власністю та утриманням Мережева залізниця, "не для дивідендів" компанія, що належить уряду.

Поїзди, які будуть курсувати, визначаються урядом та експлуатуються компаніями, що експлуатують поїзди (TOC). Ці оренди або власний рухомий склад для обслуговування пасажирських послуг вимагають їх франчайзингові контракти. Компанії змагаються за виграш франшизи протягом певної кількості років. Їх постійний дозвіл працювати або можливість виграти розширення або майбутні франшизи залежить від факторів, включаючи співвідношення ціни та якості, продуктивності та задоволеності споживачів. Важливу роль у цьому процесі відіграють урядовці та міністри транспорту. Є також ряд оператори з відкритим доступом, які не залежать від франчайзингу та керують поїздами в слотах, придбаних безпосередньо у Network Rail.

Група залізничних перевезень представляє всі компанії, що займаються пасажирськими поїздами, та продає їх спільно як Національна залізниця. Національна залізниця успадкувала знаковий біло-червоний логотип "подвійної стрілки" (див. Ілюстрацію), вперше використаний British Rail, колишнім державним залізничним оператором, який був приватизований у 1990-х (хоча інфраструктура була ренаціоналізована в на початку 2000-х). Логотип широко використовується для позначення залізничної станції та на дорожніх знаках, картах, квитках та інших місцях.

Пасажирські залізничні компанії

Побачення залізничної спадщини Великобританії

Якщо вас цікавить роль, яку залізниці відіграли у британському суспільстві, залізничну спадщину чи просто історичні поїзди, відвідайте нагороджений, безкоштовний (та сімейний) Національний залізничний музей в Йорк обов’язково. Розташований поруч із вокзалом, це найпопулярніший національний музей за межами Лондона, і багато експонатів включають найшвидший паровоз, Крижень, Королівський поїзд королеви Вікторії та оригінал Летючий шотландець.

Деякі компанії, що обслуговують поїзди, охоплюють певний географічний регіон, тоді як інші експлуатують міжміські лінії, які проходять через різні регіони. Станом на 2021 р Національна залізниця Мережа пасажирських операційних компаній складається з таких компаній:

Статуя поета сера Джона Бетжемана, дивлячись на архітектуру лондонської станції Сент-Панкрас. Ти теж повинен! Основні британські станції часто є вражаючими творами вікторіанської архітектури.

Поїзди різних операторів під одним дахом у Манчестері Пікаділлі.

"Майте на увазі прогалину" - служби британського метрополітену

На додаток до цих магістральних залізничних компаній, деякі міста Великобританії також мають послуги метрополітену та легкої залізниці / трамвая:

Бірмінгем обслуговується Метро Вест-Мідлендс
Блекпул має єдину спадщину трамвайний шлях все ще в повному обсязі
Единбурзькі трамваї обслуговують шотландську столицю
Глазго Метро петля є однією з найстаріших у світі
Лондонське метро, Легка залізниця Доклендс і Трамлінк тримати Лондон в русі
Кохана Манчестера Метролінк має вісім рядків
Ньюкасл подається Метро Тайн і Уорр
Ноттінгемський експрес-транзит експлуатує слизькі трамваї
У Шеффілда є один і єдиний Супертрам

Лондонський надземний і Мерсейрейл (див. основний список) багато в чому схожі на метро, але насправді є частиною Національної залізничної мережі

Західне узбережжя Аванті, міжміський маршрут Західного узбережжя від Лондон Юстон до Бірмінгем, Ліверпуль, Манчестер і Глазго; також служить Північний Уельс та Озерний край
c2c здійснює приміські сполучення між Лондонською вулицею Фенчерч і Ессекс
Каледонський сплячий - нічний поїзд між Лондоном Юстон, Престон і Шотландія - Едінбург, Глазго та Нагір’я
Chiltern залізниці курсує зупиняючі поїзди з Лондона Marylebone через Пагорби Чилтерн до Бірмінгем
Через всю країну пов'язує більшість великих міст Великобританії з Західна країна і Південний Уельс до Північний Схід та Шотландії, уникаючи Лондона
Іст-Мідлендська залізниця (EMR) курсує міжміське сполучення з Лондона Сент-Панкрас до Лестер, Ноттінгем і Шеффілд, плюс місцеві служби в Східному Мідленді
Eurostar з'єднує Великобританію з Франція, Бельгія та Нідерланди з швидкісна залізниця з Лондона Сент-Панкрас
Gatwick Express посилання Лондон Вікторія і Брайтон до Аеропорт Гатвік
Grand Central біжить від Бредфорд і Сандерленд через Йоркшир до Лондонського королівського хреста
Велика Північна курсує приміські поїзди на півночі Лондона та в Схід Англії
Велика Західна залізниця (GWR) обслуговує всі пункти на захід від Лондона Паддінгтон, в тому числі Брістоль, Кардіфф, і Суонсі, в тому числі Спляча нічна Рів'єра поїзди між Лондон Паддінгтон, Девон і Корнуолл
Велика Англія здійснювати міжміські та приміські сполучення між Лондонською вулицею Ліверпуль, Кембридж, Норвіч та інші точки на схід
Експрес Хітроу курсує з Лондона в Падінгтон Аеропорт Хітроу, незупиняючись
Поїзди корпусу посилання Йоркшир і Лінкольншир з Лондонським королівським хрестом
Острівна лінія працює Острів Уайтмальовнича залізниця.

Лондонська північно-східна залізниця (LNER), міжміський маршрут Східного узбережжя від Лондонського Кінгс Кросу до Лідс, Йорк, Ньюкасл, Единбург, Абердін та Інвернесс
Лондонська північно-західна залізниця пропонує зупинки на осі Лондон Юстон - Бірмінгем - Ліверпуль.
Лондонський надземний - це міська мережа залізниць / метро в Лондоні та на півдні Хартфордшир
Мерсейрейл - це міська мережа залізниць / метро в Ліверпулі та навколо нього Мерсисайд
Північний працює більшість місцевих та приміських служб на півночі Англії
ScotRail експлуатує велику залізничну мережу Шотландії, включаючи численні міські служби Глазго
Південно-Західна залізниця (КСВ) здійснює приміські та місцеві послуги на південному заході Лондона, Суррей, Гемпшир і Дорсет, з лондонського Ватерлоо
Південно-Східна забезпечує швидкісні, приміські та місцеві послуги на південному сході Лондона, Східний Сассекс і Кент
Південна залізниця здійснює приміські та місцеві служби у південному Лондоні, Гемпширі, Сурреї та Західний Сассекс
Stansted Express посилає Лондон Ліверпуль Стріт на Аеропорт Станстед
TfL Rail курсує приміські сполучення між Лондонською вулицею Ліверпуль-стріт і Шенфілдом в Ессексі та зупиняє послуги з Лондона Паддінгтон до Читання.
Thameslink експлуатує приміські поїзди з півночі на південь через Лондон з Бедфорд до Брайтон
TransPennine Express поєднує міста північної Англії та південної Шотландії через мальовничі пеннінські маршрути
Транспорт для Уельсу / Trafnidiaeth Cymru подає Уельс, частини Вест-Мідлендс, і до Манчестер
Вест-Мідлендська залізниця керує приміськими та місцевими службами в Вест-Мідлендс, з розгалуженою міською залізничною мережею в Бірмінгемі

Історична довідка

З 30-х років обтічні локомотиви класу "А4", такі як Крижень символізував золотий вік залізничних подорожей. Крижень зараз знаходиться в Національному залізничному музеї, Йорк

Перша в світі громадська залізниця відкрилася між Стоктоном і Дарлінгтоном на північному сході Англії в 1825 році, що ознаменувало початок буму залізничного будівництва. Більшість залізниць у Великобританії будували приватні компанії в пошуках прибутку; десятки невеликих компаній працювали на місцевих лініях, об’єднувались та перебирали одна одну, коли інші виходили на ринок. До середини 19 століття вони переросли в національну залізничну мережу. У 1920-х роках уряд постановив, що всі вони об'єднуються в чотири найбільші компанії, які є найбільш відомими сьогодні: Південна залізниця, Лондонська та Північно-Східна залізниця (LNER), Лондон, Мідленд і Шотландська залізниця (LMS) та Велика Західна (GWR) ). Далі був «золотий вік» швидкісних рекордів, знакових локомотивів, таких як Летючий шотландець та образи поїзда як елегантної, але повсякденної форми подорожі (ви побачите сучасні назви поїздних компаній, що повертаються до цього золотого віку). Після Другої світової війни, в якій більша частина інфраструктури була зношена внаслідок військових зборів, пошкоджена або знищена в результаті бомбардувань, уряд націоналізував усі залізниці в 1948 р. В результаті державна компанія British Rail рухалася поїздами майже п'ятдесят років, протягом певного часу змін, коли пар замінювався дизелем та електричною тягою, велика кількість подавальних та крайових ліній були закриті в "Букінг Сокирі", коли вік машини приїжджав, швидкості ліній зростали, і знаковий нині логотип з подвійною стрілкою (саркастично «стріли нерішучості») символізували залізничну мережу та наявність станції.

Залізничні плакати 1940-х та 50-х років використовували мистецтво, щоб спонукати мандрівників відвідувати курорти поїздом.

Логотип із двома стрілками British Rail (і нині Національної залізниці) та пов'язаний з ним шрифт 1960-х років визнані класикою дизайну того періоду (на відміну від майже всього іншого, що робила компанія British Rail), але є лише одним із багатьох досягнень дизайну та техніки, здійснених залізничними компаніями у Великобританії. У 19 столітті величні станції, такі як Лондон Сент-Панкрас, Кінгс-Крос, Паддінгтон та Ліверпуль-стріт, були зведені залізничними компаніями. Ці "залізничні собори" символізували успіх компаній, які їх будували, і місця, по яких проходили їх лінії (наприклад, цегли Мідленд, з яких побудований Сент-Панкрас). Знакові мости та віадуки вікторіанської епохи, такі як Фортський міст, стали символізувати регіони, якими вони проходять. У 20-30-ті роки обтічні локомотиви, такі як Крижень стали символами сучасності, які нині символізують зеніт поїздок у Великобританії на залізниці, тоді як плакати на залізничних подорожах у 1930–1950-х роках започаткували стиль мистецтва, який продемонстрував Великобританію найпривабливішою.

Незважаючи на мінімуми епохи Бікінга в 1960-х, British Rail відскочила в 1970-х і 80-х, відбиваючись проти нових автомагістралей. Державна корпорація розробила новий уніфікований бренд для своїх експрес-послуг на далекі відстані, відомий як InterCity, і це, поряд з електрифікацією двох магістральних ліній з Лондона до Шотландії та новим високотехнологічним рухомим складом, спостерігався бум патронажу, який, у свою чергу, захищав втрати, що призводять до закриття регіональних маршрутів та інших гілок. Однак занепад і занедбаність все ще були дуже очевидними у всій системі, оскільки вона страждала від нестачі інвестицій з боку уряду. З огляду на політичний клімат того часу, який сприяв приватному функціонуванню державних служб, було неминуче перехід мережі від державного контролю до приватного сектору. У цю епоху також відбулися дві основні нові події у рухомому складі. На відміну від Франції, де нові високошвидкісні лінії були побудовані по всій країні, компанія British Rail вважала більш доцільним будувати нові поїзди, пристосовані до кривої та часто неелектрифікованої існуючої мережі. "Швидкісний поїзд" (HST) задумувався як зупинка, доки "Advanced Passenger Train" (APT) не повинен був вступити в експлуатацію. Однак, хоча останній страждав від проблем із прорізуванням зубів, відсутності політичного консенсусу на його користь і, зрештою, було дуже мало служб доходів, HST залишався в службі міжміських служб більше 40 років, і лише з 2019 року повільно перерозподіляється до регіональних служб. Тим не менш, активна технологія нахилу, запроваджена APT, використовується в поїздах Пендоліно, які курсують на британських коліях і донині.

Знаковий логотип та шрифт British Rail 1960-х років визначили зовнішній вигляд залізниці в сучасну епоху. Логотип і сьогодні ідентифікує станцію.

Після погано продуманої приватизації в середині 90-х років мережа була роздроблена різними компаніями, що ведуть колію, рухомим складом, і десятками невеликих компаній, що експлуатують поїзди, але з серйозним державним втручанням, субсидією та контролем системи. Інфраструктура (наприклад, колія, сигнали та станції) була ренаціоналізована на початку 2000-х років після фінансового краху, спричиненого фатальною катастрофою Хетфілда в жовтні 2000 року, і з тих пір система встигла встигнути і перетворилася на ефективну транспортну систему, хоча і з деякими поточні проблеми, надавати змішану залізницю державного / приватного сектору. Прибуток, накопичений приватному сектору, але виплачувались субсидії, а уряд визначав точні послуги, що підлягають наданню. До 2013 року кількість пасажирів швидко зростала, незважаючи на щорічне зростання тарифів. Британці платять серед найвищих тарифів на проїзд поїздами у світі; наприклад, щорічний приміський квиток із передмістя Лондона дорожчий, ніж BahnCard 100, дійсний для подорожей на всі Німецькі поїзди.

Протягом 2010-х років стало ясно, що система франшизи є нежиттєздатною: з кожним поновленням франшизи все менше і менше компаній подавали заявки, а більшість заявок робилися лише на короткострокові контракти. Крім того, спостерігалося зростання кількості невдач у франшизі, що вимагало від уряду прийняття рішення про "надзвичайну зупинку", іноді неодноразово для тієї самої залізничної лінії. Все частіше голосні заклики до змін в основному зустрічалися бездіяльністю з боку Уайтхолла, поки події не наздогнали Пандемія COVID-19: з падінням рівня пасажирських перевезень і залізничною галуззю на межі банкрутства уряду довелося діяти. Велике вливання готівки в березні 2020 року фактично взяло франшизи під державний контроль, хоча і тимчасово. Потім, у вересні 2020 року, було оголошено, що франчайзингова система буде скасована. Хоча за умов консервативного уряду постійна ренаціоналізація завжди була малоймовірною, нова система призведе до того, що держава матиме набагато жорсткіший контроль у майбутньому. Найбільш імовірною заміною франчайзингу є модель концесії, згідно з якою компанії отримують довгостроковий контракт в обмін на фіксовану щорічну виплату з казначейства, при цьому розклади тарифів та тарифів під державним контролем та доходами від тарифів повертаються в державний гаманець. Однак принаймні одна частина Британії просувається вперед з повною ренаціоналізацією: у лютому 2021 року валлійський (лейбористський) уряд передав у державну власність транспорт для Уельсу.

Наймальовничіші маршрути

Вид з поїзда, що подорожує на лінії Вест Хайленд.

Віадук Ribblehead на лінії Сетл-Карлайл, Північний Йоркшир.

Поїзд відправляється з Доліша на лінію Рів'єра, подорожуючи уздовж морської стіни.

Багато ліній прорізають вражаючі британські села та проходять уздовж драматичних узбережжя, особливо у Шотландії, Уельсі та на півночі та південному заході Англії. У багатьох місцях елегантні вікторіанські віадуки та мости додають (а не применшують) красу природного ландшафту. З багатьох таких мальовничих маршрутів, ось кілька, які є частиною Національної залізничної мережі та забезпечують транспортні послуги громадам вздовж маршруту, а також залучають туристів. Залізничні та спадщинні залізниці експлуатують інші (зазвичай паротягом) у чудовій сільській місцевості (див. Розділ нижче про збережені залізниці).

Кембрійська лінія (Шрусбері - Аберіствіт/Пвлхелі). Це маршрут, який проходить спочатку через напівгірну гірську місцевість Росії Середній Уельс, а потім долина Дові, перш ніж дістатися до узбережжя. Маршрут проходить Махінлет перед розколом на перехресті Дові на деякій відстані на південний захід. Південна частина прямує до Аберіствіт, північна частина до Пвлхелі в Північний Уельс. На північному рукаві поряд узбережжя лиману Дові, а потім затоки Кардіган. Гори Росії Сноудонія спочатку на північ, а потім на схід, оскільки лінія делікатно переплітає свій шлях узбережжя. Залізнична лінія перетинає лиман Мавдаха на зазначеному Бармут Міст, продовжуючи північ, досягати Гарлех і повертаючи на захід до Мінфордд і Портмадог. Біг на захід уздовж північного краю затоки Кардіган завершує наїзд Пвлхелі. Маршрут також з'єднується з багатьма вузькоколійними "маленькими поїздами Уельсу", якими можна скористатися для вивчення гірських внутрішніх районів Уельсу.
Ексетер-Пензанс (включаючи частину Riviera Line): Створена відомим інженером Брунелем як частина його Великої Західної залізниці, ця лінія проходить від Ексетер, Девон до Пензанс, Корнуолл і включає довгі ділянки, де залізниця проходить безпосередньо на морській стіні, наприклад, у Доліші. Він також проходить пишними долинами, повз драматичний Дартмур, перетинає віадуки Брунеля і входить у Корнуол вражаючим мостом Королівського Альберта через річку Тамар (вимовляється TAY-mar). Зображення хвиль, що пробиваються залізничною лінією в Доліші, є знаковими Девон. Розтяжка між Ексетер і Ньютон Еббот особливо гарний, коли поїзд їде уздовж морської стіни через гарні прибережні містечка Старкросс, Доуліш та Тейнмут (вимовляється як "Олово-мут"). Не відривайте очі від цього вікна протягом 15-20 хвилин!
Серце Уельсу лінія(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Вся подорож від Суонсі до Шрусбері займає близько чотирьох годин і проходить через деякі наймальовничіші гірські райони Уельсу та мальовничі ринкові містечка.
Стоунхейвен-Абердін: Лінія на північ від Едінбург до Абердін перетинає знаковий Форт-Брідж. У своєму північному кінці, між гарним гаваньним містом Стоунхейвен і "Гранітним містом" Абердіна, він проходить близько 20 хвилин вздовж драматичного, скелястого узбережжя із вражаючими скелями, що злітають у північне море. Міцні впускні отвори та хвилі, що хвилюються, що розбиваються на скелях, додають сцени. Маршрут особливо вражає при сході сонця (як це можна помітити, якщо взяти шпалу з Лондона до Абердіна)
Крайня північна лінія від швидко зростаючого міста Інвернесс до самого північного міста Британії, Турсо, проходить через вражаючі пейзажі Хайленду, а також окремо Морей-Ферт, Дорнох-Ферт та вражаюче узбережжя Сазерленда. Виїжджає ще один мальовничий маршрут Інвернесс для Кайла з Лошальша з його посиланнями на вражаючий острів Скай.
Лінія Сеттла-Карлайла проїжджає 117 км від Сетла в Північному Йоркширі (або ви можете приєднатися до поїзда раніше у великому місті Лідс) до міста Карлайл, поблизу шотландського кордону. Наймальовничіша залізниця в Англії, вона проходить через драматичні Пеннінські пагорби та Національний парк Йоркшир-Дейлз. З безлічі віадуків найпомітнішим є драматичний віадук «Рібблхед» з його 24 кам’яними арками, і на його шляху добре ходити від багатьох станцій. (Ця лінія була призначена для закриття у 1980-х роках, але тиск громадськості та зростання вантажних перевезень означали, що вона залишається відкритою)
Вест Хайленд Лінія від Глазго до західного узбережжя міст Маллейг і Обан є, мабуть, найбільш вражаючим у Великобританії і регулярно проголосував серед найкращих залізничних поїздок у світі. Нічний сплячий з Лондона Юстон до Форт-Вільям також курсує по маршруту, а влітку щодня ходить паровоз, який називається "Якобіт". Вражаючі перспективи включають Лох-Ломонд і Гарелох, драматичний мавр Раннох, віадук Гленфіннан (як показано у фільмах про Гаррі Поттера та шотландські банкноти) та вражаючий вид на Гебриди від Меллейг, серед багатьох інших на 4-годинній їзді.

Послуги

Досягненням British Rail, яке діє і сьогодні, є те, що ви можете придбати проїзний квиток із будь-якої станції Великобританії до будь-якої іншої станції, включаючи будь-які зміни поїзда, залізничних компаній чи навіть Лондонське метро або Manchester Metrolink потрібні зв’язки.

Швидкість

HS2

Секунда, набагато довша, швидкісна залізнична лінія будується; Висока швидкість 2 (HS2) будується для полегшення магістралі Західного узбережжя та основної лінії Мідленда. Перший розділ, який планується відкрити в 2029 році, зв’яже оновлений Лондон Юстон на нову станцію в Бірмінгем, а повний маршрут до Манчестер і Лідс має бути завершено до 2035 року.

Нова лінія швидкістю 400 км / год (250 миль / год) кардинально покращить сполучення між багатьма британськими містами та містами, що знаходяться далеко за її маршрутом, але високі витрати та відчутний негативний екологічний та соціальний вплив викликали багато критики. Подібним чином, незважаючи на те, що маршрут вперше дав містам за південним сходом швидкісний поїзд, деякі жителі півночі сприймають його як поглиблення, а не зцілення розділення Північ-Південь та домінування Лондона. Поки послуга не відкрита для громадськості, найпомітнішим аспектом для мандрівників є наявність СТОП HS2 банери довжиною маршруту.

Більшість міжміських служб їздять зі швидкістю до 125 км / год (201 км / год), навіть на неелектризованих лініях. Великобританія була першою країною, яка впровадила високошвидкісні дизельні послуги в 1970 - х роках (використовуючи InterCity 125 поїзди, які відремонтовані і сьогодні є опорою деяких маршрутів). На відміну від деяких країн, швидкісні послуги не коштують дорожче, ніж інші, за винятком поїздів, які курсують на швидкісному маршруті 1 від Лондона Сент-Панкрас до станцій у Кенті. Тут ви платите вищі тарифи, ніж повільні послуги, які не користуються високошвидкісною лінією, і немає дешевших квитків Advance або Off-Peak. На відстані від міжміських ліній швидкість досягає 160 км / год на основних лініях та менше на більш дрібних маршрутах. У старому Південному регіоні (регіоні, обмеженому річкою Темза та південно-західною магістраллю до Веймут), навіть міжміські послуги обмежуються до 100 миль / год через обмеження електрифікації третьої залізниці.

Щодо міських служб (особливо у Південно-Східній Англії), ви можете почути цей термін швидко, як у наступному оголошенні: "Зателефонувавши до Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, потім швидко до Лондона Charing Cross". Це не стосується швидкості - це означає незупиняючись. Тож поїзд у наведеному вище оголошенні пропустить безліч станцій між Бромлі-Південним та Лондонським Чарінг-Кросом. "Швидка" послуга нон-стоп, тоді як "напівшвидка" означає дзвінки лише на певні станції.

Класи подорожей

Відремонтований інтер'єр стандартного класу InterCity 125 (також відомий як HST), керований CrossCountry. InterCity 125 - це найшвидший у світі дизель-поїзд.

Першокласний інтер’єр класу 221 Супер Вояджер

Працюють два класи: стандартний клас і 1-й клас. Приміські поїзди та деякі місцеві послуги пропонують лише стандартний клас.

Стандартний клас помешкання, як правило, має два місця по обидві сторони проходу з поєднанням "столу, що стоїть перед", або більше приватних місць у "авіакомпанії". Деякі поїзди, призначені для більш інтенсивного приміського сполучення, можуть мати три місця з одного боку, а два з іншого, або навіть просто сісти уздовж стін з достатньою кількістю місця для стояння.
Перший клас розміщення на міжміських службах має два місця та одне місце по обидва боки проходу, з більшим місцем, більше місця для ніг, сервісом напоїв, прохолодних напоїв та газет (не всі послуги на місцях доступні у вихідні) ; Перший клас на приміських послугах, як правило, набагато простіший і може складатися з двох місць по обидві сторони проходу без обслуговування на місці. Однак, крім довгих поїздок (2 години і більше) або жвавих поїздів (тобто 8 ранку поїздом до Лондона), купувати квиток першого класу майже безглуздо. Це пов’язано з тим, що, крім того, що ви, швидше за все, отримаєте місце (хоча це досить імовірно, хоча і так), він майже не має переваг для різниці в ціні. Хоча перевіряйте ціни під час бронювання, оскільки позашвидкі авансові тарифи першого класу іноді можуть бути напрочуд розумними, і в довшій подорожі додаткові ноги та лікті, а також (часто цілком непогані) страви та напої приємні. Також варто перевірити веб-сайт оператора поїздів, щоб дізнатись, який перший клас вам подобається, наприклад, Avanti West Coast пропонує повний обід, тоді як деякі інші оператори пропонують вам лише більше місця. У вихідні дні багато поїздів пропонують досить дешеве оновлення першого класу після того, як ви сіли в поїзд. Про це зазвичай повідомляють, або ви можете запитати у персоналу поїзда.

Як в 1-му, так і в стандартному класі, більшість поїздів також забезпечують:

Безкоштовне бронювання місць (не приміські та місцеві послуги), позначене паперовим ярликом або електронним дисплеєм над кожним місцем
Прогулянка буфет, або a обслуговування тролейбусів напоїв та закусок, що рухаються поїздом на поїздах далекого сполучення
Кондиціонер (не завжди доступний на приміських або місцевих послугах)
Принаймні одна коляска з повністю обладнаним для людей з обмеженими можливостями туалетом та приміщеннями для переодягання немовлят
Про міжміські служби, a бездротовий Інтернет послуга (може стягуватися плата)
Більшість міжміських поїздів забезпечують "Тихий тренер" де використання мобільних телефонів, iPod, розмов та будь-якого іншого шуму не дозволяється. Їх можна знайти в поїздах, що експлуатуються LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway та міжміськими службами Abellio Greater Anglia.

Куріння та алкоголь

Куріння заборонено як для британців, так і для римлян на станції Wallsend

Куріння заборонено на поїздах у Великобританії (і фактично в будь-якому закритому громадському місці в Англії, Уельсі та Шотландії). Поїзди оснащені димовою сигналізацією, в тому числі в туалетах. Якщо вас бачать, як курять, персонал поїзда домовиться про це Британська транспортна поліція чекати на наступній станції, і вас заарештують і оштрафують. Куріння також заборонене на вокзалах та будь-якому іншому залізничному майні, хоча на менших або сільських станціях зазвичай ігнорується, якщо ви палите на відкритому повітрі якомога далі від основної зони очікування. Вейпінг електронних сигарет заборонений на борту поїздів, але деякі залізничні компанії дозволяють вейп на платформі.

Хоча вживання алкоголю в більшості поїздів і на станціях не обов'язково забороняється, ви можете отримати не схвальні погляди з боку попутників та залізничного персоналу, якщо ви споживаєте його відкрито на платформі. Деякі винятки з цього зазначено нижче.

Під час деяких подій та у певний час залізничні компанії можуть обмежити споживання алкоголю на своїх послугах (наприклад, поїзди, що їдуть на популярні спортивні заходи) та публікуватимуть такі обмеження у поїзді чи на станціях. Якщо ви виявите, що ви вживаєте алкоголь там, де це заборонено, він буде вилучений. Вас штрафуватимуть лише в тому випадку, якщо після попередження ви не здасте алкоголь або продовжите пити.

Британська транспортна поліція може також у будь-який час вилучити вас з будь-якої станції або поїзда, якщо вас визнають непридатним для поїздки в стані алкогольного сп'яніння, а залізничний персонал не вагається з проханням про втручання для забезпечення виконання законів про залізницю, коли це потрібно.

В Шотландія у поїздах, що експлуатуються ScotRail, це так незаконно мати алкоголь або вживати алкоголь до 10:00 або після 21:00. Це рішення не поширюється на Каледонську службу сну.

Відповідно до окремих підзаконних актів, конкретні місцеві транспортні мережі, такі як Лондонське метро також застосовувати заборони на алкоголь.

Сільські служби

На деяких сільських, місцевих службах (особливо на північному заході та південному заході Англії) деякі менші станції є зупинками запитів (це зазвичай вказується в розкладі, а також оголошується в системі дзвінків). Якщо посадка на вимогу зупиниться, поїзд сповільниться, а також може пролунати звуковий сигнал - якщо ви хочете сісти на поїзд, підніміть руку, щоб машиніст міг вас побачити. Якщо ви хочете сісти на вимогу зупинки, вам слід повідомити персонал поїзда про те, з якої станції ви хочете вийти, і він дасть знак машиністу зупинитися.

Регіональні, місцеві та приміські лінії

Широка мережа ліній забезпечує послуги між містами регіонального значення (наприклад, Ліверпуль - Манчестер), місцеві послуги (наприклад, Settle - Carlisle) та приміські послуги навколо багатьох великих міст (мережа особливо густа навколо Лондона, Глазго, Бірмінгема та Ліверпуля ). До більшості міст, що представляють інтерес чи важливість, можна дістатися залізницею або залізницею та сполучним автобусним сполученням (наприклад, автобус сполучає станцію Leuchars з Сент-Ендрюс). Варто спробувати планувальник подорожей на Веб-сайт Національної залізниці щоб побачити, чи обслуговується місце, яке вас цікавить (див. розділ на Планування подорожі нижче).

Міжміські лінії

Міжміська мережа склалася із шести історичних магістралей. Швидкість лінії до 125 км / год (201 км / год), але до 186 миль / год (299 км / год) для Високої швидкості 1, що досягається тільки Eurostar з внутрішніми поїздами, обмеженими до 140 миль / год (230 км / год), і 100 км / год (160 км / год) для Великої Східної лінії. Максимальна швидкість 125 км / год на головній лінії Західного узбережжя може бути досягнута лише плитковими поїздами, а звичайні поїзди обмежуються до 110 миль / год (180 км / год). Всі міжміські лінії з'єднуються з Лондоном одним кінцем, за винятком кросової траси. У Лондоні є численні станції, кожна з яких закінчується на іншій станції (наприклад, Паддінгтон, Кінгс-Крос, Сент-Панкрас, Юстон). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

Висока швидкість 1 (HS1) connects Лондон with many destinations in Кент як от Кентербері, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
Головна лінія Східного узбережжя - від Лондон King's Cross to Едінбург Waverley via Пітерборо, Йорк і Ньюкасл, with a branch to Лідс. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Бредфорд, Корпус, Сандерленд і Абердін.
Головна лінія західного узбережжя - від Лондон Euston to Глазго Central via Мілтон Кейнс, Престон і Карлайл, with branches to Бірмінгем, Манчестер і Ліверпуль. Services run at least hourly from London to Birmingham, Честер, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Бангор, Холіхед, Блекпул та Единбурзі.
Great Eastern Main Line - від Лондон Liverpool Street to Норвіч через Колчестер і Іпсвіч. Half-hourly services run the length of the line.
Велика західна магістраль - від Лондон Paddington to Брістоль Temple Meads via Читання, with branches southwest to Девон і Корнуолл, and west across the Welsh border to Кардіфф і Суонсі. Services run at least hourly from London to Оксфорд, Вустер, Bristol, Cardiff, Swansea and Плімут, with less frequent services to Херефорд, Челтнем, Пейнтон і Пензанс.
Головна лінія Мідленда - від Лондон St. Pancras to Шеффілд через Лестер і Дербі, with a branch to Ноттінгем. Services run at least hourly from London to Корбі, Nottingham, and Sheffield.
Cross-Country Route - connecting Шотландія, північний Англія, the Midlands, southern and south-west Англія. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Бірмінгем.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Сплячі поїзди

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

The Lowland Sleeper листя Лондон Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Глазго Central and Едінбург for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
The Highland Sleeper листя Лондон Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Абердін for 07:40 (returning 21:40), Інвернесс for 08:40 (returning 20:40) and Форт Вільям for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Лондон Paddington to Плімут, Devon and Пензанс, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train або ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Планування вашої подорожі

Britain's longest train journey

The longest single train journey in Britain is the 08:20 from Абердін до Пензанс, яким керує Через всю країну . It takes nearly 13 and a half hours (arriving at 21:43) making thirty-three intermediate stops and covering 1162km (722 miles). It is operated by either a four coach Class 220 Вояджер or five coach Class 221 Super Voyager diesel train, and is prone to overcrowding at busy points on the journey. A delightful travel piece в Телеграф recounts a father and son's experience of the complete journey on a summer's day.

The best source of information is the Національна залізниця website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online тут. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com і splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Едінбург across the firth of Forth, to Файф і Абердін.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Примітка: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices або ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

Опублікувати: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
Колекція: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
Мобільний: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Типи квитків

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Також є 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

Заздалегідь - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
У будь-який час - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak або будь-коли квиток, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on один train. Однак, this strategy carries risk if you're using більше одного train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Знижки

Discounts are available for:

Children - up to the age of 15, normally a half fare
Small Groups – of between 3 and 9 people
Large Groups – 10 or more people
Railcards – discount cards for certain groups
Regional Railcards – offering discounts within a specific region
Some European railway staff

Залізничні картки

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or онлайн. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children не have to be residents of Devon or Cornwall.
Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Абонементи

Britain's most overcrowded train

The popularity of train travel in the UK has soared since the 1990s. Some parts of network - mostly commuter services around big cities - suffer from overcrowding. Planning journeys outside the rush hours (06:00 - 09:30 & 16:00 - 19:00) can make tickets cheaper and journeys significantly more comfortable.

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a абонемент. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Залізничні перевали

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ні Northern Ireland.
Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Побачити Європейські залізничні перевали для отримання додаткової інформації.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Рейнджер і Ровер tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (оновлено в березні 2017 року)
Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Використання поїзда

National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their за розкладом departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Едінбург, "The Northern Lights" between London King's Cross and Абердін і "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Інвернесс.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Boarding the train

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Також цілком ймовірно, що він вам знадобиться для виходу з перону на станції призначення, оскільки на багатьох станціях використовуються бар'єри для квитків у метро. Якщо ви не можете знайти свій квиток у одному з них, у вас будуть великі неприємності, і вас чекає неабияке покарання плюс вартість нового повного квитка. Завжди тримайте свій квиток, доки його не зафіксують бар’єри, або поки ви не залишите станцію!

Зупинки станцій зазвичай повідомляються по системі гучномовців або на прокручуваних електронних дисплеях у вагоні.

Подорож з багажем

Різні поїзди різняться залежно від того, скільки багажного місця вони забезпечують. Майже у всіх поїздах (включаючи всі міжміські) є накладні стійки, придатні для дрібних предметів, таких як невеликий рюкзак, портфель, сумка для ноутбука чи інший невеликий багаж. Міжміські та регіональні поїзди мають багажні стійки, придатні для більших валіз. Однак ці багажні стійки швидко заповнюються а на міжміських послугах зазвичай не вистачає місця для всіх, тому сідайте на поїзд якомога раніше, щоб отримати місце. Якщо у вас немає місця в стійках, і перестановка предметів там не допомагає, можливо, вам доведеться стиснути свій багаж у будь-який простір, який ви знайдете. Це може знаходитися у передпокійному просторі та на кінцях кожної карети. Поїзний персонал не терпить проходів і дверей для блокування багажу (це надзвичайно небезпечно), і в крайніх випадках, якщо це перешкода, його просто можуть скинути на платформу на наступній зупинці. Крадіжка багажу без нагляду може бути проблемою, тому уважно стежте за своїм.

У деяких поїздах, особливо міжміських, можуть бути спеціальні багажна зона що може бути корисно, якщо у вас велика сумка. Наприклад, CrossCountry's Вояджер поїзди мають багажну зону в автобусі D (див. розділ нижче про різні типи поїздів, що використовуються). На міжміських рейсах LNER до і з Лондона Кінг Крос можна покласти сумку в багажну зону, якщо ви їдете до кінця лінії для цього поїзда (наприклад, до Лідса, Единбурга, Абердіна чи Інвернессу з Лондона). ; або в Лондон звідки завгодно). Попросіть працівника вагона поїзда чи платформи. На їх InterCity 225 поїзди багаж можна зберігати в багажному фургоні / вагоні на протилежному кінці поїзда від силового вагона / локомотива. В InterCity 125 служби, його можна зберігати в зоні охорони в кінці тренера В, поруч із силовим автомобілем (тренера А на послугах LNER немає).

Продукти харчування та напої

Отримання їжі залізничною мережею може бути різним досвідом. Багато міжміських служб надають автомобіль "шведський стіл" із закусочною або невеликим магазином, тоді як інші можуть скористатися послугами візків на колесах до вашого місця. У більшості випадків закуски не поширюються на розфасовані бутерброди, гарячі та безалкогольні напої, фрукти та кондитерські вироби. Транспорт для Уельсу включає повноцінне харчування з трьох страв на службі бізнес-класу між Холіхедом та Кардіффом. LNER та Avanti West Coast включають легкі страви для пасажирів першого класу на багатьох послугах. Місцеві служби, як правило, взагалі не обслуговують.

Тільки Велика Західна залізниця пропонує повноцінні вагони-ресторани, і ці Пульман служби діють лише на обмеженій кількості поїздів на рейсах Лондон-Плімут та Лондон-Суонсі. Ресторани GWR пропонують ля карт страви, приготовані належним шеф-кухарем та подані "срібною послугою". Місця обмежені, а ціни високі, але варто спробувати, якщо вам подобається ласощі. Хоча пріоритет надається пасажирам першого класу, пасажири стандартного класу можуть повечеряти в ресторані, якщо є вільне місце. Незважаючи на Пульман Ім'я, страви подаються у звичайних першокласних вагонах.

У готелі Caledonian Sleeper є клубний автомобіль, де подають напої та легкі страви. У салоні вітальні Night Riviera Sleeper є бар та стійка закусок.

Приватні чартери, залізничні екскурсії та залізничні колії можуть запропонувати вагони ресторану на деяких послугах, навіть випадкові види відпочинку Пульмана, хоча і за преміальну ціну квитка.

Багато станцій залізничної мережі Великобританії мають пункти громадського харчування. Хоча на деяких станціях працюють незалежні представники, які бачать торгівлю як від пасажирів, так і від місцевих жителів, торгові точки франшизи швидкого харчування, кав'ярні та мережі магазинів є більш типовими. Основні термінали або концентратори мають більший асортимент торгових точок. Магазини Marks and Spencer, як правило, пропонують найкращий асортимент їжі та напоїв на станції, хоча і на більш дорогій стороні. Ресторани з повним спектром послуг на вокзалах - рідкість, як і паби на платформі. Деякі кінцеві станції примикають до великих залізничних готелів, які пропонують ресторани.

Якщо ви хочете бути впевнені, що є що-небудь з’їсти чи випити, тоді принесіть своє. Існує декілька обмежень щодо того, щоб приносити власну їжу чи напої. Алкогольні напої заборонені ніде в залізничній мережі Шотландії, а також заборонені на послугах TfL в Лондоні.

Туалети

Більшість поїздів мають туалети, крім кількох приміських поїздів на короткі відстані. Забезпечення варіюється, але зазвичай є один раз на два вагони. У більшості поїздів є принаймні один унітаз, придатний для гостей на інвалідних візках, і зазвичай у них є пеленальний столик, який відкидається від стіни. Рівень чистоти приблизно відповідає рівню інших публічних туалетів у Великобританії; вони можуть бути кращими, але вони не огидні.

Там, де в туалеті є електричні двері, зазвичай є окрема кнопка для блокування дверей, яку потрібно натиснути на додаток до тієї, яка змушує двері закриватися. Якщо ви не натиснете цю кнопку, люди ззовні можуть відкрити двері, поки ви всередині. Так само ви не зможете відкрити двері, щоб вийти, не натиснувши попередньо кнопку розблокування.

Туалети іноді виводяться з експлуатації, коли поїзд сидить на кінцевій станції. Якщо ви відчайдушні, ідіть, перш ніж це станеться.

Станції

Лондон Панкрас Інтернешнл, британський кінцевий пункт швидкісного поїзда Eurostar та внутрішній термінал для міжміських поїздів на північ до Лестер, Ноттінгем і Шеффілд і швидкісні поїзди на південь до Кент.

По всій Великобританії є приблизно 2 560 залізничних станцій, за винятком міських систем швидкого транзиту, таких як Лондонське метро, метро Глазго, метро Тайн і Уар та легка залізниця Доклендс. Усі станції належать державній залізничній мережі, яка також керує повсякденною роботою основних станцій (наприклад, Единбурзький Уеверлі). Інші здаються в оренду залізничній компанії, що здійснює більшість тампослуг, яка відповідає за експлуатацію, утримання та персонал станції. Станції залежать від своїх об'єктів (див. Інформацію на веб-сайті Національної залізниці), але у вас, швидше за все, виникнуть труднощі з пошуком сміттєвого контейнера / сміттєвого бака на основних станціях через ризик тероризму.

Більшість станцій знаходяться в центрі містечок або за декілька хвилин ходьби. Однак станція, що закінчується на Паркуей (наприклад, Bristol Parkway, East Midlands Parkway) має велику автостоянку, тому пасажири можуть їхати до неї, а потім їхати поїздом: це означає, що вона знаходиться далеко від центру міста, часто у віддаленому передмісті або навіть посеред нічого . Якщо є вибір станцій, не сідайте на станцію Parkway, якщо пунктом призначення є центр міста - наприклад, ви сідали б у Bristol Temple Meads, а не Bristol Parkway для центру Bristol. Виняток - якщо ви підключаєтесь до автобусного сполучення з прямим пунктом призначення. Наприклад, маршрутні автобуси курсують від аеропорту Лутон до бульвару Лутон.

Багато станцій, що датуються вікторіанською епохою, наприклад, знаменитий лондонський Сент-Панкрас, є дуже вражаючими в архітектурному плані, і, можливо, варто поїхати, щоб подивитися, навіть якщо ви не подорожуєте на поїзді.

Основні станції Лондона

При здійсненні подорожі, що передбачає сполучення між лондонськими станціями, проїзний квиток, як правило, дозволяє з'єднати поїздки на лондонських метро. У 19 столітті було заборонено будувати залізничні кінці занадто близько до центру Лондона, оскільки вважалося, що це поставить під загрозу історичні будівлі. Як результат, більшість з них були побудовані в кільці, яке на той час було недалеко від центру, але після експансії Лондона в 20 столітті, це всередині нього. Жирний шрифт позначає станцію, що має лише кінцеву станцію; більшість лондонських станцій є кінцевими, оскільки лише кілька ліній перетинають столицю.

Blackfriars
Гарматина вулиця
Clapham Junction
Чарінг Хрест
Юстон
Вулиця Фенчерч
Царський хрест
Вулиця Ліверпуль
лондонський міст

Марилебоне
Моргайт
Паддінгтон
Сент-Панкрас Інтернешнл
Стратфорд
Вікторія
Ватерлоо
Ватерлоо Схід

Основні регіональні станції

Единбург Уеверлі - одна з найжвавіших станцій Великобританії.

Брістольський храм Мідс - головний вокзал міста Брістоль

Зовні Лондон, Національна залізниця перелічує наступні як основні сполучні станції, де пасажирам найчастіше потрібно пересідати на поїзди під час поїздок, що проводяться на декілька етапів.

Ешфорд Міжнародний
Бейсінгсток
Бірмінгем Міжнародний (так називається, тому що він обслуговує аеропорт Бірмінгема)
Бірмінгемська нова вулиця
Бірмінгемський сніговий пагорб
Брайтон
Брістоль Паркуей
Брістольський храм Мідс
Кембридж
Кардіфф Центральний
Вулиця Кардіфф Квін
Карлайл
Честер
Колчестер
Ковентрі
Крю
Дарлінгтон
Дербі
Донкастер
Едінбург Уеверлі
Елі

Потяги та рухомий склад

“

Швидше, ніж феї, швидше, ніж відьми! Мости та будинки, живоплоти та канави!

І набігаючись, як війська в бою! По всіх луках коні та худоба!

”

—Роберт Луїс Стівенсон, З залізничного вагона

Більшість поїздів є сучасними, зручними та доступними для людей з обмеженими можливостями, хоча особливо в приміських поїздах та деяких старих рухомих складах високі люди знайдуть простір для ніг проблемою. Після великих інвестицій за останні десять років усі вони є досить новими або були повністю відремонтовані за цей час. Ви не побачите багато традиційних локомотивів, що тягнуть пасажирські поїзди (якщо ви не їдете на одному зі спальних поїздів), оскільки більшість служб зараз обслуговуються кількома підрозділами. Ті, хто все ще користується локомотивами, як правило, розташовані в двотактний конфігурації, з другим локомотивом або безприводним приводним причепом ззаду, що дозволяє їхати поїзду «назад» і позбавляючи потреби об’їжджати локомотиви в кінці лінії. Ряд залізничних туристичних або парових чартерних поїздів все ще перевозяться на локомотивах.

Приблизно третина електрифікованих колій дизель-поїздів є загальними (в тому числі на міжміських рейсах), але однакові максимальні швидкості, як правило, досягаються незалежно від джерела живлення. Британські поїзди мають номер класу, але більшість посилається на них під назвою (наприклад, "Я сьогодні був у одному з тих Пендолінос"). У цьому розділі наведено орієнтацію на поїзди, якими вам, найімовірніше, доведеться користуватися, та на те, що ви можете очікувати. Існує більше класів, які зустрічаються рідше, особливо електричних поїздів з багатокомпонентними поїздами на місцевих та регіональних рейсах.

Високошвидкісне обслуговування

Потяг 395 класу "Списа"

HS1 - єдиний операційний центр Великобританії швидкісна залізниця, та посилання Лондон Святого Панкраса до тунелю під Ла-Маншем. На додаток до міжнародних послуг Eurostar, Southeastern Highspeed експлуатує внутрішній швидкісний поїзд, який був побудований компанією Hitachi в Японії. Офіційно позначений класом 395, але зазвичай відомий як Джавелін, ці "міні-шинкансени" проїжджають зі швидкістю 230 км / год між Лондоном, Еббсфліт, Ешфорд, Кентербері, Дувр та інші міста в Кент. Це продається як "найшвидший британський" поїзд, хоча поїзди Eurostar їдуть значно швидше. Квитки на послугу Javelin на кілька фунтів дорожчі за інші послуги на південному сході, але це, безумовно, найшвидший спосіб подорожі між Кентом і Лондоном, оскільки в окрузі немає інших міжміських ліній. 395 має 6 вагонів в комплекті, хоча два комплекти можна поєднати, щоб сформувати поїзд на 12 вагонів. Прізвисько Javelin походить від їх походження в 2012 році як швидкісний трансфер до Олімпійського парку в Стратфорд; 24 одиниці носять імена британських олімпійців та паралімпійців.

Міжміські служби

Поїзди міжміських поїздів у Великобританії зазвичай їздять зі швидкістю 201 км / год (максимальна швидкість для всіх ліній, крім HS1) і, як правило, мають найбільше зручностей, включаючи бездротовий доступ до Інтернету, і часто бортовий магазин або фуршет. Використовуються деякі міжміські служби (наприклад, між містами Шотландії) Турбостар поїзди, які описані в регіональному розділі нижче.

Міжміський експрес-поїзд та Азума

Клас 800 Міжміський експрес-поїзд в Нортоні Фіцваррен, експлуатується Великою Західною залізницею

Серії 800 (класи 800, 801, 802) - це міжміські поїзди, побудовані компанією Hitachi у графстві Дарем та Італія та розміщені на кількох основних лініях мережі. Клас 800 був представлений в символічному стилі на послугах Великої Західної залізниці (GWR) 16 жовтня 2017 року, коли інавгураційна служба прибула до Лондона Паддінгтон майже на годину запізнення через численні технічні проблеми. Вони були представлені на послугах LNER у травні 2019 року.

Їх назвали Міжміський експрес-поїзд (IET) Great Western та Азума (що означає схід по-японськи; як і поїзди списа, ці набори використовують японську технологію Shinkansen) від LNER. Клас 800 одиниць є бі-режим - вони працюють на повітряних лініях електропередач там, де вони є, і переходять на ходу на підлогові дизельні двигуни там, де їх немає. Клас 802 - це просто поїзди класу 800 з потужнішими дизельними двигунами та більшими паливними баками. Одиниці класу 801 - це чисто електричні поїзди. Поїзди мають п'ять, дев'ять або десять вагонів, і вони рухаються зі швидкістю 201 км / год у електричному режимі та 160 миль / год (160 км / год) у дизельному режимі.

У кожному вагоні є багажні рейки на кожному кінці та великі багажні рейки над сидіннями, а також поєднання столів та сидінь у стилі авіакомпанії з електричними розетками. Поїзди критикували за жорсткі вертикальні місця, але вони пропонують хороший простір для ніг та просторіші інтер'єри, ніж багато міжміських поїздів. GWR пропонує візки для напоїв для більшості послуг IET, тоді як послуги Azuma LNER включають "шведський стіл". Поїзди з десятьма вагонами складаються з двох поєднаних між собою поїздів із п'ятьма вагонами, і дуже важливо сісти в правильну секцію, якщо у вас є бронювання місць або ви хочете скористатися рестораном Pullman від GWR, оскільки між поїздами немає проходу.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), найшвидший у світі дизель-поїзд.

Одного разу опорою британської міжміської мережі і замінивши її на "Inter City Express" або підрозділи Azuma, "HST" (скорочення від "High Speed Train") або InterCity 125Вони все ще знайдені по всій Великобританії на міжміських та міжміських регіональних рейсах, від північної Шотландії до Лондона та крайнього південного заходу Англії.

Одним з небагатьох найважливіших успіхів British Rail, поїзди ввели в дію дизель швидкістю 201 км / год наприкінці 1970-х років і досі тримають рекорди швидкості для дизель-поїзда. Окрім трьох списаних через аварії, всі вони залишалися в експлуатації більше сорока років завдяки своєму чудовому дизайну, а деякі все ще працюють станом на 2020 рік. Всі вони були повністю відремонтовані за останнє десятиліття і фактично абсолютно нові всередині. У них більше багажу, ніж у багатьох сучасних поїздах, з великою стійкою на кожному кінці вагона. У всіх є тихий автобус, а в більшості також є розетки для підзарядки ноутбуків / мобільних телефонів та корисна машина "шведський стіл", де подають гарячі та холодні страви та напої. Повнорозмірний набір InterCity 125 складається із семи-восьми карет та двох силових автомобілів (по одному на кожному кінці), але ScotRail та GWR працюють коротшими формаціями під "Inter7City" і "Замковий клас" імена відповідно. Поїзди модифікуються за допомогою автоматичних електричних дверей, але немодифіковані поїзди мають відкидні зовнішні двері з ручками дверей лише зовні: щоб відкрити двері зсередини, ви ковзаєте вниз по вікну і простягаєте руку.

InterCity 225

Три InterCity 225 поїзди в Лондоні Кінгс Крос

Якщо ви подорожуєте міжміським сполученням LNER між Лондонським Кінг-Кросом та Йорк або Лідс, ви, швидше за все, будете в одному з таких електричок, представлених в 1990 році. Вони були розраховані на 225 км / год (140 миль / год), звідси і назва, але вони обмежені обмеженням швидкості лінії 125 миль / год (201 км / год) , оскільки з міркувань безпеки всі поїзди у Великобританії, які рухаються зі швидкістю понад 125 миль / год, повинні мати сигналізацію в кабіні, і вона досі не була встановлена на більшій частині мережі. InterCity 225 комплекти мають дев'ять вагонів, що експлуатуються у push-pull конфігурації, з електричним локомотивом на північному кінці та керуючим фургоном на кінці Лондона. Всі InterCity 225s були повністю відремонтовані та мають електроприводні двері, фуршет з гарячою та холодною їжею та напоями, розетки та зручні сидіння (багато з яких мають великі столи, придатні для сімей та груп). Тренер B - Тихий Тренер. Є великі багажні рейки схожі на InterCity 125s, але вони все одно швидко заповнюються, тож сідайте на борт якомога раніше.

Пендоліно

Клас 390 Пендоліно рухається через Тамворт

Клас 390 Пендоліно - електричний міжміський нахиляючий поїзд на головній лінії західного узбережжя між Лондоном Юстоном, північно-західною Англією та Глазго. Запроваджені на початку 2000-х з використанням італійської технології нахилу (звідси і назва), вони рухаються зі швидкістю 201 миль / год (201 км / год); але, як InterCity 225, були розраховані на 125 км / год (201 км / год), хоча їм бракує сигналізації в кабіні, отже, обмеження), і нахил до 8 градусів навколо кутів. У них є невеликий бортовий магазин, де продають журнали / газети, гарячі та холодні закуски та напої. Тренер А - тихий тренер стандартного класу, тренер Н першого класу. Пендолінос були побудовані як 9-вагонні поїзди, але зараз багато з них були розширені до 11 вагонів. У 2007 році несправна колія спричинила Пендоліно подорожуючи на високій швидкості, щоб зійти з рейок у Грейріггу в Камбрії. Загинула лише одна людина, відсутність більшої кількості загиблих пояснюється аварійністю підрозділу. Однак сильно посилений кузов означає, що не всі сидіння мають вікно.

Вояджер і Супер Вояджер

Клас 220 Вояджер в Newton Abbot, керований CrossCountry

Клас 220 Вояджер і клас 221 Супер Вояджер є міжміськими дизель-поїздами, введеними близько 2001 року; Super Voyager відрізняється головним чином тим, що нахиляється при об’їзді поворотів, щоб забезпечити швидшу швидкість. Вони експлуатуються CrossCountry та Avanti West Coast, як правило, вони мають чотири-п’ять вагонів та їдуть зі швидкістю 201 км / год. Кожна карета має двигун під підлогою, тому вони не такі тихі, як деякі інші. Накладні багажні стелажі досить тонкі, і місця для багажника не так багато, як у деяких інших поїздах. Богородиці Вояджери є корисний магазин / буфет, як на Пендоліно але підрозділи CrossCountry мають нерегулярне сполучення з візками, хоча деякі з них долають дуже великі відстані (наприклад, Абердін - Пензанс). Клас 222 Меридіан на поїздах East Midlands Trains дуже схожий, оскільки його побудував той же виробник, а також він рухається зі швидкістю 201 км / год до 125 миль / год, але це може бути набагато довше, до 7 вагонів, менш тісно, і він має магазин / буфет.

Регіональні, місцеві та приміські послуги

Турбостар / Електрозірка

Клас 170 Турбостар (ліворуч). Праворуч - символ InterCity 225.

Дизельний турбостар Bombardier та електричні електростанції Electrostar - це найчисленніші поїзди, побудовані у Великобританії з часу приватизації залізниць у 1990-х. Turbostars можуть їздити зі швидкістю 160 км / год - ви почуєте двигун під підлогою кожного вагона в Turbostars, і використовуються по всій Великобританії багатьма поїздними компаніями, з електричним Електрозірка версія в основному зустрічається на південному сході Англії. Класи 170, 171 та 172 Турбостар поїзди виконують місцеві, регіональні та деякі міжміські служби та зазвичай мають цифрові інформаційні дисплеї та автоматизовані оголошення. Може бути послуга візків, але фуршету немає, і не всі мають розетки. Вони мають двох-чотирьох тренерів, і іноді вони поєднуються між собою, щоб зробити довший поїзд. Електрозірки подібні, впроваджені протягом останніх десяти років для заміни скарбів людей похилого віку на півдні та південному сході Англії. Класи 357, 375, 376, 377, 378 та 379 Електрозірка поїзди виконують там регіональні та приміські сполучення тощо Турбостар може досягати 100 км / год (160 км / год), але з більш швидким прискоренням (будучи електричним). Як і в Турбостар, може бути послуга візків, але багажне відділення - це не так багато, як міжміський поїзд.

Експрес Спринтер

Клас 158 Експрес Спринтер

Класи 158 і 159 Експрес Спринтер була запроваджена приблизно в 1990 р. British Rail і призначена для регіональних перевезень на середні та міжміські відстані. Вони можуть досягати 140 км / год із дизельним двигуном під кожною каретою, і ними користуються, зокрема, ScotRail та численні інші компанії на півночі, південному заході та заході Англії. Вони були досить престижними при введенні, і їзда досить гладка. Вони мають накладні і кінцеві багажні стелажі, але не такі, як міжміські поїзди. На відміну від Турбостар, двері стоять у кінці кожного вагона, тому холодна погода не заходить, коли зупиняється на станції, але вони сумно відомі своїм поганим кондиціонуванням, яке часто виходить з ладу в спекотні дні.

Sprinter та SuperSprinter

Клас 365 Мережевик

Ці класи утворюють сімейство дизельних багатоагрегатів, представлених у 1980-х роках ( Експрес Спринтер є остаточним розвитком цієї сім'ї). Клас 150 Спринтер поїзди використовуються для місцевих служб або сільських ліній, класи 153-156 SuperSprinter будучи більш витонченим, комфортним та придатним для довших маршрутів (наприклад, мальовнича лінія Вест-Хайленд), і всі вони досягають 120 км / год. У них немає кондиціонерів, але це, як би не було, більшу частину року у Великобританії не є проблемою, і вони розраховані на коротші відстані.

Мережевик

Ці електричні поїзди з декількома блоками (класи 365, 465 та 466) були введені на початку 1990-х. Клас 365 Мережевик експлуатує служби Північного Лондона до 100 миль на годину в північному Лондоні та на сході Англії, із зручним оточенням, кондиціонером тощо. Класи 465 та 466 використовуються на місцевих та приміських лініях на південь від Лондона, які експлуатуються і можуть досягати 120 км / год. / год) з використанням третьої рейки, з сидіннями більш високої щільності та еластичними підлогами, а не килимами. Ви також можете знайти дизельні версії класу 165 та 166 Мережева турбо, про послуги, що йдуть на захід від Лондона.

Дезіро

Клас 450 Дезіро

Раніше весь рухомий склад будувався у Великобританії, але компанія «Сіменс» (Німеччина) будувала безліч нових поїздів, які потім перевозили поперек. Легіони різних класів Сіменса Дезіро в даний час використовуються по всій країні на електрифікованих лініях (в основному в Мідлендах навколо Бірмінгема та на півдні Англії, таких як послуги до Гемпширу), досягаючи 160 км / год, і використовується дещо інший на вигляд дизельний варіант на послугах TransPennine Express. Всі вони, як правило, мають дуже швидке прискорення (вам дійсно потрібно буде міцно триматися, якщо ви стоїте), а також кондиціонер, килими та електронні інформаційні системи. Наприкінці 2012 року Лондон Мідленд почав керувати своїми Дезіросами зі швидкістю 177 км / год на швидкості на своїх рейсах між Лондоном та Стоуком та далі. Перший TransPennine Express також експлуатує флот з 10 класів 350 на маршрутах від Манчестера до Единбурга та Глазго разом із дизелями класу 185.

Клас 142 Темп

Темп

Класи 142, 143 та 144 Темп були розроблені у 1980-х роках, щоб забезпечити економічну альтернативу поїздам, що перевозяться локомотивами (та дизельними вагонами, що старіють та старіють) на слабо використовуваних та сільських лініях зі швидкістю 120 км / год, а не закривати цілі лінії. Хоча їх зараз виводять, ви побачите їх на місцевих службах, особливо на півночі Англії, і вони можуть нагадати вам про автобус. Це пов’язано з тим, що більша частина корпусу використовує шинні компоненти, щоб заощадити гроші та час на розробку. Більшість Кардіостимулятори були відремонтовані та набагато зручніші всередині, ніж раніше, хоча і більш базові, ніж інші, оскільки призначені для коротких відстаней. Однак через низьку якість їзди, дратівливо гучні двигуни та загальну пошарпаність екстер'єру, Кардіостимулятори у Великобританії майже універсально зневажають. Оскільки їх неможливо ефективно змінити на відповідність законодавству про доступність, їх відкликають з 2020 року, хоча їх життя продовжили через затримки з введенням змінних поїздів.

GWR "Замковий клас" скорочено HST.

Замковий клас

Щоб заповнити дефіцит дизельних багатокомпонентних поїздів, придатних для довших поїздок, GWR модифікував надлишкові поїзди InterCity 125, щоб сформувати поїзди "Замкового класу" для своїх регіональних рейсів на великі відстані. Ці поїзди були скорочені до чотирьох вагонів між двома силовими вагонами, а традиційні двері "слэм" були замінені на розсувні зовнішні двері з електроприводом. Вони зберігають свої міжміські інтер'єри з кондиціонером та електричними розетками, але на борту немає закладів громадського харчування. Ці поїзди використовуються на зупинках між Пензансом, Плімутом, Тонтоном і Кардіффом і їдуть зі швидкістю 160 км / год.

Спадщина та парові залізниці

Дивитися також: Промислова Великобританія, спадщина залізниць

Залізниця Блюбелл, на станції Шеффілд Парк.

Мабуть, найвідоміший паровоз у світі - Летючий шотландець

Після масштабного закриття ліній та виведення паровозів у 1960-х роках ентузіасти почали об’єднуватися, щоб знову відкрити лінії як туристичні визначні місця, використовуючи надлишки або історичні паровози та старовинний рухомий склад. Ви можете відвідати буквально десятки таких місць по всій Великобританії, і вони популярні серед вихідних. Деякі курсують повнорозмірні поїзди, інші (наприклад, залізниця Ффестініог у Гвінеді, Уельс) користуються вузькою колією, а інші (наприклад, залізниця Ромні, Хайте та Дімчерч у Кенті) - це цілі мініатюрні системи з крихітними паровими локомотивами. Хоча більшість експлуатують паровози, деякі також використовують спадкові тепловози або дизельні вагони. З багатьох таких ліній спадщини відомі включають:

Блюбелл залізниця пробігає дев'ять миль Схід і Західний Сассекс, від Національної залізничної станції за адресою Іст Грінстед. Він має понад 30 паровозів і понад 50 років працює на паровій службі. Він часто виступав у ролі кінофільмів.
Залізниця долини Северн проходить 26 км Вустершир і Шропшир на заході Англії, починаючи з Національної залізничної станції в Кіддермінстер. Спочатку частина Великої Західної залізниці, поряд з кількома класичними дизельними агрегатами з'являються різноманітні паротяги.
Ravenglass та Eskdale Railway - мініатюрна залізниця в Росії Камбрія, починаючи з Квітка станція на Національній залізничній мережі. Колійна колія - лише 15 дюймів, а локомотиви - це мініатюризовані версії повнорозмірних оригіналів. він проходить сім миль мальовничим пагорбом.
Кіт і Даффаун Залізниця (також відомий як "Лінія віскі") пробіг на відстані 18 км Мурена і Спейсайд у Шотландії за допомогою класичних шотландських паровозів та дизельних вагонів. В районі є численні лікеро-горілчані заводи, які можна відвідати. Лінія починається з Кіта, який має Національну залізничну станцію.
Залізниця Ффестініог є вузькоколійкою в Національному парку Сноудонія на півночі Уельсу. Це популярна визначна пам'ятка в районі, і спочатку він перевозив шифер з шахт, розташованих неподалік, до гавані для судноплавства, а також перевозив пасажирів (які зараз є єдиним, що перевозяться). Незвичайні паровози двостороннього використання використовуються разом з іншим незвичним рухомим складом. Південна кінцева лінія о Портмадог є спільним із Валлійською нагірною залізницею, тоді як північна кінцева станція в Бленау Ффестініог спільно з основними службами. Є також зв’язки з магістральними службами на Мінфордд.
Північно-Норфолкська залізниця або Макова лінія - це збережена залізниця 1960-х років. Музей обслуговує парові та дизельні служби на виведених з експлуатації поїздах, які спочатку використовувались як пасажирські поїзди в окрузі (Норфолк). Сьогодні поїзди курсують на одно- та двоколійних лініях між Холт і Шерингем (через Вейборн), звідки відкривається прекрасний вид на рівнинну, східноанглійську сільську місцевість та Північне море.
Легка залізниця Уелс-Уолсінгем є найдовшою вузькоколійкою у світі. Зараз привабливість відвідувачів, нинішня залізниця побудована на колії колишньої стандартної колії. Попередня залізниця раніше була частиною національної мережі і була закрита під час жорстких заходів у ХХ столітті. Станції на Колодязі-наступне-море і Маленький Уолсінгем.
Західна Сомерсетська залізниця біжить від Єпископи Lydeard до Minehead, в межах графства Сомерсет. Це найдовша залізнична залізниця в країні.
Якобіт - це не залізниця як така, а екскурсійна служба, що експлуатує пару, яка регулярно курсує регулярні поїзди Форт Вільям до Меллейг, на Вест Хайленд Лінія. Також задоволення для шанувальників Гаррі Поттера, оскільки він перетинає віадук Гленфіннан, як і у фільмах.

Брістоль славиться своєю залізничною спадщиною. Є багато данини королівству Ісамбард Брунель, яке створило Велику Західну залізницю, включаючи залізничний музей у Харборсайді.

Міжнародні зв’язки

Два класи Eurostar поїзд на станції St Pancras

Eurostar

Лондон Св. Панкрас є кінцевим пунктом для Eurostar швидкісні поїзди до Амстердам, Брюссель, Лілль, Париж, Роттердам та сезонні французькі напрямки, такі як Авіньйон, Ліон і Марсель (літня служба) та Альпи (зимова служба). З’єднання з багатьма великими європейськими містами може бути здійснено в Лілль, Брюссель, Париж, а наскрізні квитки доступні від Eurostar, RailEurope та укомплектовані касами до європейських напрямків. Eurostar експлуатує два різні класи рухомого складу; Британський залізничний клас Alstom класу 373 (або Eurostar E300), який експлуатується з моменту відкриття тунелю під Ла-Маншем у 1994 році, тоді як BR Class 374 (Eurostar E320) поступово вступає в експлуатацію з 2015 року і будується компанією Siemens. E320 є частиною Веларо сімейство яких інші локалізовані варіанти, серед інших, придбали RENFE (AVE), DB (ICE) та Російські залізниці (Sapsan).

Німецька національний залізничний оператор Deutsche Bahn планує надавати нові прямі сполучення з Німеччиною, хоча це було відкладено з моменту пропозиції про послугу, що починається з 2012 року, тому не затамуйте подих.

Євротунель, Le Shuttle

Вагони всередині поїзда Євротунелю

На додаток до послуги Eurostar лише для пасажирів, можна подорожувати між Великобританією та Францією на власному транспортному засобі на борту Eurotunnel Le Shuttle. Зв'язок між Черитоном (поблизу Фолкстон) і Кокель (поблизу Кале). Ціни порівняно дешеві порівняно з деякими рейсами та бронюванням поромів, а подорож значно коротша. Ціни на квитки та бронювання ви можете відвідати Веб-сайт Eurotunnel. Щоб отримати доступ до терміналу тунелю під Ла-Маншем з Великобританії, ви можете скористатися автомагістраллю M20 (перехрестя 11А з Лондона) або A20 між Мейдстоном і Фолкстоном. Опинившись у Франції, ви можете їхати прямо на автомагістраль A16.

Dutchflyer

З будь-якого Велика Англія на залізничній станції можна замовити залізничний та поромний квиток "Dutchflyer" до будь-якої станції в Нідерланди. Rail & Sail Схема означає, що можна забронювати квиток за 55 фунтів стерлінгів з Лондонської вулиці Ліверпуль до вибраних голландських станцій (правильно 24.05.2019). Звичайно, вам знадобиться ваш паспорт, а маршрут передбачає поромне сполучення між ними Гарвіч та Гачок Голландії експлуатується Stena Line. Типовий маршрут між Лондонською вулицею Ліверпуль до Гака Голландії вимагає проїзду між Ліверпульською вулицею та Міжнародним вокзалом Гарвіча та паромом Stena Line до Хук Голландії, де можна знайти голландські залізничні сполучення.

Аеропорти із залізничними станціями

Деякі станції аеропорту, такі як Rhoose Cardiff International, приємно тихі ...

Ці аеропорти мають залізничні станції, як правило (але не завжди) на наскрізному маршруті. Варто уточнити в аеропорту чи на запитах Національної залізниці, щоб скласти плани подорожей:

Абердін Дайс - (рекламується лише як "Дайс") - Щоб дістатися до / з терміналу аеропорту, потрібна окрема поїздка на автобусі (і квиток).
Едінбург - Трамвайна лінія зв’язує аеропорт Единбург з містом, який курсує на 4 залізничних станціях на своєму шляху, у такому порядку:
- Единбурзькі ворота - для поїздів до Файфу та Північно-Східної Шотландії, а також деяких поїздів, що прямують до Англії.
- Единбурзький парк - для поїздів до Стерлінга та Перту, а також поїздів до Глазго через Лівінгстон.
- Сіномаркет - головна станція, що обслуговує центральний регіон, а також поїзди до більшості міст Шотландії та Великобританії
- Уеверлі (на трамвайній зупинці на площі Ендрюс) - головний залізничний вокзал, звідки можна дістатися до більшої частини Шотландії та більшості великих англійських міст, а також спальних поїздів до Лондона.
Бірмінгем Міжнародний
Кардіфф Аеропорт - станція називається "Рус Міжнародний аеропорт Кардіффа "з погодинним залізничним сполученням з Баррі та Cardiff Central, деякі з яких продовжують рухатися до Кардіфф-Квін-стріт, Понтиприд, Абердер або Мертір Тифділ. В іншому напрямку є щогодинне посилання на Бридженд. Всі послуги експлуатуються Arrive Trains Wales в локальній мережі. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
East Midlands Parkway (also close to Дербі, Лафборо & Ноттінгем

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
Лондон City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
Лондон Лутон
Манчестер Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
Ньюкасл-апон-Тайн (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
Прествик - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
Саутгемптон - the station is called "Southampton Airport Parkway"
Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

Лондон Гатвік - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Інші послуги: The station is served by Південний, who run services to destinations like Брайтон і Саутгемптон, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Бедфорд безпосередньо. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Лутон, Кембридж, Елі і Kings Lynn. Велика Західна залізниця operate a service to Читання через Гілдфорд. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Брістоль, Оксфорд, Свіндон, Бірмінгем і Манчестер (limited) can be found.
Лондон Станстед - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Інші послуги: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Кембридж and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Через всю країну operate very regular services between Бірмінгем New Street/Кембридж and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Лестер, Melton Mowbray, Стемфорд і Пітерборо, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Ліверпуль і Манчестер.
Лондон Хітроу - Експрес Хітроу: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Беркшир, West London, the London Underground, Читання, Оксфорд, Брістоль, the South West and South Wales.
London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
London Heathrow - Лондонське метро Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Брістоль Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Північна Ірландія або Республіка Ірландія. In the west of Шотландія, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Національна залізниця.

Ардроссан (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Острів Арран
Абердін для поромів до Оркнейські і Шетландські острови
Ейр for coaches to Кернрян connecting with ferries to Північна Ірландія
Дувр for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

Рибний охоронець for ferries to the Республіка Ірландія
Гурок для поромів до Dunoon і Kilcreggan
Гарвіч for ferries to the Нідерланди
Heysham for ferries to the Острів Мен
Холіхед for ferries to the Республіка Ірландія
Ларгс для поромів до Cumbrae
Лаймінгтон for ferries to the Острів Уайт
Меллейг for ferries to the Small Isles, Скай і South Uist
Newhaven для поромів до Дьеппе
Обан for ferries to the Внутрішній і Outer Hebrides
Пул для поромів до Гернсі і Джерсі
Портсмут Harbour for ferries to the Острів Уайт, Франція і Іспанія
Саутгемптон for ferries to the Острів Уайт
Турсо для поромів до Оркнейські
Затока Вемісс для поромів до Rothesay

Залишатися в безпеці

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Уельс.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is крадіжка of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police називається Британська транспортна поліція (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Дивитися також

Це тема подорожей про Подорож залізницею у Великобританії має путівник статус. It has good, detailed information covering the entire topic. Будь ласка, внесіть свій вклад і допоможіть нам зробити це зірка !